本實用新型屬于道路防凍技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公路路面防冰凍結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有公路路面容易積水，路面長期集水容易導(dǎo)致雨水進入路層中，對路層造成侵蝕，而且積水在零度以下時會結(jié)冰，結(jié)冰的路面會對公路結(jié)構(gòu)造成凍縮，容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，影響公路結(jié)構(gòu)，同時，冰層還會延長汽車行駛的制動距離，危害行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公路路面防冰凍結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路路面防冰凍結(jié)構(gòu)，包括保溫層和供熱組件，所述保溫層的上方設(shè)有路面表層，所述路面表層的中間設(shè)有中間隔離帶，所述保溫層內(nèi)嵌有供熱組件，所述保溫層的下方依次設(shè)有砂礫底層和換填層，所述換填層的下方為土壤基層，所述土壤基層內(nèi)插有加強樁。

優(yōu)選的，所述路面表層的基層為SMA瀝青混合料，在所述路面表層的上表面設(shè)有一層防水層。

優(yōu)選的，所述路面表層呈中間突出的弧面，所述路面表層的兩側(cè)均設(shè)有排水溝。

優(yōu)選的，所述保溫層為壓實的灰土材料。

優(yōu)選的，所述供熱組件包括加熱內(nèi)芯，所述加熱內(nèi)芯放置于管道內(nèi)部，所述加熱內(nèi)芯與管道內(nèi)之間的空隙中填充有填充層，所述填充層為導(dǎo)熱棉，所述加熱內(nèi)芯為電熱絲，所述管道外側(cè)卡接有保護套件。

優(yōu)選的，所述供熱組件在每條車道的下方至少設(shè)有一組，且相鄰的供熱組件的末端相互電性連接，相鄰的供熱組件的始端通過控制開關(guān)連接于供電電路。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該公路路面防冰凍結(jié)構(gòu)，通過在每條車道的下方至少設(shè)有一組供熱組件，并將將供熱組件的末端相互電性連接組成閉合回路，供熱組件的始端通過控制開關(guān)連接于供電電路，通過開關(guān)控制供熱組件進行產(chǎn)熱，保溫層為壓實的灰土材料制成，與其他路面用料相比具有較好的優(yōu)勢，可以均勻的將供熱組件產(chǎn)生的熱量均勻的向路面表層傳遞，可以有效的對當前車道內(nèi)路面的冰和積雪進行融化解凍效果明顯，及時將冰凍的積雪和冰融化，融化后的雨水沿著路面表層流向排水溝，通過排水溝排出，避免雨水長期在路面表層停留，降低雨水進入路面表層造成的危害。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的供熱組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的供熱組件的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1中間隔離帶、2路面表層、3保溫層、4砂礫底層、5換填層、6土壤基層、7加強樁、8供熱組件、801保護套件、802管道、803填充層、804加熱內(nèi)芯、9排水溝。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1-3所示的一種公路路面防冰凍結(jié)構(gòu)，包括保溫層3和供熱組件8，所述保溫層3的上方設(shè)有路面表層2，所述路面表層2的中間設(shè)有中間隔離帶1，所述保溫層3內(nèi)嵌有供熱組件8，所述保溫層3的下方依次設(shè)有砂礫底層4和換填層5，所述換填層5的下方為土壤基層6，所述土壤基層6內(nèi)插有加強樁7。

進一步的，所述路面表層2的基層為SMA瀝青混合料，在所述路面表層2的上表面設(shè)有一層防水層，混合料內(nèi)添加纖維以增強其骨架加筋效果，其混合料屬于骨架密實型結(jié)構(gòu)，不易產(chǎn)生擠壓變形，具有較好的柔韌性，表面的構(gòu)造深度較好，通過防水層可以保護路面表層2避免雨水浸入，減少雨水對路面表層2的破壞。

進一步的，所述路面表層2呈中間突出的弧面，所述路面表層2的兩側(cè)均設(shè)有排水溝9，雨水落在路面表層2時，無法在路面表層2上長時間停留，雨水沿著路面表層2流向排水溝9，通過排水溝9排出。

進一步的，所述保溫層3為壓實的灰土材料，灰土材料導(dǎo)溫性能與其他路面用料相比具有較好的優(yōu)勢，可以均勻的將供熱組件8產(chǎn)生的熱量均勻的向路面表層2傳遞，及時將冰凍的積雪和冰融化。

進一步的，所述供熱組件8包括加熱內(nèi)芯804，所述加熱內(nèi)芯804放置于管道802內(nèi)部，所述加熱內(nèi)芯804與管道802內(nèi)之間的空隙中填充有填充層803，所述填充層803為導(dǎo)熱棉，所述加熱內(nèi)芯804為電熱絲，所述管道802外側(cè)卡接有保護套件801，通過對加熱內(nèi)芯804通電，即可產(chǎn)生電熱，電熱通過導(dǎo)熱棉可將熱量儲存并向管道802傳遞，最終通過管道802傳遞至保溫層3，通過保護套，可以代替管道802承擔(dān)部分壓力，有利于管道802內(nèi)的加熱系統(tǒng)穩(wěn)定，提高使用壽命。

進一步的，所述供熱組件8在每條車道的下方至少設(shè)有一組，且相鄰的供熱組件8的末端相互電性連接，相鄰的供熱組件8的始端通過控制開關(guān)連接于供電電路，將供熱組件8的末端相互電性連接組成閉合回路，通過開關(guān)控制供熱組件8進行產(chǎn)熱，可以有效的對當前車道內(nèi)路面的冰和積雪進行融化解凍效果明顯。

具體的，使用時，在每條車道的下方至少設(shè)有一組供熱組件8，并將供熱組件8的末端相互電性連接組成閉合回路，供熱組件8的始端通過控制開關(guān)連接于供電電路，通過開關(guān)控制供熱組件8進行產(chǎn)熱，保溫層3為壓實的灰土材料制成，與其他路面用料相比具有較好的優(yōu)勢，可以均勻的將供熱組件8產(chǎn)生的熱量均勻的向路面表層2傳遞，可以有效的對當前車道內(nèi)路面的冰和積雪進行融化解凍效果明顯，及時將冰凍的積雪和冰融化，融化后的雨水沿著路面表層2流向排水溝9，通過排水溝9排出，避免雨水長期在路面表層2停留，降低雨水進入路面表層2的危害。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。