本發(fā)明涉及道路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

道路護(hù)欄為常用的隔離防護(hù)裝置，由于在突發(fā)事故等情況下，行人需要跨過護(hù)欄到道路的外側(cè)安全區(qū)域，避開行駛道路，因此護(hù)欄高度不宜太高，而當(dāng)護(hù)欄高度較低時(shí)，當(dāng)發(fā)生車輛失控等撞擊到護(hù)欄上時(shí)，當(dāng)撞擊較嚴(yán)重時(shí)，可能在護(hù)欄處發(fā)生車輛的翻轉(zhuǎn)，造成更嚴(yán)重內(nèi)的傷害，或影響到其他道路上的車輛安全，因此護(hù)欄既應(yīng)該較低便于行人跨過至安全區(qū)域，也應(yīng)該存在較高的高度減少車輛撞擊時(shí)在護(hù)欄處發(fā)生翻轉(zhuǎn)。且道路護(hù)欄防護(hù)裝置應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單有效，復(fù)雜的裝置結(jié)構(gòu)帶來較高的制造和維修成本問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，是針對上述存在的技術(shù)不足，提供一種道路安全防護(hù)裝置。結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)迅速，安全有效，可快速升高攔截車輛防止翻轉(zhuǎn)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種道路安全防護(hù)裝置，包括沿道路均勻分布的固定管，固定管上端固定連接的水平的月牙形的托管；固定管下端與路面固定連接，固定管上端開口且與托管連通；托管內(nèi)均勻配合分布有多個(gè)連接管；固定管內(nèi)底部安裝有炸藥包；固定管內(nèi)滑動(dòng)連接有活塞；活塞上端垂直固定連接有推桿；推桿頂端與上方對應(yīng)的連接管側(cè)邊固定連接；固定管內(nèi)上部連接有限位裝置；固定管側(cè)邊連接有弧形的緩沖板，緩沖板上端與固定管上部固定連接；緩沖板下端為倒“山”字形，兩側(cè)為緩沖支板，中間為起爆板，起爆板長于緩沖支板；固定管側(cè)壁開有與起爆板配合的通孔，起爆板穿過通孔與炸藥包相對；緩沖支板與固定管側(cè)邊接觸；所有緩沖板的中部通過一個(gè)連接桿連接。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，道路安全防護(hù)裝置的所述的限位裝置為螺紋連接的限位管；限位管與固定管內(nèi)上部螺紋連接，限位管內(nèi)徑小于活塞直徑。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，道路安全防護(hù)裝置的所述的限位裝置為沿固定管內(nèi)上部環(huán)形分布的限位塊，限位塊與固定管內(nèi)壁焊接連接。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，道路安全防護(hù)裝置的連接管為兩端封口的管狀結(jié)構(gòu)，連接管的側(cè)邊連通有接水口，接水口與外界的水管連接；連接管對應(yīng)車道的側(cè)邊均勻開有噴水口；噴水口導(dǎo)向不一致。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，道路安全防護(hù)裝置的固定管內(nèi)設(shè)置有防水膜；防水膜的外圍與固定管的內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，防水膜中部與推桿滑動(dòng)密封連接。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，道路安全防護(hù)裝置的固定管的側(cè)壁開有多個(gè)傾斜設(shè)置的排水孔，排水孔的內(nèi)部端口高于外部端口。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，道路安全防護(hù)裝置的在炸藥包與活塞之間，固定管內(nèi)下部固定連接有安全凸沿。

本發(fā)明有益效果在于：

1、推桿與固定管為上下伸縮結(jié)構(gòu)，在常時(shí)高度較低，方便于人員跨過護(hù)欄到達(dá)道路外的安全位置，在發(fā)生車輛碰撞時(shí)，碰撞段推桿可快速升高，起到攔截車輛的作用，避免車輛翻過護(hù)欄造成翻滾傷害。通過炸藥包在固定管內(nèi)的爆炸可快速產(chǎn)生向上的推力，推動(dòng)活塞以及推桿向上移動(dòng)，連接管將多個(gè)推桿連接，增強(qiáng)攔截穩(wěn)定性，采用分段式的多個(gè)連接管，方便于進(jìn)行事故路段的部分升降，也方便于后期的維護(hù)更換等操作。緩沖板起到一定的緩沖作用，同時(shí)在撞擊力量達(dá)到時(shí)，起爆炸藥包，緩沖支板起緩沖的作用，當(dāng)撞擊力量超過緩沖支板的支撐力度時(shí)，起爆板才可壓迫炸藥包起爆，起到安全限值的作用；

2、爆炸后推桿快速上升，限位裝置起到限制作用，避免推桿直接飛出失去增高攔截作用，可采用內(nèi)外螺紋配合連接的限位管，便于拆卸安裝，也可采用焊接連接的限位塊，限制最高升高點(diǎn)；

3、在發(fā)生撞擊后，車輛可能失火，當(dāng)火勢較為嚴(yán)峻時(shí)，人員應(yīng)遠(yuǎn)離車輛，避免受到傷害，而又應(yīng)該采取有效噴水手段，對車輛進(jìn)行滅火，將連接管作為噴頭，與外界水管連接后，人員即可遠(yuǎn)離車輛，噴水口導(dǎo)向不一致可使噴水較為全面；

4、由于炸藥包的使用，應(yīng)該降低固定管內(nèi)的濕度或存水，以保證該炸藥包的使用壽命，防水膜的設(shè)置可減少底部進(jìn)入雨水，同時(shí)不影響推桿的升降，便于安裝。托管與連接管的側(cè)面配合也可減少雨水滲入。

5、傾斜設(shè)置的排水孔，便于將滲入固定管的雨水流出，或是通過蒸氣形式排出，同時(shí)傾斜方向不會(huì)使外部的水流入固定管內(nèi)部。

7、底部安全凸沿的設(shè)置，可避免在安裝時(shí)，活塞壓迫到炸藥包，提高安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為緩沖板下部平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明撞擊后狀態(tài)平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、固定管；2、托管；3、連接管；4、炸藥包；5、活塞；6、推桿；7、限位裝置；8、緩沖板；9、緩沖支板；10、起爆板；11、連接桿；12、接水口；13、噴水口；14、防水膜；15、排水孔；16、安全凸沿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-4所示，道路安全防護(hù)裝置，包括沿道路均勻分布的固定管1，固定管1上端固定連接的水平的月牙形的托管2；固定管1下端與路面固定連接，固定管1上端開口且與托管2連通；托管2內(nèi)均勻配合分布有多個(gè)連接管3；固定管1內(nèi)底部安裝有炸藥包4；固定管1內(nèi)滑動(dòng)連接有活塞5；活塞5上端垂直固定連接有推桿6；推桿6頂端與上方對應(yīng)的連接管3側(cè)邊固定連接；固定管1內(nèi)上部連接有限位裝置7；固定管1側(cè)邊連接有弧形的緩沖板8，緩沖板8上端與固定管1上部固定連接；如圖3所示，緩沖板8下端為倒“山”字形，兩側(cè)為緩沖支板9，中間為起爆板10，起爆板10長于緩沖支板9；固定管1側(cè)壁開有與起爆板10配合的通孔，起爆板10穿過通孔與炸藥包4相對；緩沖支板9與固定管1側(cè)邊接觸；所有緩沖板8的中部通過一個(gè)連接桿11連接；所述的限位裝置7為螺紋連接的限位管；限位管與固定管1內(nèi)上部螺紋連接，限位管內(nèi)徑小于活塞5直徑；所述的限位裝置7為沿固定管1內(nèi)上部環(huán)形分布的限位塊，限位塊與固定管1內(nèi)壁焊接連接；連接管3為兩端封口的管狀結(jié)構(gòu)，連接管3的側(cè)邊連通有接水口12，接水口12與外界的水管連接；連接管3對應(yīng)車道的側(cè)邊均勻開有噴水口13；噴水口13導(dǎo)向不一致；固定管1內(nèi)設(shè)置有防水膜14；防水膜14的外圍與固定管1的內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，防水膜14中部與推桿6滑動(dòng)密封連接；固定管1的側(cè)壁開有多個(gè)傾斜設(shè)置的排水孔15，排水孔15的內(nèi)部端口高于外部端口；在炸藥包4與活塞5之間，固定管1內(nèi)下部固定連接有安全凸沿16。

本發(fā)明在安裝時(shí)，固定管1固定安裝于道路適當(dāng)位置，然后將炸藥包4放置在固定管1內(nèi)底部，然后將活塞5以及推桿6安裝入固定管1內(nèi)，在固定管1上連接安裝限位裝置7，可采用內(nèi)外螺紋連接配合，旋入限位管，限位管與推桿6套接，也可在固定管1內(nèi)上部焊接幾塊限位塊，即可實(shí)現(xiàn)對活塞5的限位作用，然后連接推桿6與連接管3，可采用過盈配合插接連接或焊接等方式進(jìn)行連接，連接管3采用分段式，沿托管2均勻分布，形成全部連接，每個(gè)連接管3可與至少兩個(gè)推桿6進(jìn)行連接，保證穩(wěn)定性，避免旋轉(zhuǎn)造成缺口，托管2的設(shè)置可減少在低位時(shí)，連接管3的晃動(dòng)，緩沖板8的上端可與固定管1焊接連接，下端的起爆板10插入到固定管1內(nèi)，兩側(cè)的緩沖支板9與固定管1外壁接觸。緩沖板8通過連接桿11形成連接，保證車輛以任何方位撞擊時(shí)，緩沖板8都能夠受到有效力的傳遞，連接桿11也可采用分段式，相鄰的連接桿11之間可對接或是通過螺栓、套管等進(jìn)行連接。

如圖2、4所示，當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時(shí)，車身撞擊在連接桿11上，首先緩沖板8起到一定的緩沖作用，降低硬撞擊的危害，當(dāng)撞擊力較大時(shí)，車身容易發(fā)生翻轉(zhuǎn)，此時(shí)緩沖板8的力傳遞到上下兩端，緩沖支板9受力彎曲，則起爆板10向固定管1內(nèi)部瞬間移動(dòng)，擠壓炸藥包4引起爆炸，通孔應(yīng)與起爆板10配合減少爆燃外漏，活塞5受到爆炸產(chǎn)生的推力，迅速推動(dòng)推桿6上移，護(hù)欄高度增加，防止車身在護(hù)欄處發(fā)生翻轉(zhuǎn)事故。在快速撞擊發(fā)生時(shí)，車身還未翻轉(zhuǎn)，而炸藥包4爆炸引起推桿6快速提高，則車身若向護(hù)欄外翻轉(zhuǎn)，則推桿6已經(jīng)升起實(shí)現(xiàn)攔截。

炸藥包4的起爆受到緩沖支板9的限制，當(dāng)有環(huán)境因素或是撞擊力量較小時(shí)，車身不易翻轉(zhuǎn)，不需要推桿6升起，因此緩沖支板9起到引爆值的設(shè)定作用，可由撞擊實(shí)驗(yàn)等方法進(jìn)行確定，選取較小值，當(dāng)撞擊力量達(dá)到該值以上，緩沖支板9彎曲，起爆板10引爆炸藥包4，緩沖支板9的彎曲受到材料、加工工藝等影響。

活塞5與固定管1內(nèi)壁可為滑動(dòng)摩擦連接，當(dāng)推桿6升高后，可依靠摩擦力保持高度位置，且由于車輛翻轉(zhuǎn)等因素，向一個(gè)方向壓迫推桿6，也能夠保持推桿6的高度不變，持續(xù)阻攔車輛的翻轉(zhuǎn)。

當(dāng)車輛出現(xiàn)失火狀況時(shí)，需要進(jìn)行澆水滅火，而普通人員在沒有防護(hù)的情況下，即便存在水源的情況下，也應(yīng)遠(yuǎn)離著火車輛在進(jìn)行噴水滅火，而低水壓遠(yuǎn)距離又不能進(jìn)行有效噴水，此時(shí)可從外界找到水源，通過水管連接到連接管3的接水口12，打開水源即可通過連接管3的噴水口13對攔截到的車輛進(jìn)行噴水滅火。

防水膜14采用滑動(dòng)密封連接方式，方便于后期安裝。防水膜14可采用圓臺狀的橡膠體，對一定量的雨水有一定的承載能力，受壓發(fā)生擴(kuò)展形變時(shí)，形變導(dǎo)致密封效果更好，防水膜14應(yīng)在排水孔15的內(nèi)端口下方。

當(dāng)夏天雨水較多時(shí)，若滲入到固定管1內(nèi)部，則被防水膜14承接在上部，避免影響到炸藥包4的使用，雨水較多時(shí)，則會(huì)通過排水孔15排出。夏天溫度較高，固定管1吸熱能力較強(qiáng)，引起固定管1內(nèi)溫度較高，若內(nèi)部存在水分，則容易揮發(fā)，并從排水孔15排出，保持內(nèi)部處于較干燥的狀態(tài)，內(nèi)高外低的排水孔15，外界水不會(huì)從排水孔15流進(jìn)固定管1。