本發(fā)明涉及交通設計領域，尤其涉及一種高度可調節(jié)的液體填充減速帶裝置。

背景技術：

隨著我國社會的發(fā)展，機動車保有量迅速增加，人車矛盾日益突出，交通事故率居高不下，而超速是導致交通事故的重要原因之一，如何控制車速一直是研究的熱點問題。

在學校、社區(qū)等區(qū)域范圍內為降低噪聲污染，保證行人安全，而降低車輛行駛速度，減速設施的設置十分普遍，其中最常見的就是減速帶。減速帶的減速效果是通過影響駕駛員的生理和心理來實現的。當車輛以較高速度通過減速帶時，會產生劇烈振動，振動通過車輪傳遞給車身，再傳遞給座椅，最終傳遞給駕駛員，形成一種生理刺激，嚴重影響了駕駛的舒適性，從而導致駕駛員產生一種不安全感，提醒駕駛員行駛速度過高，形成心理刺激，為保證駕駛的舒適性，駕駛員不得不采取減速措施。

但是對于低速通過減速帶的車輛，仍能明顯感覺到震動，這是因為一般的減速帶不能自動改變寬度或高度，無法在懲罰高速通過車輛的同時，又不對低速通過的車輛產生不利影響。本發(fā)明利用液體的流動性，通過高速車輛和低速車輛通過時產生壓力的不同，達到區(qū)分和自適應的目的，既使高速通過的車輛產生劇烈振動，又能保證低速車輛平穩(wěn)通過，極大地提高了低速通過車輛的舒適性。

技術實現要素：

本發(fā)明要解決的技術問題在于針對現有技術中普通減速帶對低速通過的車輛仍然會產生劇烈震動，影響其平穩(wěn)通過的缺陷，提供一種高度可調節(jié)的液體填充減速帶裝置。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發(fā)明提供一種高度可調節(jié)的液體填充減速帶裝置，包括減速帶外殼、內部腔室、連接管道和填充液體；減速帶外殼為彈性材料；內部腔室設置在減速帶外殼內部，且內部腔室并排設置有多個；填充液體設置在內部腔室里面；內部腔室之間通過連接管道相互聯(lián)通，連接管道平行設置有不少于兩條，填充液體通過連接管道在不同的內部腔室之間流動；車輛低速通過減速帶時，車輪壓到的內部腔室內的填充液體被擠壓至相鄰的內部腔室中，車輪壓到的減速帶部分高度降低，車輛平穩(wěn)通過；車輛高速通過減速帶時，內部腔室內的填充液體仍處于所在的內部腔室，車輪壓到的減速帶部分高度不變，車輛顛簸通過。

進一步地，本發(fā)明的減速帶外殼的橫截面為圓弧形。

進一步地，本發(fā)明的減速帶外殼為橡膠材料，內部腔室為彈性材料。

進一步地，本發(fā)明的減速帶外殼的寬度和弧形半徑根據以下公式進行計算：

其中，v為限速值，h為減速帶高度，r為減速帶的弧形半徑，l為減速帶寬度；通過給定限速值和減速帶高度，確定減速帶的寬度和弧形半徑。

進一步地，本發(fā)明的減速帶外殼的寬度范圍為20-25cm，高度不高于5cm。

進一步地，本發(fā)明的連接管道內部設置有對填充液體進行緩沖的緩沖機構，緩沖機構包括填充液體的流入端和流出端，流入端口徑大于流出端的口徑，流出端的口徑逐漸減小，且流出端的橫截面的形狀為等腰梯形；流出端的末端設置有過濾片，過濾片上設置有多個出水孔。

進一步地，本發(fā)明的內部腔室的寬度小于減速帶外殼的寬度，且內部腔室相對于減速帶外殼每一邊保留5cm的緩沖空間；內部腔室長度為25～30cm。

進一步地，本發(fā)明的連接管道的長度3～5cm。

本發(fā)明產生的有益效果是：本發(fā)明的高度可調節(jié)的液體填充減速帶裝置，能夠使高速通過減速帶的車輛產生強烈振動，引導其減速慢行，提高了道路環(huán)境的安全性；自動區(qū)分高速車輛和低速車輛，使低速通過減速帶的車輛行駛平穩(wěn)，鼓勵其遵守交通規(guī)則，主動減速，提高了低速車輛通過減速帶時的舒適性；采用橡膠彈性材料，當車輛低速通過時，降低了車輪處的減速帶高度，減小了車輛通過減速帶時產生的噪音污染，有利于區(qū)域環(huán)境的穩(wěn)靜化。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例的裝置的俯視圖；

圖2為本發(fā)明實施例的裝置的側視圖；

圖3為本發(fā)明實施例的車輛低速通過時，水的流向示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例的緩沖機構的結構示意圖；

圖中，1-減速帶外殼，2-內部腔室，3-連接管道。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明實施例的高度可調節(jié)的液體填充減速帶裝置，包括減速帶外殼1、內部腔室2、連接管道3和填充液體；減速帶外殼1為彈性材料；內部腔室2設置在減速帶外殼1內部，且內部腔室2并排設置有多個；填充液體設置在內部腔室2里面，可以是水或者其他液體；內部腔室2之間通過連接管道3相互聯(lián)通，連接管道3平行設置有不少于兩條，連接管道3內部設置有緩沖機構，具有一定的緩沖作用，避免液體太快流入其他腔室中，具體結構如圖4所示；填充液體通過連接管道3在不同的內部腔室2之間流動；車輛低速通過減速帶時，車輪壓到的內部腔室2內的填充液體被擠壓至相鄰的內部腔室2中，車輪壓到的減速帶部分高度降低，車輛平穩(wěn)通過；車輛高速通過減速帶時，內部腔室2內的填充液體仍處于所在的內部腔室2，車輪壓到的減速帶部分高度不變，車輛顛簸通過。

減速帶外殼1的橫截面為圓弧形。減速帶外殼1為橡膠材料，內部腔室2為彈性材料。減速帶外殼1的寬度和弧形半徑根據以下公式進行計算：

其中，v為限速值，h為減速帶高度，r為減速帶的弧形半徑，l為減速帶寬度；通過給定限速值和減速帶高度，確定減速帶的寬度和弧形半徑。減速帶外殼1的寬度范圍為20-25cm，高度不高于5cm。

連接管道3內部設置有對填充液體進行緩沖的緩沖機構，緩沖機構包括填充液體的流入端和流出端，流入端口徑大于流出端的口徑，流出端的口徑逐漸減小，且流出端的橫截面的形狀為等腰梯形；流出端的末端設置有過濾片，過濾片上設置有多個出水孔。

內部腔室2的寬度小于減速帶外殼1的寬度，且內部腔室2相對于減速帶外殼1每一邊保留5cm的緩沖空間；內部腔室2長度為25～30cm。連接管道3的長度3～5cm。

在本發(fā)明的另一個具體實施例中，高度可調節(jié)的液體填充減速帶裝置，包括減速帶外殼1，內部腔室2，連接管道3。根據車輛通過的速度不同，腔室內水的運動速率不同，當車輛高速通過時，水在短時間內無法分流到其他腔室，即車輪處減速帶高度較高，車輛產生強烈振動，形成生理刺激和心理刺激，迫使駕駛員減速。當車輛低速通過時，腔室內水被擠壓通過管道進入其他腔室，車輪處減速帶高度降低，車輛能平穩(wěn)地通過減速帶，之后，水回流到原來的腔室，減速帶高度恢復。

減速帶的斷面可近似看作一段圓弧，根據以下公式計算減速帶的相關參數。

其中，v為通過該段曲線的速度(km/h)，r為曲線半徑(m)，h為減速帶高度(cm)，l為減速帶寬度(cm)。減速帶設計階段，先確定限速值和減速帶高度，再根據以上公式確定減速帶寬度，或者先確定限速值和減速帶寬度，再根據公式確定減速帶高度。減速帶寬度為20～25cm左右，不超過30cm，減速帶高度不高于5cm，當高度高于5cm時，極易發(fā)生危險，優(yōu)選3cm左右。

減速帶外殼為橡膠等彈性材料，具有耐磨特性，保護內部結構，同時傳遞壓力給下面的腔室，腔室為彈性材料，保證能承受水流入所帶來的壓力。

內部腔室寬度與減速帶寬度有關，每一邊保留5cm左右的緩沖空間，故內部腔室為13～18cm；一般小汽車輪胎寬度為18～20cm，則內部腔室長度略大于輪胎寬度，保證水受到足夠大的壓力，故內部腔室長度為25～30cm。

連接管道長度3～5cm。

具體實施時裝置設置在學校或小區(qū)等需控制車速的機動車道上，在車輛低速行駛情況下，車輪作用于減速帶外殼1時，壓力被傳遞給內部腔室2，導致水通過連接通道3進入其他腔室，車輪處的減速帶高度降低，車輛平穩(wěn)通過。在車輛高速行駛情況下，水無法在短時間內通過連接通道3分流到其他腔室，車輪處高度較高，駕駛員能感受到明顯顛簸。

本發(fā)明的有益效果為：

1.使高速通過減速帶的車輛產生強烈振動，給予駕駛員一種生理刺激和心理刺激，缺乏安全感，導致其減速慢行，提高了道路環(huán)境的安全性。

2.自動區(qū)分高速車輛和低速車輛，使低速通過減速帶的車輛行駛平穩(wěn)，給予駕駛員一種“獎勵”，鼓勵其遵守交通規(guī)則，主動減速，提高了低速車輛通過減速帶時的舒適性。

3.采用橡膠彈性材料，當車輛低速通過時，降低了車輪處的減速帶高度，減小了車輛通過減速帶時產生的噪音污染，有利于區(qū)域環(huán)境的穩(wěn)靜化。

應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本發(fā)明所附權利要求的保護范圍。