本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在多雨季節(jié)降落在道路表面的雨水沿著合成坡度方向運(yùn)動，在道路表面形成水膜。由于水膜的潤滑作用，行駛的汽車容易偏離正常的行駛方向發(fā)生滑水現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候甚至?xí)l(fā)生側(cè)滑、追尾等事故。同時也影響后方車輛的行駛，造成行車危險。傳統(tǒng)上，通常采用道路工程措施，通過改善路面線形條件來預(yù)防路面積水情況的發(fā)生，但多年來，國內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，只依靠道路基礎(chǔ)建設(shè)和采用傳統(tǒng)的管理方式來解決路面積水問題，不僅工期長，成本高昂，耗費(fèi)眾多人力、物力，環(huán)境污染嚴(yán)重，而且其預(yù)防路面積水的效果非常有限。傳統(tǒng)防打滑裝置大都通過裝防滑鏈(如專利號為cn205970662u，一種便于拆裝的模塊式汽車防滑鏈)的傳統(tǒng)方式進(jìn)行防滑，且拆裝不便，雨天適用性不好。因此，在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的同時，有必要發(fā)明一種集成監(jiān)控檢測和氣流噴出功能的汽車防滑水噴氣裝置，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，利用微波傳感器檢測路面水膜厚度，對汽車迎面來風(fēng)導(dǎo)向加壓，將風(fēng)導(dǎo)流并高速噴出，將車輪即將通過地方的積水吹開。本裝置有針對性地，有效地預(yù)防汽車出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，保證汽車行駛安全又綠色環(huán)保對環(huán)境無壓力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種氣流導(dǎo)向裝置，它能有效的防止汽車在高速路上通過積水路段出現(xiàn)滑水的問題。

本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是：一種氣流導(dǎo)向裝置，包擴(kuò)前導(dǎo)風(fēng)管和后導(dǎo)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)擋板位于前導(dǎo)風(fēng)管前端，前導(dǎo)風(fēng)管橫截面為前大后小結(jié)構(gòu)，前導(dǎo)風(fēng)管側(cè)面設(shè)有電機(jī)一，其軸通過聯(lián)軸器與進(jìn)風(fēng)擋板的轉(zhuǎn)軸連接，前導(dǎo)風(fēng)管的中部側(cè)面設(shè)有電機(jī)二，其輸出軸與連桿一的一端固定，連桿一的另一端與連桿二一端鉸接，連桿二另一端與后導(dǎo)風(fēng)管前端鉸接，前導(dǎo)風(fēng)管與后導(dǎo)風(fēng)管通過銷軸鉸接，后導(dǎo)風(fēng)管前端橫截面與前導(dǎo)風(fēng)管末端橫截面相等。

所述前導(dǎo)風(fēng)管末端與后導(dǎo)風(fēng)管前端結(jié)合處設(shè)有止口。

該裝置安裝在汽車的下進(jìn)風(fēng)柵處，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)柵齊平。包括水膜檢測傳感器、驅(qū)動電機(jī)一、進(jìn)風(fēng)擋板、前導(dǎo)風(fēng)管、驅(qū)動電機(jī)二、連桿一、連桿二、銷軸、后導(dǎo)風(fēng)管、聯(lián)軸器；所述的傳感器為基于微波反射原理的水膜檢測傳感器。前導(dǎo)風(fēng)管和后導(dǎo)風(fēng)管通過銷軸連接，在電機(jī)二帶動連桿副的運(yùn)動下，后導(dǎo)風(fēng)管可繞軸運(yùn)動進(jìn)行收放，具有可伸縮的功能。前導(dǎo)風(fēng)管有一個進(jìn)風(fēng)擋板，在電機(jī)一的帶動下繞轉(zhuǎn)軸運(yùn)動，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口的開閉。

本發(fā)明的工作原理和過程是：

本發(fā)明防止汽車在高速路上通過積水路段出現(xiàn)滑水現(xiàn)象的導(dǎo)流噴氣裝置，當(dāng)汽車將通過后滑水路段時，微波檢測傳感器檢測到水膜，將信號傳輸給處理器，處理器發(fā)出信號給電機(jī)二逆時針旋轉(zhuǎn)帶動連桿一并帶動連桿二運(yùn)動，將后導(dǎo)風(fēng)管繞銷軸逆時針旋轉(zhuǎn)放下，處理器并發(fā)信號給電機(jī)一逆時針旋轉(zhuǎn)通過聯(lián)軸器將進(jìn)風(fēng)擋板打開，氣流從前導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口流入，并從后導(dǎo)風(fēng)管出風(fēng)口高速噴出，將車輪通過的積水路段水膜吹開，保證汽車的安全行駛，從而避免汽車出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。

當(dāng)通過積水路段后，電機(jī)二順時針旋轉(zhuǎn)帶動連桿一并帶動連桿二運(yùn)動，將后導(dǎo)風(fēng)管繞銷軸順時針旋轉(zhuǎn)收起，電機(jī)一順時針旋轉(zhuǎn)通過聯(lián)軸器將進(jìn)風(fēng)擋板關(guān)閉，完成一次工作流程。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

一、安全性

本發(fā)明的導(dǎo)風(fēng)管對汽車迎面來風(fēng)導(dǎo)向加壓，噴氣口噴出氣流使水膜厚度大大降低，讓汽車安全地駛過水膜。本裝置對于有效抑制汽車滑水現(xiàn)象的發(fā)生，提高交通安全運(yùn)行具有非常重要的意義。

二、持續(xù)檢測

本發(fā)明中的傳感器在汽車行駛的過程中持續(xù)監(jiān)控檢測路面水膜，由于微波光速傳播，在傳感器檢測到水膜超過臨界值時導(dǎo)氣管進(jìn)風(fēng)口幾乎同時打開，在汽車行駛的過程中一直保證安全。

三、綠色環(huán)保

本發(fā)明的導(dǎo)風(fēng)管對氣流的導(dǎo)向加壓利用了導(dǎo)風(fēng)管的特殊形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對氣流零動力導(dǎo)向加壓。本發(fā)明的導(dǎo)氣管并不影響汽車原有空氣流線型,因此,額外消耗汽車的能量可忽略不計。當(dāng)氣流通過導(dǎo)氣管再噴出時,這是對已消耗風(fēng)能的回收利用,利用的氣流都來源于四、可收縮性

正常汽車在通風(fēng)口損失的風(fēng)能，也不產(chǎn)生任何其他物質(zhì)，完全實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保無污染。

本發(fā)明的導(dǎo)風(fēng)管具有可伸縮的特點(diǎn)，導(dǎo)風(fēng)管只在需要使用時展開，未展開時緊貼車身，對汽車的行駛和外形美觀均不造成任何影響，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的導(dǎo)風(fēng)管可伸縮功能，將裝置對汽車的改變降到最低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本發(fā)明的左視圖

圖3是本發(fā)明的正視圖

圖4為本發(fā)明的工作電路示意圖

具體實(shí)施方式

下面通過附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述：

一種氣流導(dǎo)向裝置，包含前導(dǎo)風(fēng)管3和后導(dǎo)風(fēng)管8，進(jìn)風(fēng)擋板2位于前導(dǎo)風(fēng)管3前端，前導(dǎo)風(fēng)管3橫截面為前大后小結(jié)構(gòu)，前導(dǎo)風(fēng)管3側(cè)面設(shè)有電機(jī)一1，其軸通過聯(lián)軸器9與進(jìn)風(fēng)擋板2的轉(zhuǎn)軸連接，前導(dǎo)風(fēng)管3的中部側(cè)面設(shè)有電機(jī)二4，其輸出軸與連桿一5的一端固定，連桿一5的另一端與連桿二6一端鉸接，連桿二6另一端與后導(dǎo)風(fēng)管8前端鉸接，前導(dǎo)風(fēng)管3與后導(dǎo)風(fēng)管8通過銷軸7鉸接，后導(dǎo)風(fēng)管8前端橫截面與前導(dǎo)風(fēng)管3末端橫截面相等。

所述前導(dǎo)風(fēng)3管末端與后導(dǎo)風(fēng)管8前端結(jié)合處設(shè)有止口。

該裝置安裝在汽車的下進(jìn)風(fēng)柵處，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)柵齊平。包括水膜檢測傳感器、驅(qū)動電機(jī)一1、進(jìn)風(fēng)擋板2、前導(dǎo)風(fēng)管3、驅(qū)動電機(jī)二4、連桿一5、連桿二6、銷軸7、后導(dǎo)風(fēng)管8、聯(lián)軸器9；所述的傳感器為基于微波反射原理的水膜檢測傳感器。前導(dǎo)風(fēng)管3和后導(dǎo)風(fēng)管8通過銷軸7連接，在電機(jī)二4帶動連桿副的運(yùn)動下，后導(dǎo)風(fēng)管8可繞銷軸運(yùn)動進(jìn)行收放，具有可伸縮的功能。前導(dǎo)風(fēng)管3有一個進(jìn)風(fēng)擋板，在電機(jī)一1的帶動下繞轉(zhuǎn)軸運(yùn)動，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口的開閉。

本發(fā)明的工作原理和過程是：

本發(fā)明是防止汽車在高速路上通過積水路段出現(xiàn)滑水現(xiàn)象的氣流導(dǎo)向裝置，當(dāng)汽車將通過后滑水路段時，微波檢測傳感器檢測到水膜，將信號傳輸給處理器，處理器發(fā)出信號給電機(jī)二4逆時針旋轉(zhuǎn)帶動連桿一5并帶動連桿二6運(yùn)動，將后導(dǎo)風(fēng)管8繞銷軸7旋轉(zhuǎn)放下，處理器并發(fā)信號給電機(jī)一1逆時針旋轉(zhuǎn)通過聯(lián)軸器9將進(jìn)風(fēng)擋板打開，氣流從前導(dǎo)風(fēng)管3的進(jìn)風(fēng)口流入，并從后導(dǎo)風(fēng)管8出風(fēng)口高速噴出，將車輪通過的積水路段水膜吹開，保證汽車的安全行駛，從而避免汽車出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。

當(dāng)通過積水路段后，電機(jī)二4順時針旋轉(zhuǎn)帶動連桿一5并帶動連桿二6運(yùn)動，將后導(dǎo)風(fēng)管8繞銷軸7順時針旋轉(zhuǎn)收起，電機(jī)一1順時針旋轉(zhuǎn)通過聯(lián)軸器9將進(jìn)風(fēng)擋板關(guān)閉，完成一次工作流程。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種氣流導(dǎo)向裝置，涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域。包擴(kuò)前導(dǎo)風(fēng)管和后導(dǎo)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)擋板位于前導(dǎo)風(fēng)管前端，前導(dǎo)風(fēng)管橫截面為前大后小結(jié)構(gòu)，前導(dǎo)風(fēng)管側(cè)面設(shè)有電機(jī)一，其軸通過聯(lián)軸器與進(jìn)風(fēng)擋板的轉(zhuǎn)軸連接，前導(dǎo)風(fēng)管的中部側(cè)面設(shè)有電機(jī)二，其輸出軸與連桿一的一端固定，連桿一的另一端與連桿二一端鉸接，連桿二另一端與后導(dǎo)風(fēng)管前端鉸接，前導(dǎo)風(fēng)管與后導(dǎo)風(fēng)管通過銷軸鉸接，后導(dǎo)風(fēng)管前端橫截面與前導(dǎo)風(fēng)管末端橫截面相等。所述前導(dǎo)風(fēng)管末端與后導(dǎo)風(fēng)管前端結(jié)合處設(shè)有止口。主要用于車輛涉水防滑。

技術(shù)研發(fā)人員：張祖濤;張興田;杜靜霜;錢佳瑩;盧鋒;柳澤晨;王一銘;王鋮;劉紫桐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西南交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.14
技術(shù)公布日：2017.07.07