本發(fā)明涉及橋梁防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拼裝式橋梁限高裝置。

背景技術(shù)：

目前，為了提高高速公路上的橋梁的安全性能，主要采用限高防護(hù)架，來(lái)防止車輛超高，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全。但是，高速公路上的限高防護(hù)架容易受到車輛的擦撞，致使限高防護(hù)架經(jīng)常損壞，更換的成本較大，而且損壞的限高防護(hù)架還容易引起高速公路的安全事故。此外，限高防護(hù)架一般采用鋼材制成，但是，鋼材在暴露的環(huán)境下易腐蝕，導(dǎo)致其的牢固性降低，同樣存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有高速公路上的限高防護(hù)架，經(jīng)常損壞，更換的成本較大，存在安全隱患的問(wèn)題。本發(fā)明的拼裝式橋梁限高裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，限高架體的下部為可替換的波折型板體，在受到擦撞后，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，而不致造成限高架體的損壞，波折型板體內(nèi)部填充的泡沫，也能夠起到耗能的作用，成本低廉，便于生產(chǎn)，具有良好的應(yīng)用前景。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種拼裝式橋梁限高裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在高速公路橋梁兩側(cè)的h型鋼立柱，所述h型鋼立柱之間固定安裝有限高架體，

所述限高架體包括上側(cè)鋼板、下側(cè)鋼板和波折型板體，所述上側(cè)鋼板、下側(cè)鋼板之間設(shè)置有等間隔分布的t型鋼，所述t型鋼橫側(cè)邊的上表面與上側(cè)鋼板的下側(cè)面焊接固定，所述t型鋼的縱側(cè)邊的下端部與下側(cè)鋼板的上側(cè)面焊接固定，所述波折型板體設(shè)置在下側(cè)鋼板的下側(cè)面，所述波折型板體的中部向下隆起形成限高防護(hù)部。

前述的拼裝式橋梁限高裝置，所述波折型板體的兩端部為密封結(jié)構(gòu)，且分別通過(guò)固定螺栓與下側(cè)鋼板的下側(cè)面相固定。

前述的拼裝式橋梁限高裝置，所述波折型板體內(nèi)部填充有泡沫。

前述的拼裝式橋梁限高裝置，所述上側(cè)鋼板、下側(cè)鋼板分別通過(guò)角焊縫與t型鋼焊接固定。

前述的拼裝式橋梁限高裝置，所述限高架體的兩端部分別通過(guò)高強(qiáng)度螺栓與固定t型鋼固定連接，所述固定t型鋼通過(guò)高強(qiáng)度螺栓固定在h型鋼立柱的內(nèi)側(cè)。

前述的拼裝式橋梁限高裝置，所述h型鋼立柱內(nèi)設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋設(shè)置在靠近與限高架體連接處。

前述的拼裝式橋梁限高裝置，所述橫向加強(qiáng)筋的數(shù)量為兩條，呈上、下分布。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的拼裝式橋梁限高裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，限高架體的下部為可替換的波折型板體，在受到擦撞后，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，而不致造成限高架體的損壞，波折型板體內(nèi)部填充的泡沫，也能夠起到耗能的作用，成本低廉，便于生產(chǎn)，具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的拼裝式橋梁限高裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的限高架體的局部示意圖。

附圖中標(biāo)記的含義如下：

1：h型鋼立柱；2：限高架體；201：上側(cè)鋼板；202：下側(cè)鋼板；203：t型鋼；204：波折型板體；205：限高防護(hù)部；206：固定螺栓；3：高強(qiáng)度螺栓；4：固定t型鋼；5：橫向加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1及圖2所示，本發(fā)明的拼裝式橋梁限高裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在高速公路橋梁兩側(cè)的h型鋼立柱1，所述h型鋼立柱1之間固定安裝有限高架體2，

所述限高架體2包括上側(cè)鋼板201、下側(cè)鋼板202和波折型板體204，所述上側(cè)鋼板201、下側(cè)鋼板202之間設(shè)置有等間隔分布的t型鋼203，所述t型鋼203橫側(cè)邊的上表面與上側(cè)鋼板201的下側(cè)面焊接固定，所述t型鋼203的縱側(cè)邊的下端部與下側(cè)鋼板202的上側(cè)面焊接固定，所述波折型板體204設(shè)置在下側(cè)鋼板202的下側(cè)面，所述波折型板體204的中部向下隆起形成限高防護(hù)部205，所述波折型板體204的兩端部為密封結(jié)構(gòu)，且分別通過(guò)固定螺栓206與下側(cè)鋼板202的下側(cè)面相固定，所述波折型板體204的內(nèi)部填充有泡沫，波折型板體204，在受到擦撞后，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，而不致造成限高架體2的損壞，且波折型板體204內(nèi)部填充的泡沫，泡沫也具有耗散能量的能力，減少限高架系耗散的彈性應(yīng)變能，且成本低廉，便于批量生產(chǎn)，且在損壞后，方便更換，波折型板體204與下側(cè)鋼板202采用固定螺栓206固定，是一種半剛性連接方式，具有較好的延性，在限高架體2受到車輛撞擊下，對(duì)限高架體2的損壞降到最低點(diǎn)；波折型板體204當(dāng)受到車輛沖擊下，也會(huì)發(fā)生一定的變形來(lái)消耗車輛動(dòng)能傳遞到限高架上的彈性應(yīng)變能，所述上側(cè)鋼板201、下側(cè)鋼板202分別通過(guò)角焊縫與t型鋼203焊接固定，具有足夠的剛度，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

所述限高架體2的兩端部分別通過(guò)高強(qiáng)度螺栓3與固定t型鋼4固定連接，所述固定t型鋼4通過(guò)高強(qiáng)度螺栓3固定在h型鋼立柱1的內(nèi)側(cè)，在保證足夠剛度的前提下，也有充分的延性，可以吸收由車輛撞擊產(chǎn)生的彈性應(yīng)變能，增大了橋梁限高架的抵抗能力。

所述h型鋼立柱1內(nèi)設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋5，所述橫向加強(qiáng)筋5設(shè)置在靠近與限高架體2連接處，橫向加強(qiáng)筋5的數(shù)量為兩條，呈上、下分布，來(lái)增加h型鋼立柱1的側(cè)向剛度，保證限高架體2側(cè)向的穩(wěn)定性。

綜上所述，本發(fā)明的拼裝式橋梁限高裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，限高架體的下部為可替換的波折型板體，在受到擦撞后，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，而不致造成限高架體的損壞，波折型板體內(nèi)部填充的泡沫，也能夠起到耗能的作用，成本低廉，便于生產(chǎn)，具有良好的應(yīng)用前景。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種拼裝式橋梁限高裝置，包H型鋼立柱，H型鋼立柱之間固定安裝有限高架體，限高架體包括上側(cè)鋼板、下側(cè)鋼板和波折型板體，上側(cè)鋼板、下側(cè)鋼板之間設(shè)置有等間隔分布的T型鋼，T型鋼橫側(cè)邊的上表面與上側(cè)鋼板的下側(cè)面焊接固定，T型鋼的縱側(cè)邊的下端部與下側(cè)鋼板的上側(cè)面焊接固定，波折型板體設(shè)置在下側(cè)鋼板的下側(cè)面，波折型板體的中部向下隆起形成限高防護(hù)部。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，限高架體的下部為可替換的波折型板體，在受到擦撞后，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，而不致造成限高架體的損壞，波折型板體內(nèi)部填充的泡沫，也能夠起到耗能的作用，成本低廉，便于生產(chǎn)，具有良好的應(yīng)用前景。

技術(shù)研發(fā)人員：張建東;劉朵;袁軍峰;趙博;畢連居
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇交科集團(tuán)股份有限公司;南京工業(yè)大學(xué);江蘇連徐高速公路有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.13
技術(shù)公布日：2017.08.25