本實用新型涉及一種公路橋梁保護裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種新型公路橋梁防撞裝置。

背景技術(shù)：

目前,隨著生活水平的提高，機動車輛日益增多，隨之發(fā)生的交通事故也越來越多。公路橋梁防撞裝置的目的是防止撞擊力超過其承受能力，特別是防止防止機動車發(fā)生交通事故時撞擊力直接作用于公里橋梁，或是對撞擊力進行消能緩沖。現(xiàn)有的公路橋梁防撞裝置整體結(jié)構(gòu)不夠合理，緩沖性能較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型公路橋梁防撞裝置，具有良好的緩沖性能。

本實用新型采用下述技術(shù)方案：

一種新型公路橋梁防撞裝置，包括安裝底座和設(shè)置在安裝底座上的防撞緩沖模塊，所述的防撞緩沖模塊包括固定筒、一次緩沖機構(gòu)和二次緩沖機構(gòu)；

固定筒的前后兩端分別設(shè)置有前端蓋和后端蓋，前端蓋中心處設(shè)置第一通孔，第一通孔內(nèi)設(shè)置有第一直線軸承，固定筒的后端設(shè)置在安裝底座上；

一次緩沖機構(gòu)包括承撞板、移動軸和第一緩沖彈簧，承撞板的前表面設(shè)置有第一緩沖層，承撞板的后表面中心處與移動軸的前端固定，且承撞板和移動軸一體化設(shè)置，移動軸的后端設(shè)置在前端蓋中心處的第一直線軸承內(nèi)，移動軸在第一直線軸承內(nèi)前后運動，第一緩沖彈簧套設(shè)在承撞板與前端蓋之間的移動軸上；

二次緩沖機構(gòu)包括二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)和二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)；二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括固定板、傳動軸和上部驅(qū)動齒輪；固定板設(shè)置在固定筒內(nèi)，固定板的中心處設(shè)置有第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有第二直線軸承，傳動軸設(shè)置在第二直線軸承內(nèi)，固定筒內(nèi)位于第二直線軸承上方還設(shè)置有上部驅(qū)動齒輪軸，上部驅(qū)動齒輪軸的兩端分別與固定筒內(nèi)表面兩側(cè)固定，上部驅(qū)動齒輪設(shè)置在上部驅(qū)動齒輪軸上且與上部驅(qū)動齒輪軸轉(zhuǎn)動連接，傳動軸上表面沿前后方向設(shè)置有傳動軸上部齒條容納槽，傳動軸上部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上部傳動軸齒條，上部驅(qū)動齒輪的下端位于傳動軸上部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動齒輪與上部傳動軸齒條嚙合；固定筒的上表面設(shè)置有上部驅(qū)動齒輪通過槽，上部驅(qū)動齒輪的上端通過上部驅(qū)動齒輪通過槽位于固定筒的外部，二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)包括移動部和設(shè)置在移動部前端的第二緩沖層；靠近固定筒上表面的移動部表面沿前后方向設(shè)置有上移動部齒條容納槽，上移動部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上移動部齒條，上部驅(qū)動齒輪的上端位于上移動部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動齒輪與上移動部齒條嚙合；第一緩沖彈簧自然伸長狀態(tài)下，移動軸的后端與傳動軸的前端不接觸。

所述固定板上與傳動軸上部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有上導向塊，上導向塊的下端位于傳動軸上部齒條容納槽內(nèi)。

所述二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)還包括下部驅(qū)動齒輪；固定筒內(nèi)位于第二直線軸承下方還設(shè)置有下部驅(qū)動齒輪軸，下部驅(qū)動齒輪軸的兩端分別與固定筒內(nèi)表面兩側(cè)固定，下部驅(qū)動齒輪設(shè)置在下部驅(qū)動齒輪軸上且與下部驅(qū)動齒輪軸轉(zhuǎn)動連接，傳動軸下表面沿前后方向設(shè)置有傳動軸下部齒條容納槽，傳動軸下部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下部傳動軸齒條，下部驅(qū)動齒輪的上端位于傳動軸下部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動齒輪與下部傳動軸齒條嚙合；固定筒的下表面設(shè)置有下部驅(qū)動齒輪通過槽，下部驅(qū)動齒輪的下端通過下部驅(qū)動齒輪通過槽位于固定筒的外部，靠近固定筒下表面的移動部表面沿前后方向設(shè)置有下移動部齒條容納槽，下移動部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下移動部齒條，下部驅(qū)動齒輪的下端位于下移動部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動齒輪與下移動部齒條嚙合。

所述固定板上與傳動軸下部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有下導向塊，下導向塊的上端位于傳動軸下部齒條容納槽內(nèi)。

所述固定筒內(nèi)還設(shè)置有三次緩沖機構(gòu)，三次緩沖機構(gòu)包括緩沖套筒，緩沖套筒的底板與固定筒的后端蓋內(nèi)表面固定，緩沖套筒的前端敞口設(shè)置且緩沖套筒內(nèi)設(shè)置有緩沖底板，緩沖套筒內(nèi)設(shè)置有第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧的后端與緩沖套筒的底板固定，第二緩沖彈簧的前端與緩沖底板的前表面固定。

所述固定筒采用長方形固定筒。

所述移動部采用長方形移動部，長方形移動部沿前后方向開設(shè)有與長方形固定筒形狀相匹配的固定筒容納槽，長方形移動部利用固定筒容納槽套設(shè)在長方形固定筒外表面。

所述第一緩沖層和第二緩沖層均采用橡膠緩沖層。

所述第一直線軸承和第二直線軸承均采用金屬直線軸承。

本實用新型在使用過程中，當機動車輛撞擊到承撞板上后，承撞板表面設(shè)置的第一緩沖層首先起到一定的緩沖作用，隨著機動車輛的撞擊，承撞板和移動軸將向后方運動，此時第一緩沖彈簧進行壓縮，第一緩沖彈簧的壓縮過程中起到第一次緩沖作用；隨著機動車輛的繼續(xù)運動，移動軸的前端將向后推進傳動軸，當傳動軸向后運動時，通過二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)的作用，移動部將向前方運動，移動部和設(shè)置在移動部前端的第二緩沖層在向前運動過程中將對機動車輛起到第二次緩沖作用，使得本實用新型具有良好的緩沖性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作以詳細的描述：

如圖1和圖2所示，本實用新型所述的新型公路橋梁防撞裝置，包括安裝底座1和設(shè)置在安裝底座1上的防撞緩沖模塊，所述的防撞緩沖模塊包括固定筒2、一次緩沖機構(gòu)和二次緩沖機構(gòu)；

固定筒2的前后兩端分別設(shè)置有前端蓋3和后端蓋4，前端蓋3中心處設(shè)置第一通孔，第一通孔內(nèi)設(shè)置有第一直線軸承5，固定筒2的后端設(shè)置在安裝底座1上；

一次緩沖機構(gòu)包括承撞板6、移動軸7和第一緩沖彈簧8，承撞板6的前表面設(shè)置有第一緩沖層9，承撞板6的后表面中心處與移動軸7的前端固定，且承撞板6和移動軸7一體化設(shè)置，移動軸7的后端設(shè)置在前端蓋3中心處的第一直線軸承5內(nèi)，移動軸7在第一直線軸承5內(nèi)前后運動，第一緩沖彈簧8套設(shè)在承撞板6與前端蓋3之間的移動軸7上；

二次緩沖機構(gòu)包括二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)和二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)；二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括固定板10、傳動軸11和上部驅(qū)動齒輪12；固定板10設(shè)置在固定筒2內(nèi)，固定板10的中心處設(shè)置有第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有第二直線軸承13，傳動軸11設(shè)置在第二直線軸承13內(nèi)，固定筒2內(nèi)位于第二直線軸承13上方還設(shè)置有上部驅(qū)動齒輪軸14，上部驅(qū)動齒輪軸14的兩端分別與固定筒2內(nèi)表面兩側(cè)固定，上部驅(qū)動齒輪12設(shè)置在上部驅(qū)動齒輪軸14上且與上部驅(qū)動齒輪軸14轉(zhuǎn)動連接，傳動軸11上表面沿前后方向設(shè)置有傳動軸上部齒條容納槽，傳動軸上部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上部傳動軸齒條15，上部驅(qū)動齒輪12的下端位于傳動軸上部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動齒輪12與上部傳動軸齒條15嚙合；固定筒2的上表面設(shè)置有上部驅(qū)動齒輪通過槽，上部驅(qū)動齒輪12的上端通過上部驅(qū)動齒輪通過槽位于固定筒2的外部，二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)包括移動部16和設(shè)置在移動部16前端的第二緩沖層17；靠近固定筒2上表面的移動部16表面沿前后方向設(shè)置有上移動部齒條容納槽，上移動部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上移動部齒條18，上部驅(qū)動齒輪12的上端位于上移動部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動齒輪12與上移動部齒條18嚙合；第一緩沖彈簧8自然伸長狀態(tài)下，移動軸7的后端與傳動軸11的前端不接觸。為了防止傳動軸11在前后軸向移動過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動，本實用新型在固定板10上與傳動軸上部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有上導向塊19，上導向塊19的下端位于傳動軸上部齒條容納槽內(nèi)。上導向塊19和傳動軸上部齒條容納槽的配合能夠避免傳動軸11在移動過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動。

為了保證對移動部16的均勻驅(qū)動，本實用新型中二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)還包括下部驅(qū)動齒輪20；固定筒2內(nèi)位于第二直線軸承13下方還設(shè)置有下部驅(qū)動齒輪軸21，下部驅(qū)動齒輪軸21的兩端分別與固定筒2內(nèi)表面兩側(cè)固定，下部驅(qū)動齒輪20設(shè)置在下部驅(qū)動齒輪軸21上且與下部驅(qū)動齒輪軸21轉(zhuǎn)動連接，傳動軸11下表面沿前后方向設(shè)置有傳動軸下部齒條容納槽，傳動軸下部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下部傳動軸齒條22，下部驅(qū)動齒輪20的上端位于傳動軸下部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動齒輪20與下部傳動軸齒條22嚙合；固定筒2的下表面設(shè)置有下部驅(qū)動齒輪通過槽，下部驅(qū)動齒輪20的下端通過下部驅(qū)動齒輪通過槽位于固定筒2的外部，靠近固定筒2下表面的移動部16表面沿前后方向設(shè)置有下移動部齒條容納槽，下移動部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下移動部齒條23，下部驅(qū)動齒輪20的下端位于下移動部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動齒輪20與下移動部齒條23嚙合。為了防止傳動軸11在前后軸向移動過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動，本實用新型在固定板10上與傳動軸下部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有下導向塊24，下導向塊24的上端位于傳動軸下部齒條容納槽內(nèi)。下導向塊24和傳動軸下部齒條容納槽的配合能夠避免傳動軸11在移動過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動。

為了進一步增強本實用新型的緩沖效果，本實用新型中，固定筒2內(nèi)還設(shè)置有三次緩沖機構(gòu)，三次緩沖機構(gòu)包括緩沖套筒25，緩沖套筒25的底板與固定筒2的后端蓋4內(nèi)表面固定，緩沖套筒25的前端敞口設(shè)置且緩沖套筒25內(nèi)設(shè)置有緩沖底板26，緩沖套筒25內(nèi)設(shè)置有第二緩沖彈簧27，第二緩沖彈簧27的后端與緩沖套筒25的底板固定，第二緩沖彈簧27的前端與緩沖底板26的前表面固定。

本實施例中，固定筒2采用長方形固定筒。移動部16采用長方形移動部，長方形移動部沿前后方向開設(shè)有與長方形固定筒形狀相匹配的固定筒容納槽，長方形移動部利用固定筒容納槽套設(shè)在長方形固定筒外表面。第一緩沖層9和第二緩沖層17均采用橡膠緩沖層，既能夠保證良好的緩沖效果，又能保證良好的耐磨效果。第一直線軸承5和第二直線軸承13均采用金屬直線軸承，牢固耐用。

本實用新型在使用過程中，當機動車輛撞擊到承撞板6上后，承撞板6表面設(shè)置的第一緩沖層9首先起到一定的緩沖作用，隨著機動車輛的撞擊，承撞板6和移動軸7將向后方運動，此時第一緩沖彈簧8進行壓縮，第一緩沖彈簧8的壓縮過程中起到第一次緩沖作用；隨著機動車輛的繼續(xù)運動，移動軸7的前端將向后推進傳動軸11，當傳動軸11向后運動時，通過二次緩沖驅(qū)動結(jié)構(gòu)的作用，移動部16將向前方運動，移動部16和設(shè)置在移動部16前端的第二緩沖層17在向前運動過程中將對機動車輛起到第二次緩沖作用，當移動軸7的后端擠壓三次緩沖機構(gòu)中的緩沖套筒25時，緩沖套筒25及第二緩沖彈簧27將對機動車輛起到第三次緩沖作用。