本發(fā)明涉及一種串接式液壓馬達(dá)，具體地說是一種應(yīng)用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá)。

背景技術(shù)：

目前采用液壓馬達(dá)驅(qū)動挖掘減速機(jī)大致有如下三種形式：

第一種采用小排量液壓馬達(dá)驅(qū)動單輸入口挖掘減速機(jī),該驅(qū)動形式挖掘減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，并且小排量馬達(dá)價格便宜，但為了達(dá)到驅(qū)動挖掘減速機(jī)的高功率需求，馬達(dá)最高工作壓力設(shè)定值基本接近液壓馬達(dá)最高壓力極限，壓力安全余量預(yù)留不足，在挖掘高沖擊力載荷工況下使用時，液壓馬達(dá)超壓使用時容易導(dǎo)致液壓馬達(dá)發(fā)生損壞；

第二種采用大排量液壓馬達(dá)驅(qū)動單輸入口挖掘減速機(jī),該驅(qū)動形式的挖掘減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，并且略微增加了液壓馬達(dá)壓力及轉(zhuǎn)速安全余量，但由于大排量液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)子質(zhì)量大，極限轉(zhuǎn)速較低，導(dǎo)致液壓馬達(dá)壓力及轉(zhuǎn)速安全余量增加有限，并且大排量液壓馬達(dá)價格昂貴，方案整體經(jīng)濟(jì)性不足；

第三種采用雙挖掘馬達(dá)驅(qū)動雙輸入口挖掘減速機(jī)。該驅(qū)動形式雖然采用了雙馬達(dá)驅(qū)動形式，使挖掘機(jī)馬達(dá)選型可以預(yù)留較大的壓力和和轉(zhuǎn)速安全余量。但由于該驅(qū)動形式挖掘減速機(jī)需設(shè)置兩個輸入口，用于安裝兩個液壓馬達(dá)，從而導(dǎo)致該驅(qū)動形式挖掘減速機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，方案整體經(jīng)濟(jì)性不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服上述挖掘減速機(jī)驅(qū)動形式的弊端，提供一種應(yīng)用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá)，該串接式液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，挖掘馬達(dá)壓力、轉(zhuǎn)速安全余量充足，并且使驅(qū)動裝置整體經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá),包括第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、法蘭盤、螺栓、定位槽、液壓馬達(dá)軸、內(nèi)花鍵套、端蓋、圓孔和凹槽。

所述的用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)上的串接式液壓馬達(dá),在第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)之間設(shè)有第二法蘭；第二法蘭上設(shè)有均布的螺孔，第一液壓馬達(dá)下端設(shè)有連為一體的第一法蘭盤，用第一螺栓將第一液壓馬達(dá)下端的第一法蘭盤和第二法蘭安裝在一起；第二液壓馬達(dá)上端蓋上設(shè)有均布的螺孔，用第二螺栓將第二渡法蘭和第二液壓馬達(dá)上端蓋安裝在一起。

第一液壓馬達(dá)下端第一法蘭盤中心設(shè)有圓形凸起止口，第二法蘭中心設(shè)有凹槽；內(nèi)花鍵套裝在第二法蘭的第一中心圓孔和第二液壓馬達(dá)上端蓋的第二中心圓孔內(nèi)，第一液壓馬達(dá)的軸的下花鍵和第二液壓馬達(dá)軸的上花鍵分別插裝在內(nèi)花鍵套內(nèi)，將第一液壓馬達(dá)軸和第二液壓馬達(dá)軸安裝連接在一起；組成應(yīng)用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá)。

所述的止口和凹槽：圓形凸起止口和凹槽用于對第一液壓馬達(dá)與第二液壓馬達(dá)安裝定位。

所述的鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)：通過第三螺栓將第二液壓馬達(dá)下法蘭盤與挖掘減速機(jī)安裝在一起，組成鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)。

本發(fā)明的有益效果是：應(yīng)用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá)，將第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)串接安裝在一起，結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，維修方便，與同功率單液壓馬達(dá)驅(qū)動相比，串接式液壓馬達(dá)壓力、轉(zhuǎn)速余量更加充足，從而提高了挖掘功率和液壓馬達(dá)使用壽命，并且整體經(jīng)濟(jì)性好。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)串接結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖中1.第一液壓馬達(dá)，2.第二法蘭，3.第二液壓馬達(dá)，4.挖掘減速機(jī)，5.第一螺栓，6.止口，7.第一液壓馬達(dá)輸出軸下花鍵，8.內(nèi)花鍵套，9.第二液壓馬達(dá)輸出軸上花鍵，10.第二液壓馬達(dá)上端蓋,11.第二液壓馬達(dá)上下法蘭盤,12.第二液壓馬達(dá)輸出軸下花鍵,13.第三螺栓,a.凹槽，b.第一圓孔，c.第二圓孔。

具體實施方式

在本發(fā)明給出的圖1和圖2的所示實施方式中，在第一液壓馬達(dá)1和第二液壓馬達(dá)3之間設(shè)有第二法蘭2；第二法蘭2上設(shè)有均布的螺孔，第一液壓馬達(dá)1下端設(shè)有連為一體的第一法蘭盤，用第一螺栓5將第一液壓馬達(dá)1下端的第一法蘭盤和第二法蘭2安裝在一起；第二液壓馬達(dá)3上端蓋10上設(shè)有均布的螺孔，用第二螺栓將第二法蘭2和第二液壓馬達(dá)3上端蓋安裝在一起。

第一液壓馬達(dá)1下端第一法蘭盤中心設(shè)有圓形凸起止口6，第二法蘭2中心設(shè)有凹槽a,通過圓形凸起止口6和凹槽a對第一液壓馬達(dá)與第二液壓馬達(dá)安裝定位；內(nèi)花鍵套8裝在第二法蘭2的中心圓孔b和第二液壓馬達(dá)3上端蓋10的中心圓孔c內(nèi)；第一液壓馬達(dá)軸的下花鍵7和第二液壓馬達(dá)軸的上花鍵9分別插裝在內(nèi)花鍵套8內(nèi)，將第一液壓馬達(dá)輸出軸和第二液壓馬達(dá)輸入軸安裝連接在一起；組成應(yīng)用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá)。

所述的鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)：通過第三螺栓13將第二液壓馬達(dá)3下法蘭盤11與挖掘減速機(jī)4安裝在一起，組成鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá),其特征是：在第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)之間的第二法蘭上設(shè)有均布的螺孔，用第一螺栓將第一液壓馬達(dá)下端的第一法蘭盤和第二法蘭安裝在一起，用第二螺栓將第二渡法蘭和第二液壓馬達(dá)上端蓋安裝在一起；第一液壓馬達(dá)下端第一法蘭盤中心設(shè)有圓形凸起止口，第二法蘭中心設(shè)有凹槽；內(nèi)花鍵套裝在第二法蘭的第一中心圓孔和第二液壓馬達(dá)上端蓋的第二中心圓孔內(nèi)；第一液壓馬達(dá)軸的下花鍵和第二液壓馬達(dá)軸的上花鍵分別插裝在內(nèi)花鍵套內(nèi)，將第一液壓馬達(dá)軸和第二液壓馬達(dá)軸安裝連接在一起；組成應(yīng)用于鐵路道砟清篩車挖掘機(jī)的串接式液壓馬達(dá)。

技術(shù)研發(fā)人員：牛道安;肖緒明;李抗;劉鑫;盧菲;劉自峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金鷹重型工程機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.09.01