技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及公路設(shè)施領(lǐng)域，尤其是一種高速公路防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：
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目前在高速公路上通常會(huì)設(shè)置起安全作用的防護(hù)欄，當(dāng)高速行駛的車(chē)輛發(fā)生失控撞擊在高速公路的防護(hù)欄上時(shí)防護(hù)欄可以防護(hù)欄可以通過(guò)自身形變量來(lái)阻擋或部分抵消因撞擊產(chǎn)生的巨大的損壞力，雖然現(xiàn)在的防護(hù)欄在阻擋車(chē)輛發(fā)生過(guò)大位移等方面有著一定的作用，但是當(dāng)車(chē)輛行駛的過(guò)程中現(xiàn)有的防護(hù)欄對(duì)路上行駛的車(chē)輛無(wú)法起到有效的警示作用，只能在事故發(fā)生后起到防護(hù)作用，不僅無(wú)法有效的降低事故發(fā)生的概率而且因現(xiàn)在的防護(hù)欄通常采用剛性強(qiáng)度較大的鋼材所制成，其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，材料硬度相對(duì)較高，同時(shí)脆性也大、當(dāng)收到過(guò)大的沖擊的作用力時(shí)其臨界拉力變化主要取決于鋼材材料的性質(zhì)，現(xiàn)有防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)特點(diǎn)也導(dǎo)致現(xiàn)有的防護(hù)欄在使用的過(guò)程中只能起到簡(jiǎn)單的剛性防護(hù)作用，但是這種防護(hù)方式不僅會(huì)增加車(chē)輛撞擊后車(chē)輛自身?yè)p壞的程度而且很難對(duì)車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T及乘車(chē)人員的生命安全起到良好的防護(hù)與保障，顯然現(xiàn)有的高速公路防護(hù)裝置無(wú)法更有效地滿(mǎn)足人們的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明提供了一種高速公路防護(hù)裝置，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、通過(guò)警示牌可以在白天和夜間起到警示駕駛?cè)藛T的作用，通過(guò)各防護(hù)分體可以在車(chē)輛撞擊到本裝置時(shí)對(duì)車(chē)輛起到防護(hù)、緩沖的作用；緩沖效果好、將高速行駛的車(chē)輛的撞擊力進(jìn)行分解、存儲(chǔ)并減少因撞擊造成的振蕩力，可以減少車(chē)輛的變形量、有效的保證車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T與乘客的安全、提高交通事故發(fā)生后事故車(chē)輛內(nèi)人員的存活率，更有效地滿(mǎn)足了人們的需求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種高速公路防護(hù)裝置，包括若干個(gè)相互連接的防護(hù)分體，所述防護(hù)分體包括一上層防護(hù)裝置，在上層防護(hù)裝置的兩側(cè)底部分別設(shè)有一支撐裝置，支撐裝置的底部設(shè)有一設(shè)置在地基下方的底部固定裝置，所述各防護(hù)分體的相鄰的上層防護(hù)裝置之間通過(guò)緩沖連接裝置相連，所述各相鄰的防護(hù)分體的底部固定裝置分別通過(guò)緊固連接裝置固連在地基上。

所述上層防護(hù)裝置包括一水平設(shè)置的鋁合金護(hù)板，在鋁合金護(hù)板的外側(cè)設(shè)有一主護(hù)板，所述鋁合金護(hù)板分別通過(guò)若干個(gè)沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的連接螺栓相連，所述各連接螺栓的外端均旋合穿出主護(hù)板，在主護(hù)板的外側(cè)設(shè)有一水平連板，所述水平連板的兩端分別通過(guò)固定板固連在主護(hù)板上，各連接螺栓的外端均旋合在水平連板上，主護(hù)板與水平連板通過(guò)若干個(gè)間隔設(shè)置的抗拉彈簧相固連；鋁合金護(hù)板與主護(hù)板之間通過(guò)若干個(gè)間隔設(shè)置的抗壓彈簧相固連；在主護(hù)板的兩端分別固連一端塊，所述各端塊底部分別與所述支撐裝置相連；在鋁合金護(hù)板的弧形側(cè)壁上間隔設(shè)有若干個(gè)具有反光功能的警示牌。

所述支撐裝置包括一豎直固連在所述上層防護(hù)裝置的端塊底部的支撐柱，在支撐柱的中段外側(cè)壁上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，在調(diào)節(jié)螺紋上旋合一調(diào)節(jié)旋塊，在調(diào)節(jié)旋塊的外側(cè)壁上沿其圓周均勻設(shè)有若干個(gè)外端向下傾斜設(shè)置的輔助支桿，在各輔助支桿的底部設(shè)有一通過(guò)膨脹螺栓固連在地基上的地面支板；所述支撐柱的底部與所述底部固定裝置固連。

所述底部固定裝置包括一固連在支撐裝置的支撐柱底部的圓板，在圓板的頂部沿其圓周均勻設(shè)有若干個(gè)豎直設(shè)置的筋板，所述各筋板的外端均伸出圓板邊沿。

所述緩沖連接裝置包括若干個(gè)自上而下間隔設(shè)置的前鋼絲繩，所述各前鋼絲繩的兩端分別固連在其兩側(cè)的鋁合金護(hù)板上，在各前鋼絲繩后側(cè)自上而下間隔設(shè)置若干個(gè)的后鋼絲繩，所述各后鋼絲繩的兩端分別固連在其兩側(cè)的主護(hù)板上。

所述緊固連接裝置包括一連接基板，在連接基板的兩端分別固連一連地螺桿，所述連地螺桿的底部穿入地面以下并與其對(duì)應(yīng)位置上的圓板相固連。

所述鋁合金護(hù)板的橫截面為弧形面。

所述弧形面的凸起部朝向高速公路內(nèi)側(cè)。

所述各連接螺栓的螺桿的外徑由內(nèi)向外依次減小、呈圓臺(tái)狀。

所述警示牌表面設(shè)有反光涂料。

本發(fā)明所具有的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、通過(guò)警示牌可以在白天和夜間起到警示駕駛?cè)藛T的作用，通過(guò)各防護(hù)分體可以在車(chē)輛撞擊到本裝置時(shí)對(duì)車(chē)輛起到防護(hù)、緩沖的作用；抗壓彈簧與抗拉彈簧共同作用可以有效的起到緩沖作用，在防護(hù)的同時(shí)又可以減少撞擊帶來(lái)的振蕩性，緩沖效果好、將高速行駛的車(chē)輛的撞擊力進(jìn)行分解、存儲(chǔ)并減少因撞擊造成的振蕩力，可以減少車(chē)輛的變形量、有效的保證車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T與乘客的安全、提高交通事故發(fā)生后事故車(chē)輛內(nèi)人員的存活率，更有效地滿(mǎn)足人們的需求。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中防護(hù)分體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中兩上層防護(hù)裝置及連接部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中上層防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的部分防護(hù)分體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、防護(hù)分體；2、鋁合金護(hù)板；3、主護(hù)板；4、連接螺栓；5、水平連板；6、固定板；7、抗拉彈簧；8、抗壓彈簧；9、端塊；10、警示牌；11、支撐柱；12、調(diào)節(jié)旋塊；13、輔助支桿；14、連地螺桿；15、圓板；16、筋板；17、前鋼絲繩；18、后鋼絲繩；19、連接基板。

具體實(shí)施方式：

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-6中所示，一種高速公路防護(hù)裝置，包括若干個(gè)相互連接的防護(hù)分體1，所述防護(hù)分體1包括一上層防護(hù)裝置，在上層防護(hù)裝置的兩側(cè)底部分別設(shè)有一支撐裝置，支撐裝置的底部設(shè)有一設(shè)置在地基下方的底部固定裝置，所述各防護(hù)分體1的相鄰的上層防護(hù)裝置之間通過(guò)緩沖連接裝置相連，所述各相鄰的防護(hù)分體1的底部固定裝置分別通過(guò)緊固連接裝置固連在地基上。

所述上層防護(hù)裝置包括一水平設(shè)置的鋁合金護(hù)板2，鋁合金護(hù)板2延展性相對(duì)較好，在車(chē)輛與鋁合金護(hù)板2發(fā)生撞擊后鋁合金護(hù)板2不僅能夠起到防護(hù)作用，而且自身會(huì)發(fā)生形變來(lái)抵消撞擊力，鋁合金護(hù)板2的首層變形可以較少車(chē)輛的變形，同時(shí)鋁合金護(hù)板2不會(huì)較為強(qiáng)力的穿透汽車(chē)外殼，進(jìn)而減少了護(hù)欄對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成傷害的概率，在鋁合金護(hù)板2的外側(cè)設(shè)有一主護(hù)板3，設(shè)置鋁合金護(hù)板2與主護(hù)板3兩層防護(hù)裝置可以更好的起到防護(hù)作用，同時(shí)不會(huì)對(duì)車(chē)輛內(nèi)部人員造成過(guò)大的損傷，提高事故發(fā)生后車(chē)內(nèi)人員的存活率，所述鋁合金護(hù)板2分別通過(guò)若干個(gè)沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的連接螺栓4相連，所述各連接螺栓4的外端均旋合穿出主護(hù)板3，在主護(hù)板3的外側(cè)設(shè)有一水平連板5，所述水平連板5的兩端分別通過(guò)固定板6固連在主護(hù)板3上，各連接螺栓4的外端均旋合在水平連板5上，主護(hù)板3與水平連板5通過(guò)若干個(gè)間隔設(shè)置的抗拉彈簧7相固連；鋁合金護(hù)板2與主護(hù)板3之間通過(guò)若干個(gè)間隔設(shè)置的抗壓彈簧8相固連；在主護(hù)板3的兩端分別固連一端塊9，所述各端塊9底部分別與所述支撐裝置相連；抗壓彈簧8與抗拉彈簧7共同作用可以有效的起到緩沖作用，在防護(hù)的同時(shí)又可以減少撞擊帶來(lái)的振蕩性；在鋁合金護(hù)板2的弧形側(cè)壁上間隔設(shè)有若干個(gè)具有反光功能的警示牌10，設(shè)置警示牌10可以對(duì)車(chē)輛駕駛者起到警示、醒目的作用。

所述支撐裝置包括一豎直固連在所述上層防護(hù)裝置的端塊9底部的支撐柱11，在支撐柱11的中段外側(cè)壁上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，在調(diào)節(jié)螺紋上旋合一調(diào)節(jié)旋塊12，在調(diào)節(jié)旋塊12的外側(cè)壁上沿其圓周均勻設(shè)有若干個(gè)外端向下傾斜設(shè)置的輔助支桿13，在各輔助支桿13的底部設(shè)有一通過(guò)膨脹螺栓固連在地基上的地面支板；所述支撐柱11的底部與所述底部固定裝置固連；通過(guò)調(diào)節(jié)旋塊12可以帶動(dòng)輔助支桿13上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)調(diào)整至合適位置時(shí)地面支板會(huì)通過(guò)膨脹螺栓固連在地基上，增加整個(gè)支撐裝置的牢固性。

所述底部固定裝置包括一固連在支撐裝置的支撐柱11底部的圓板15，在圓板15的頂部沿其圓周均勻設(shè)有若干個(gè)豎直設(shè)置的筋板16，所述各筋板16的外端均伸出圓板15邊沿；將圓板15預(yù)埋在地面以下時(shí)可以起到底部固定的作用，同時(shí)設(shè)置筋板16后可以增加整個(gè)底部與地面固定預(yù)埋的接觸面積，從而增加整個(gè)裝置的牢固性。

所述緩沖連接裝置包括若干個(gè)自上而下間隔設(shè)置的前鋼絲繩17，所述各前鋼絲繩17的兩端分別固連在其兩側(cè)的鋁合金護(hù)板2上，在各前鋼絲繩17后側(cè)自上而下間隔設(shè)置若干個(gè)的后鋼絲繩18，所述各后鋼絲繩18的兩端分別固連在其兩側(cè)的主護(hù)板3上；前鋼絲繩17、后鋼絲繩18具有移動(dòng)的柔性，在車(chē)輛撞擊到此處部位時(shí)可以很好的起到柔性防護(hù)的作用。

所述緊固連接裝置包括一連接基板19，在連接基板19的兩端分別固連一連地螺桿14，所述連地螺桿14的底部穿入地面以下并與其對(duì)應(yīng)位置上的圓板15相固連；通過(guò)連接基板19將各防護(hù)分體1連成一體，從而將整個(gè)裝置連接緊固，在受到撞擊后整個(gè)裝置的防護(hù)作用增強(qiáng)。

所述鋁合金護(hù)板2的橫截面為弧形面。

所述弧形面的凸起部朝向高速公路內(nèi)側(cè)；鋁合金護(hù)板2設(shè)置為弧形面從受力角度上來(lái)說(shuō)比正常的板狀結(jié)構(gòu)更好，結(jié)構(gòu)更牢固。

所述各連接螺栓4的螺桿的外徑由內(nèi)向外依次減小、呈圓臺(tái)狀；當(dāng)鋁合金護(hù)板2受到撞擊后就會(huì)帶動(dòng)其上的連接螺栓4向外擠壓主護(hù)板3，在擠壓主護(hù)板3的同時(shí)主護(hù)板3在強(qiáng)度較高，能承受的撞擊力更高，在連接螺栓4向外擠壓主護(hù)板3時(shí)其設(shè)置為外徑由內(nèi)向外依次減小、呈圓臺(tái)狀的曲面在連接螺栓4移動(dòng)時(shí)其所受的阻力更大，因此可以更好起到防護(hù)作用。

所述警示牌10表面設(shè)有反光涂料；反光涂料可以更好的在夜間對(duì)駕駛者起到警示作用，無(wú)需使用電能，更加綠色環(huán)保。

使用時(shí)，施工人員首先在高速公路邊沿沿其道路延伸方向進(jìn)行間隔設(shè)置的挖出凹坑，然后施工人員將本裝置中的防護(hù)分體1通過(guò)底部固定裝置的圓板15與筋板16放置在凹坑內(nèi)，然后先通過(guò)向圓板15打膨脹螺栓將圓板15進(jìn)行初步固定，同時(shí)設(shè)置筋板16后可以增加整個(gè)底部與地面固定預(yù)埋的接觸面積，從而增加整個(gè)裝置的牢固性，在通過(guò)澆筑預(yù)埋對(duì)凹坑進(jìn)行填滿(mǎn)固定；通過(guò)調(diào)節(jié)旋塊12可以帶動(dòng)輔助支桿13上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)調(diào)整至合適位置時(shí)地面支板會(huì)通過(guò)膨脹螺栓固連在凹坑四周的地基上，增加整個(gè)支撐裝置的牢固性；再通過(guò)連接基板19將各防護(hù)分體1連成一體，從而將整個(gè)裝置連接緊固，在受到撞擊后整個(gè)裝置的防護(hù)作用增強(qiáng)。各相鄰的防護(hù)分體1通過(guò)緩沖連接裝置的前鋼絲繩17、后鋼絲繩18固連在鋁合金護(hù)板2與主護(hù)板3。鋁合金護(hù)板2延展性相對(duì)較好，在車(chē)輛與鋁合金護(hù)板2發(fā)生撞擊后鋁合金護(hù)板2不僅能夠起到防護(hù)作用，而且自身會(huì)發(fā)生形變來(lái)抵消撞擊力，鋁合金護(hù)板2的首層變形可以較少車(chē)輛的變形，同時(shí)鋁合金護(hù)板2不會(huì)較為強(qiáng)力的穿透汽車(chē)外殼，進(jìn)而減少了護(hù)欄對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成傷害的概率，在鋁合金護(hù)板2的外側(cè)設(shè)有一主護(hù)板3，設(shè)置鋁合金護(hù)板2與主護(hù)板3兩層防護(hù)裝置可以更好的起到防護(hù)作用，同時(shí)不會(huì)對(duì)車(chē)輛內(nèi)部人員造成過(guò)大的損傷，提高事故發(fā)生后車(chē)內(nèi)人員的存活率。當(dāng)鋁合金護(hù)板2受到撞擊后就會(huì)帶動(dòng)其上的連接螺栓4向外擠壓主護(hù)板3，在擠壓主護(hù)板3的同時(shí)主護(hù)板3在強(qiáng)度較高，能承受的撞擊力更高，在連接螺栓4向外擠壓主護(hù)板3時(shí)其設(shè)置為外徑由內(nèi)向外依次減小、呈圓臺(tái)狀的曲面在連接螺栓4移動(dòng)時(shí)其所受的阻力更大，因此可以更好起到防護(hù)作用。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、通過(guò)警示牌10可以在白天和夜間起到警示駕駛?cè)藛T的作用，通過(guò)各防護(hù)分體1可以在車(chē)輛撞擊到本裝置時(shí)對(duì)車(chē)輛起到防護(hù)、緩沖的作用；抗壓彈簧8與抗拉彈簧7共同作用可以有效的起到緩沖作用，在防護(hù)的同時(shí)又可以減少撞擊帶來(lái)的振蕩性，緩沖效果好、將高速行駛的車(chē)輛的撞擊力進(jìn)行分解、存儲(chǔ)并減少因撞擊造成的振蕩力，可以減少車(chē)輛的變形量、有效的保證車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T與乘客的安全、提高交通事故發(fā)生后事故車(chē)輛內(nèi)人員的存活率，更有效地滿(mǎn)足人們的需求。

上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。