本發(fā)明屬于鐵路現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種頂進(jìn)橋涵線路加固過程中下穿工字鋼橫梁的方法。

背景技術(shù)：

在頂進(jìn)橋涵施工過程中，線路加固是對(duì)既有線運(yùn)營影響較大的關(guān)鍵工序，因此如何提高既有線加固的效率，成為擺在本領(lǐng)域技術(shù)人員面前的重要課題。

目前既有線加固的基本工序?yàn)椋?1)依照設(shè)計(jì)圖紙的要求在施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記出工字鋼橫梁的位置；(2)移動(dòng)占據(jù)工字鋼橫梁位置處的混凝土枕的位置；(3)在鋼軌下開挖出多個(gè)橫梁溝；(4)在每個(gè)橫梁溝中穿入一根工字鋼橫梁；(5)安裝扣軌及工字鋼縱梁。其中在橫梁溝中穿入工字鋼橫梁的方法是用吊車將工字鋼橫梁吊運(yùn)至開挖完成的橫梁溝一端前，然后將帶有掛鉤的纜繩一端從橫梁溝另一端穿過橫梁溝，之后由人工將掛鉤掛在工字鋼橫梁腹板上的孔內(nèi)，然后從纜繩另一端通過人力將工字鋼橫梁拖拽到鋼軌下的橫梁溝中。但是，由于工字鋼橫梁通常采用i40b型工字鋼，其特點(diǎn)是自重大，因此穿入橫梁溝時(shí)摩阻系數(shù)高，而且所需的牽引力大，導(dǎo)致施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大。另外，由于既有線加固為一項(xiàng)勞動(dòng)密集型工序，通常受施工場(chǎng)地的影響，勞動(dòng)作業(yè)隊(duì)伍的人工拉力不能得到完全發(fā)揮，因此工作效率低，而卷揚(yáng)機(jī)拉拽又不完全可控，易造成鐵路設(shè)備損壞，從而給鐵路行車帶來安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種頂進(jìn)橋涵線路加固過程中下穿工字鋼橫梁的方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的頂進(jìn)橋涵線路加固過程中下穿工字鋼橫梁的方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1)在既有線加固范圍內(nèi)位于工字鋼橫梁前端方向的既有線外側(cè)鐵路路基土中沿既有線延伸方向均勻預(yù)埋一排定滑輪錨固樁；

2)待工字鋼橫梁運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，在其后端腹板上切割出一個(gè)掛鉤孔；

3)由人工配合吊車將所需工字鋼橫梁吊放到已開挖完成的相應(yīng)橫梁溝后端外側(cè)；

4)將定滑輪通過一根短鋼絲繩懸吊在一個(gè)定滑輪錨固樁上，并使定滑輪恰好位于待下穿的工字鋼橫梁正前方；

5)待既有線制作好絕緣保護(hù)后，將第一鋼絲繩的中部繞在定滑輪上，一端安裝好掛鉤，然后將該端從開挖好的橫梁溝前端下穿既有線后從橫梁溝后端引出，之后利用掛鉤掛在待下穿的工字鋼橫梁的掛鉤孔上，另一端作為自由端；

6)在上述一排定滑輪錨固樁的一端外側(cè)鐵路路基土中預(yù)埋一個(gè)動(dòng)滑輪組錨固樁，然后將動(dòng)滑輪組的一端利用掛鉤掛在動(dòng)滑輪組錨固樁上，并在動(dòng)滑輪組的一側(cè)設(shè)置一個(gè)轆轤；

7)將第二鋼絲繩的一端固定并纏繞在轆轤上，中部繞在動(dòng)滑輪組的動(dòng)滑輪上，另一端利用掛鉤與第一鋼絲繩的自由端連接在一起，并且動(dòng)滑輪組與用于固定短鋼絲繩的定滑輪錨固樁恰好位于定滑輪的兩側(cè)；

8)人工搖動(dòng)轆轤收緊第二鋼絲繩，在第二鋼絲繩以及第一鋼絲繩的拉力作用下，待下穿的工字鋼橫梁緩緩向前并下穿既有線，最后進(jìn)入橫梁溝中，由此完成一根工字鋼橫梁的下穿過程；

9)設(shè)置下一根工字鋼橫梁時(shí)，只需要向該工字鋼橫梁的設(shè)置方向移動(dòng)短鋼絲繩的錨固位置，然后重復(fù)下穿工字鋼橫梁過程即可。

在步驟1)中，所述的一排定滑輪錨固樁中相鄰定滑輪錨固樁之間的距離為4m～8m；定滑輪錨固樁采用φ20cm光圓鋼筋。

在步驟2)中，所述的掛鉤孔為φ10cm圓孔。

在步驟4)中，所述的短鋼絲繩的長度為0.6m～1.0m。

在步驟6)中，所述的動(dòng)滑輪組中的動(dòng)滑輪數(shù)量為2～4個(gè)；動(dòng)滑輪組錨固樁采用φ28cm光圓鋼筋。

在步驟1)中，所述的定滑輪錨固樁的設(shè)置方法是在鐵路路基土中人工開挖截面尺寸為15cm×15cm，深度為20cm的錨固坑，然后將定滑輪錨固樁的下端放入錨固坑中，并用已拌合好的混凝土填充錨固坑。

在步驟6)中，所述的動(dòng)滑輪組錨固樁的設(shè)置方法是在鐵路路基土中人工開挖截面尺寸為35cm×35cm，深度為50cm的錨固坑，然后在動(dòng)滑輪組錨固樁的下端橫向焊接一根φ20cm的螺紋鋼用于增強(qiáng)，之后將動(dòng)滑輪組錨固樁的下端連同螺紋鋼一起放入錨固坑中，并用已拌合好的混凝土填充錨固坑。

本發(fā)明提供的頂進(jìn)橋涵線路加固過程中下穿工字鋼橫梁的方法借助滑輪的力量，充分利用力學(xué)原理，具有施工方便、省力、省人工，能加快工字鋼橫梁穿入速度，提高勞動(dòng)效率，同時(shí)能保證線路行車安全等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的頂進(jìn)橋涵線路加固過程中下穿工字鋼橫梁的方法施工過程示意圖。

圖2為定滑輪錨固樁設(shè)置方法示意圖。

圖3為動(dòng)滑輪組錨固樁設(shè)置方法示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的頂進(jìn)橋涵線路加固過程中下穿工字鋼橫梁的方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

在京九線某地道橋施工工地，線路級(jí)別ⅰ級(jí)，日行車110對(duì)左右，既有線9為2組正線，2組到發(fā)線。既有線9的加固范圍為80m，下穿工字鋼橫梁8共90根，工字鋼橫梁8的穿行距離為28m。該工程采用本發(fā)明提供的方法

本實(shí)施例提供的頂進(jìn)橋涵線路加固過程中下穿工字鋼橫梁的方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1)在既有線加固范圍內(nèi)位于工字鋼橫梁8前端方向的既有線9外側(cè)鐵路路基土中沿既有線9延伸方向均勻預(yù)埋一排定滑輪錨固樁1；相鄰定滑輪錨固樁1之間的距離為4m～8m，本實(shí)施例采用4m間距；定滑輪錨固樁1采用φ20cm光圓鋼筋；

2)待工字鋼橫梁8運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，在其后端腹板上切割出一個(gè)掛鉤孔7；掛鉤孔7為φ10cm圓孔；孔徑過大會(huì)影響工字鋼橫梁8上腹板的受力，過小又會(huì)影響摘掛鉤，不便于施工；

3)由人工配合吊車將所需工字鋼橫梁8吊放到已開挖完成的相應(yīng)橫梁溝后端外側(cè)；

4)將定滑輪2通過一根短鋼絲繩10懸吊在一個(gè)定滑輪錨固樁1上，并使定滑輪2恰好位于待下穿的工字鋼橫梁8正前方；

5)待既有線9制作好絕緣保護(hù)后，將第一鋼絲繩11的中部繞在定滑輪2上，一端安裝好掛鉤，然后將該端從開挖好的橫梁溝前端下穿既有線9后從橫梁溝后端引出，之后利用掛鉤掛在待下穿的工字鋼橫梁8的掛鉤孔7上，另一端作為自由端；

6)在上述一排定滑輪錨固樁1的一端外側(cè)鐵路路基土中預(yù)埋一個(gè)動(dòng)滑輪組錨固樁5，然后將動(dòng)滑輪組3的一端利用掛鉤掛在動(dòng)滑輪組錨固樁5上，并在動(dòng)滑輪組3的一側(cè)設(shè)置一個(gè)轆轤6；動(dòng)滑輪組3中的動(dòng)滑輪數(shù)量以2～4個(gè)為宜；動(dòng)滑輪組錨固樁5采用φ28cm光圓鋼筋；

7)將第二鋼絲繩12的一端固定并纏繞在轆轤6上，中部繞在動(dòng)滑輪組3的動(dòng)滑輪上，另一端利用掛鉤4與第一鋼絲繩11的自由端連接在一起，并且動(dòng)滑輪組3與用于固定短鋼絲繩10的定滑輪錨固樁1恰好位于定滑輪2的兩側(cè)；

8)人工搖動(dòng)轆轤6收緊第二鋼絲繩12，在第二鋼絲繩12以及第一鋼絲繩11的拉力作用下，待下穿的工字鋼橫梁8緩緩向前并下穿既有線9，最后進(jìn)入橫梁溝中，由此完成一根工字鋼橫梁8的下穿過程；

9)設(shè)置下一根工字鋼橫梁8時(shí)，只需要向該工字鋼橫梁8的設(shè)置方向移動(dòng)短鋼絲繩10的錨固位置，然后重復(fù)下穿工字鋼橫梁8過程即可。

如圖2所示，所述的定滑輪錨固樁1的設(shè)置方法是在鐵路路基土中人工開挖截面尺寸為15cm×15cm，深度為20cm的錨固坑，若地質(zhì)不良可擴(kuò)大此坑的截面尺寸和深度，然后將定滑輪錨固樁1的下端放入錨固坑中，并用已拌合好的混凝土填充錨固，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到c25標(biāo)準(zhǔn)即可滿足使用要求。

如圖3所示，所述的動(dòng)滑輪組錨固樁5的設(shè)置方法是在鐵路路基土中人工開挖截面尺寸為35cm×35cm，深度為50cm的錨固坑，然后在動(dòng)滑輪組錨固樁5的下端橫向焊接一根φ20cm的螺紋鋼13用于增強(qiáng)，之后將動(dòng)滑輪組錨固樁5的下端連同螺紋鋼13一起放入錨固坑中，并用已拌合好的混凝土填充錨固坑。