本發(fā)明屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前我國交通工具主要是高鐵、地鐵、公交車等，其中高鐵地鐵等成本高，公交車沒有專道，經(jīng)常堵車。另一方面，公交車、汽車等交通工具都使用煤或石油等燃料，不僅浪費能源，而且容易產(chǎn)生霧霾，不夠環(huán)保。其中，公布號cn102310891a、公布日2012.1.11、名稱一種采用低電壓直流電的蜈蚣型客運電車，請參見專利。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)應(yīng)用范圍廣，除了通常地區(qū)，也適用于市鎮(zhèn)，海邊山區(qū)。該結(jié)構(gòu)建在公路兩邊不占土地，并且環(huán)保。其結(jié)構(gòu)設(shè)計可抗風(fēng)、抗雪、抗洪、抗冰，人、貨都可以出行，提高速度，減少事故，提高經(jīng)濟。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括頂柱、靠柱、u型主橋梁、四根軌道和一根大梁，頂柱與靠柱設(shè)置在u型主橋梁下方以支撐該u型主橋梁；

所述頂柱，其主體為圓柱形支撐柱，頂柱頂端通過一字型橫梁或者直接支撐u型主橋梁，頂柱底端直通地平面，地平面下方設(shè)置固定所述圓柱型支撐柱的固定塊，所述固定塊是橫截面正方形的固定塊，固定塊的四角、中心、及四邊中心均設(shè)有固定柱，所述固定柱為通過壓機壓入地下的空心鋼管，空心鋼管壁上開設(shè)孔洞，空心鋼管內(nèi)澆筑土壤固化劑或水泥石灰漿；或者在巖石地區(qū)通過打孔入注灌漿法形成固定柱；

所述靠柱，其主體為四棱形支撐柱，頂端為工字型橫梁，工字型橫梁兩端卡在u型主橋梁外側(cè)固定主橋梁，底端直通地平面，地平面下方設(shè)置固定所述四棱形支撐柱的靠柱固定塊，所述靠柱固定塊是橫截面正方形的固定塊，靠柱固定塊的四角、中心及四邊中心均設(shè)有固定柱，所述固定柱為通過壓機壓入地下的空心鋼管，空心鋼管壁上開設(shè)孔洞，空心鋼管內(nèi)澆筑土壤固化劑或水泥石灰漿，或者在巖石地區(qū)通過打孔入注灌漿法形成固定柱；

所述u型主橋梁底面上鋪設(shè)有相互平行的四根軌道和一根大梁，u型主橋梁的兩個側(cè)邊的頂端設(shè)有凸向內(nèi)側(cè)的卡板，所述該u型主橋梁的底面為絕緣板，u型主橋梁的底面接入直流電銅棒通入直流電源；根據(jù)地形地貌的需要而任意設(shè)置頂柱和靠柱交替方式。

其中，頂柱的作用是用于支撐u型主橋梁，靠柱的作用除了支撐u型主橋梁之外，還用于固定u型主橋梁，其利用工字型橫梁兩端的立柱卡靠在u型主橋梁外側(cè)，當遇大風(fēng)天氣，兩個立柱與u型主橋梁相接處為受力點，可以充分固定主橋梁，使其不受風(fēng)力影響。另外，可以根據(jù)地形地貌的需要而任意設(shè)置頂柱和靠柱交替，例如風(fēng)大地區(qū)，可以設(shè)置為兩個靠柱、一個頂柱、兩個靠柱、一個頂柱…的交替方式，從而能夠使橋梁結(jié)構(gòu)更防風(fēng)堅固。例如在少風(fēng)地區(qū)，也可以設(shè)置為一個靠柱、一個頂柱、一個靠柱、一個頂柱…的交替方式，減少靠柱的設(shè)立，在堅固的前提下減少原料用量，也是一種節(jié)能設(shè)計。另外，空心鋼管管壁開設(shè)有孔洞，當管內(nèi)澆筑土壤固化劑或水泥石灰漿等時，土壤固化劑或水泥石灰漿通過孔洞流出形成板結(jié)土能夠進一步與土壤之間牢固結(jié)合，對整個橋梁結(jié)構(gòu)起到加固作用。另外，所述直流電的電壓不受限定，只要是220伏以下不會對人體造成傷害且能使車輛可以平穩(wěn)運行的電壓即可。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，所述頂柱、固定塊、靠柱的主體以及靠柱固定塊均為外表面包覆鋼板的水泥澆筑塊或碎石混凝土澆筑塊，或所述頂柱及靠柱的主體是中間鏤空；鋼板外表面熱鍍鋅。

其中，頂柱及靠柱的主體以及固定塊除了可以是水泥澆筑塊以外，也可以是碎石、碎磚頭等的混凝土澆筑塊，只要在牢固的同時能起到支撐作用即可。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，作為頂柱主體的圓柱形支撐柱及靠柱主體的四棱形支撐柱高度為2-6米。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，所述頂柱的固定塊的橫截面為1.5米正方形，固定塊高度為30-60厘米，其空心鋼管底端距離地平面2-4米；所述靠柱固定塊的橫截面為1.5-2米正方形，靠柱固定塊高度為50-100厘米，其空心鋼管底端距離地平面3-6米。

其中，頂柱的固定塊及靠柱的固定塊的個尺寸高度等均不限于此，只要起到固定作用即可。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，頂柱及靠柱的主體通過加固條或者倒圓錐形圓托加固支撐橫梁或u型主橋梁；所述頂柱及靠柱的主體、以及u型主橋梁的外表面設(shè)有加固條，加固條是米字型、v字型或八字型。

其中，加固條起到進一步加固的作用即可，其材質(zhì)可以是鋼材、不銹鋼等，可也以對其進行熱鍍鋅。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，u型主橋梁寬1.2米、高1米、卡板寬15厘米；所述u型主橋梁一體成型或者拼接而成。

其中，u型主橋梁可以一體成型，如一體澆筑成型，這樣大大提高安裝的便利性，節(jié)省人力物力。但其也可以拼接而成，這樣便于安裝前的運輸。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，所述頂柱及靠柱的空心鋼管管壁設(shè)置為三角形立體螺紋環(huán)繞，三角立體螺紋內(nèi)部與空心鋼管一體貫通，三角形立體螺紋上開設(shè)孔洞。

其中，三角形立體螺紋內(nèi)部與空心鋼管內(nèi)部一體貫通且三角形立體螺紋上開設(shè)孔洞，同樣，當管內(nèi)澆筑土壤固化劑或水泥石灰漿等時，土壤固化劑或水泥石灰漿通過孔洞流出形成板結(jié)土能夠進一步與土壤之間牢固結(jié)合，對整個橋梁結(jié)構(gòu)起到加固作用，由于三角形立體螺紋能夠更為牢固地嵌入土壤，并且，三角形立體螺紋與土壤接觸面積大于直管，三角形立體螺紋上的孔洞必然多于直管，因此能夠更加進一步起到與土壤牢固結(jié)合而加固整個橋梁結(jié)構(gòu)的作用。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，所述靠柱的主體由兩根以上的四棱形支撐柱以及橫向連接四棱形支撐柱的加固柱構(gòu)成。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，在鋪設(shè)有u型主橋梁的任意地點設(shè)置車站，在該車站處，u型主橋梁側(cè)面與高空人行平臺連接，高空人行平臺的另一側(cè)通過吊梯或滑道式電梯與地面通行；所述吊梯或滑道式電梯的頂端設(shè)置太陽能接收裝置或風(fēng)力接收裝置，所述吊梯下方設(shè)置電動車充電站。也可以在高空人行平臺上設(shè)置擋雨棚，擋雨棚外表面設(shè)置太陽能接收裝置。

其中，通過本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)，可以進一步與電動車充電站、太陽能接收裝置或風(fēng)力接收裝置相結(jié)合，在節(jié)省立體空間的同事，能夠為環(huán)保做出一份貢獻，是值得推廣應(yīng)用的。

根據(jù)如上所述的市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，所述u型主橋梁的軌道上運行蜈蚣型客運電車或者運行車輪為聚氨酯或橡膠的客運電車，蜈蚣型客運電車運行時速為200千米/小時以下，所述蜈蚣型客運電車雙側(cè)卡門，門寬80厘米以上，車體材質(zhì)為鋁合金、鎂合金或碳纖維，所述蜈蚣型客運電車各車廂間以雙五玲球形連接。

然而，本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)上也可以運行除了所述蜈蚣型客運電車以外的其他電力車輛，依靠直流電機驅(qū)動的所有車輛均可在本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)上運行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有如下的有益效果：

（1）本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)為特定軌道橋梁結(jié)構(gòu)，不受堵車影響，可廣泛用于軍事運輸，大大提高運輸速度；（2）減少霧霾節(jié)能環(huán)保，本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)可配合電力車輛運行，能夠減少汽油的使用，不產(chǎn)生尾氣；（3）本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)可不受風(fēng)、雪、洪水的影響，并且可減少事故率，是一種有效的安全運輸方式；（4）可以為海邊旅游、或者山區(qū)、水稻區(qū)的風(fēng)景觀光提供高空觀光方式，或為物產(chǎn)豐富地區(qū)的物產(chǎn)運輸提供優(yōu)質(zhì)的運輸條件。綜上所述，本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)能夠拉動國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高gdp獲得經(jīng)濟輸入，是為一帶一路加速，使我國成為世界上架設(shè)空中客車最快的國家，為國增光。

附圖說明

圖1是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的截面示意圖。

圖2是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的頂柱主體的示意圖。

圖3是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的靠柱主體的示意圖。

圖4是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的靠柱示意圖。

圖5是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的頂柱示意圖。

圖6是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的u型主橋梁的側(cè)面示意圖。

圖7是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的u型主橋梁的橫截面示意圖。

圖8是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的u型主橋梁的底板示意圖。

圖9-1是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的高空人行平臺與吊梯的示意圖；

圖9-2是本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的高空人行平臺與滑道式電梯的示意圖。

1,一字型橫梁；2,頂柱；3,工字型橫梁；4,立柱；5,靠柱；6，軌道；7,加固條；8,大梁；9,電動車補給站；10,高空人行平臺；11,吊梯；12,滑道式電梯；13,太陽能接收裝置,14,橋梁加固條；15,u型主橋梁；16,空心鋼管；17,三角形立體螺紋；18,孔洞；21,卡板；22,靠柱固定塊；23,直流電銅棒；24,機動車行車道；25,固定塊；26,加固柱。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例

如圖1-9所示，一種市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)，包括：u型主橋梁15、設(shè)置在u型主橋梁下方而支撐該u型主橋梁的頂柱2與靠柱、四根軌道4和1根大梁5；在圖1中僅顯示出了頂柱的主體2，靠柱與頂柱相同，設(shè)立在圖中所示頂柱的后方同樣地支撐u型主橋梁15，圖1中的u型主橋梁15具備四根軌道6。通過頂柱的主體2（靠柱的主體5）架高u型主橋梁15，節(jié)省立體空間，u型主橋梁15的下方鋪設(shè)機動車行車道24可供機動車行駛。

如圖2所示，頂柱2的主體為圓柱型支撐柱，頂端通過一字型橫梁1支撐u型主橋梁15，底端直通地平面。圖5是表示本發(fā)明市鎮(zhèn)空中客車用的橋梁結(jié)構(gòu)的頂柱的圖。如圖5所示，地平面下方設(shè)置固定所述圓柱型支撐柱的固定塊25，該固定塊25是橫截面為正方形的固定塊，固定塊25的四角、中心、及四邊中心均設(shè)有空心鋼管16，空心鋼管16通過壓機壓入地下，或者在巖石地區(qū)通過打孔管將法壓入地下，空心鋼管壁上開設(shè)孔洞18，在該空心鋼管內(nèi)通過壓力壓入土壤固化劑，土壤固化劑通過孔洞進入土壤，形成板結(jié)土，從而進一步與土壤結(jié)合起到牢固支撐作用。頂柱的主體及固定塊均為外表面包覆鋼板的水泥澆筑塊，并鋼板外表面熱鍍鋅，熱鍍鋅可以防止金屬板在長期置于露天的情況下生銹或所述頂柱及靠柱的主體是中間鏤空。

如圖4所示，所述靠柱5，靠柱的主體為四棱形支撐柱，靠柱頂端為工字型橫梁3，工字型橫梁3兩端具有立柱4，立柱4卡在u型主橋梁15外側(cè)固定主橋梁，靠柱底端直通地平面，地平面下方設(shè)置固定所述四棱形支撐柱的靠柱固定塊22，靠柱固定塊22與頂柱的固定塊25作用相同，該靠柱固定塊是橫截面為正方形的固定塊，固定塊的四角、中心、及四邊中心均設(shè)有空心鋼管16，空心鋼管16通過壓機壓入地下、或者在巖石地區(qū)通過打孔管將法壓入地下，本實施例中，所述空心鋼管16管壁形成為三角形立體螺紋17環(huán)繞，三角立體螺紋17內(nèi)部與空心鋼管16一體貫通，三角形立體螺紋17上開設(shè)孔洞，在該空心鋼管內(nèi)通過壓力壓入土壤固化劑，土壤固化劑通過孔洞進入土壤，形成板結(jié)土，從而進一步與土壤結(jié)合起到牢固支撐作用。靠柱5的主體及靠柱固定塊22均為外表面包覆鋼板的水泥澆筑塊，并鋼板外表面熱鍍鋅，熱鍍鋅可以防止鋼板在長期置于露天的情況下生銹。另外，作為頂柱的主體的圓柱形支撐柱與作為靠柱主體的四棱形支撐柱高度相同，均為5米。本實施方式采用一個頂柱一個靠柱的間隔交替設(shè)置方式。在本實施方式中，頂柱的固定塊25的橫截面為1.5米正方形，固定塊高度為60厘米，其空心鋼管底端距離地平面4米；所述靠柱固定塊26的橫截面為2米正方形，靠柱固定塊26高度為80厘米，其空心鋼管底端距離地平面4米。

另外，靠柱5的主體形成方式并不限定于此，例如也可以參照圖3所示，靠柱5的主體由兩根四棱形支撐柱以及橫向連接四棱形支撐柱的加固柱26構(gòu)成。這樣設(shè)計可以進一步加固u型主橋梁。

頂柱及靠柱的主體通過加固條7支撐橫梁；所述頂柱、靠柱的主體以及u型主橋梁的外表面進一步設(shè)有橋梁加固條14，橋梁加固條也可以是米字型、v字型或八字型。所述u型主橋梁15底面上鋪設(shè)有相互平行的4根軌道6和1根大梁8，供客運電車雙向運行。u型主橋梁的兩個側(cè)邊的頂端設(shè)有凸向內(nèi)側(cè)的卡板21，卡板寬15厘米。所述該u型主橋梁1的底面為絕緣板；u型主橋梁15的底面接入直流電銅棒23通入直流電源；直流電源的電壓為110伏，u型主橋梁寬1.2米、高1米、卡板寬15厘米；所述u型主橋梁通過鋼水澆筑一體成型。另外，如圖7所示，u型主橋梁15底面上也可以鋪設(shè)有相互平行的兩根軌道6供客運電車單向運行。

在本實施例中，該鋪設(shè)有該u型主橋梁結(jié)構(gòu)的途中設(shè)置有車站，在該車站處，u型主橋梁15側(cè)面與高空人行平臺10連接，高空人行平臺10的另一側(cè)通過吊梯11與地面通行；所述吊梯11頂端設(shè)置太陽能接收裝置13，吊梯下方設(shè)置電動車充電站9。太陽能接收裝置13可以接收太陽能，將其轉(zhuǎn)化為光能等，進行能源的轉(zhuǎn)化利用。電動車補給站可以給電動車充電等進行補給。另外，也可以在吊梯頂端等設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置。此外，如圖9-2所示，也可以用滑道式電梯12代替吊梯11。

本實施例中，u型主橋梁的軌道上運行蜈蚣型客運電車，蜈蚣型客運電車運行時速為200千米/小時，所述蜈蚣型客運電車雙側(cè)卡門，門寬80厘米以上，車體材質(zhì)為鎂合金的輕型動車材質(zhì)，該蜈蚣型客運電車各車廂間以雙五玲球形連接。

本實施例中設(shè)置的橋梁結(jié)構(gòu)，能夠平穩(wěn)地運行蜈蚣型客運電車，運輸方便快捷，節(jié)省了道路空間，運輸能力強。

以上所述僅為說明本發(fā)明的實施方式，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。