本發(fā)明涉及市政工程用修補裝置，特別涉及一種市政工程用瀝青路面用修補裝置。

背景技術(shù)：

瀝青路面坑槽是在行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。瀝青路面坑槽都有一個形成過程，起初局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽，需要市政道路部門進行維修，避免影響車輛運行。

公開號為CN106245507A的中國專利公開了一種市政工程用柏油路面修補裝置。在路面坑槽的應(yīng)急修補時，該修補裝置能夠?qū)赜偷温湓诼访娴目硬凵?，然后用壓板去進行壓平，實現(xiàn)路面的修補。

但是，在壓板壓平過程中，需要先啟動電機Ⅲ工作，帶動凸輪順時針轉(zhuǎn)動，依靠凸輪作用于接觸輪使升降桿向下移動，帶動固定板向下移動，彈簧發(fā)生壓縮，實現(xiàn)壓板向下移動并擠壓路面。隨著凸輪的進一步轉(zhuǎn)動，凸輪對接觸輪的作用減少，彈簧作用于固定板，使固定板向上移動，彈簧形變恢復(fù)，實現(xiàn)壓板向上移動并脫離路面。而在凸輪的轉(zhuǎn)動過程中，彈簧處于反復(fù)形變的狀態(tài)，容易導(dǎo)致彈簧發(fā)生金屬疲勞，影響使用壽命，有待改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種市政工程用瀝青路面用修補裝置。該修補裝置能夠避免使用彈簧來實現(xiàn)壓塊的復(fù)位，從而延長使用壽命。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種市政工程用瀝青路面修補裝置，包括機箱，所述機箱的底部設(shè)置有貫穿機箱的底部的操作孔，所述操作孔內(nèi)設(shè)置有可沿著操作孔移動的壓塊，所述壓塊鉸接有活動桿，所述活動桿遠離壓塊的一端鉸接有定位桿，所述定位桿遠離活動桿的一端連接有用于驅(qū)動定位桿以定位桿遠離活動桿的一端為圓心轉(zhuǎn)動的電機。

通過采用上述技術(shù)方案，電機驅(qū)動定位桿繞著定位桿遠離活動桿的一端轉(zhuǎn)動，而定位桿的轉(zhuǎn)動帶動活動桿與定位桿鉸接的一端轉(zhuǎn)動。而壓塊由于沿著操作孔移動，而壓塊又與活動桿鉸接，因此活動桿遠離定位桿一端只能做沿著操作孔方向的移動，從而實現(xiàn)壓塊在電機作用下實現(xiàn)沿著操作孔方向的移動，實現(xiàn)對路面的擠壓。由于壓塊的移動是依靠定位桿和活動桿與電機實現(xiàn)聯(lián)動，無需使用彈簧驅(qū)動壓塊的移動，因此使用壽命得到延長。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述定位桿與活動桿鉸接處鉸接有連接桿，所述連接桿遠離與定位桿鉸接的一端鉸接有驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿遠離連接桿的一端與電機連接，所述驅(qū)動桿的長度、定位桿的長度、驅(qū)動桿與電機連接處到定位桿遠離活動桿的一端的距離、連接桿的長度依序逐漸變大，所述驅(qū)動桿和連接桿的長度之和小于或等于驅(qū)動桿與電機連接處到定位桿遠離活動桿的一端的距離和定位桿的長度之和。

通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動桿、定位桿、驅(qū)動桿與電機接觸處和定位桿遠離活動桿的一端的距離和連接桿共同構(gòu)成曲柄搖桿結(jié)構(gòu)。利用電機帶動驅(qū)動桿做圓周運動，帶動定位桿做平面內(nèi)的圓周擺動，從而減少定位桿的運動行程，進而減少壓塊的運動行程，避免壓塊的空載行程，減少能量的損耗。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述機箱的側(cè)壁設(shè)置有平行于地面的固定桿，所述定位桿遠離活動桿的一端與固定桿套接并可繞著固定桿轉(zhuǎn)動。

通過采用上述技術(shù)方案，固定桿的設(shè)置起到為定位桿提供轉(zhuǎn)動軸的作用。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述電機固設(shè)于機箱的側(cè)壁上，所述電機和固定桿到機箱的底部的距離相等。

通過采用上述技術(shù)方案，使定位桿的擺動成為以豎直面為對稱面進行的擺動，定位桿遠離固定桿的一端的最低點處于對稱面上。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述機箱的底部沿著操作孔的邊緣設(shè)置有向機箱內(nèi)部延伸的限位板。

通過采用上述技術(shù)方案，限位板的設(shè)置將操作孔限制壓塊豎直移動空間進行延伸，使壓塊的活動空間不再局限于操作孔中。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述機箱的底部設(shè)置有連通于操作孔側(cè)壁中部的活動槽，所述活動槽沿著平行于地面方向貫穿機箱的底部，所述活動槽內(nèi)設(shè)置有可沿著活動槽移動以活動封閉操作孔的封閉板。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)壓塊實現(xiàn)對路面的擠壓后，驅(qū)動封閉板封閉住操作孔。一方面能夠?qū)C箱內(nèi)部與外界隔離，避免機箱閑置過程中雜質(zhì)的進入。另一方面，封閉板能夠承受壓塊的重力，從而減少活動桿的受力，起到對活動桿和定位桿的保護作用。當(dāng)壓塊需要對路面進行擠壓時，驅(qū)動封閉板沿著活動槽移動至脫離對操作孔的封閉即可。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述操作孔遠離活動槽的一側(cè)設(shè)置有用于封閉板端部卡入的卡位槽。

通過采用上述技術(shù)方案，相比于封閉板的端部只是抵接于操作孔遠離活動槽的一側(cè)，封閉板卡入卡位槽位于壓塊兩側(cè)的封閉板均能夠受到機箱的底部的支撐，從而能夠增強封閉板的穩(wěn)定性。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述封閉板遠離卡位槽的一端設(shè)置有鉸接有拉桿，所述拉桿上方設(shè)置有兩根相互分離的限位桿。

通過采用上述技術(shù)方案，人們將腳置于兩根限位桿之間，當(dāng)腳作用于遠離封閉板的一端的限位桿時，該限位桿會帶動拉桿移動，帶動封閉板沿著活動槽移動，使封閉板失去對操作孔的封閉。當(dāng)腳作用于靠近封閉板的一端的限位桿時，該限位桿會帶動封閉板沿著活動槽移動，使封閉板實現(xiàn)對操作孔的封閉。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述機箱的側(cè)壁設(shè)置有用于拉桿和限位桿卡入的限位槽，所述限位槽與活動槽連通，所述限位槽遠離活動槽的一端貫穿機箱的側(cè)壁，所述拉桿的端部和限位槽貫穿機箱的側(cè)壁的一端齊平。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)封閉板的端部卡入卡位槽后，封閉板遠離卡位槽的一端也完全進入活動槽中，此時驅(qū)動拉桿轉(zhuǎn)動，使拉桿進入限位槽中，而限位桿也隨著拉桿進入限位槽中。而拉桿的端部和限位槽貫穿機箱的側(cè)壁的一端齊平，則當(dāng)需要驅(qū)動拉桿離開限位槽，只需作用于拉桿的端部，帶動拉桿的轉(zhuǎn)動即可。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述機箱的底部設(shè)置有萬向輪，所述萬向輪和地面接觸處與機箱的底部之間的距離小于壓塊的高度。

通過采用上述技術(shù)方案，萬向輪的設(shè)置能夠使裝置的移動性能增強。而壓塊的高度設(shè)計使壓塊不會完全脫離通孔，從而避免壓塊完全脫離通孔后無法復(fù)位的問題。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、限位板的設(shè)置能夠使壓塊脫離操作孔后也能夠受到限制并沿著操作孔的方向進行移動，從而能夠使壓塊脫離操作孔并設(shè)置封閉板封閉操作孔。

2、定位桿只是進行一定范圍內(nèi)的擺動，減小壓塊運動的最高行程，從而一方面減少能量的損耗，另一方面減少限位板的長度。

附圖說明

圖1為實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1去除其中一塊側(cè)板后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例中底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、機箱；2、底板；3、側(cè)板；4、蓋板；5、萬向輪；6、出料孔；7、操作孔；8、儲料箱；9、出料管；10、壓塊；11、電機；12、驅(qū)動桿；13、固定桿；14、定位桿；15、連接桿；16、活動桿；17、限位板；18、活動槽；19、封閉板；20、卡位槽；21、拉桿；22、限位桿；23、限位槽；24、進料口；25、遮蓋板；26、把手。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

參照圖1和3，一種市政工程用瀝青路面修補裝置，包括機箱1。機箱1包括底板2、四塊首尾依次連接的側(cè)板3和蓋板4。底板2下表面的四個角設(shè)置有萬向輪5，起到支撐底板2的作用，也能夠增強裝置的移動性能。底板2、四塊側(cè)板3和蓋板4圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有送料組件和壓平組件。

參照圖2，送料組件包括儲料箱8和出料管9。儲料箱8上端的開口大于下端的開口，從而便于瀝青進入儲料箱8。為了便于將瀝青加入儲料箱8，在蓋板4上設(shè)置有與儲料箱8上端的開口等大的進料口24。進料口24設(shè)置有用于封閉進料口24的遮蓋板25，遮蓋板25上設(shè)置有把手26便于人們將遮蓋板25取出。儲料箱8靠近下端的開口處設(shè)置有環(huán)形加熱絲，用于加熱儲料箱8中的瀝青，使儲料箱8中的瀝青處于流體狀態(tài)。儲料箱8的下端的開口處設(shè)置有電磁閥，起到控制儲料箱8的下端的開口處啟閉的作用。當(dāng)儲料箱8的下端的開口處開啟時，流體狀態(tài)的瀝青在重力作用下流出儲料箱8。出料管9的一端連接于儲料箱8的下端的開口，另一端連接于設(shè)置于底板2的出料孔6處。因此，瀝青流出儲料箱8后在出料管9的引導(dǎo)下從出料孔6流出到路面坑槽中。

參照圖2，壓平組件包括驅(qū)動件、聯(lián)動件和壓塊10。驅(qū)動件包括與側(cè)板3固定連接的電機11和在電機11帶動下轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿12。聯(lián)動件包括與側(cè)板3固定連接且平行于地面的固定桿13和可繞著固定桿13轉(zhuǎn)動的定位桿14。其中，電機11和固定桿13到底板2的距離相等。定位桿14的一端和驅(qū)動桿12的一端鉸接于同一連接桿15的兩端。定位桿14的一端和壓塊10的上表面鉸接于同一活動桿16的兩端。驅(qū)動桿12的長度、定位桿14的長度、驅(qū)動桿12與電機11連接處到定位桿14遠離活動桿16的一端的距離、連接桿15的長度依序逐漸變大。驅(qū)動桿12和連接桿15的長度之和小于或等于驅(qū)動桿12與電機11連接處到定位桿14遠離活動桿16的一端的距離和定位桿14的長度之和。底板2設(shè)置有操作孔7，壓塊10能夠從操作孔7離開機箱1對路面進行擠壓。底板2沿著操作孔7的邊緣設(shè)置有向機箱1內(nèi)部延伸的限位板17，起到限制壓塊10發(fā)生偏移，使壓塊10能夠保持豎直方向移動的作用。而壓塊10的高度大于萬向輪5和地面接觸處與底板2之間的距離，避免壓塊10完全脫離通孔，從而避免壓塊10完全脫離操作孔7后無法復(fù)位的問題。底板2設(shè)置有用于活動控制操作孔7封閉的封閉組件。

參照圖3，封閉組件包括位于底板2內(nèi)部的活動槽18和可沿著活動槽18移動的封閉板19?；顒硬?8一端與操作孔7一側(cè)的側(cè)壁的中部連通，另一端沿著平行于地面方向貫穿底板2。當(dāng)封閉板19沿著活動槽18移動至封閉板19的端部與操作孔7另一側(cè)的側(cè)壁抵接時，封閉板19封閉住操作孔7，能夠?qū)C箱1內(nèi)部與外界隔離，避免機箱1閑置過程中雜質(zhì)的進入。為了增加封閉板19的穩(wěn)定性，操作孔7另一側(cè)的側(cè)壁設(shè)置有用于封閉板19端部卡入的卡位槽20。

參照圖3，封閉板19鉸接有拉桿21，拉桿21的上方設(shè)置有兩根相互分離的限位桿22。兩根限位桿22之間的距離能夠允許人們的腳放入。而側(cè)板3的外壁設(shè)置有用于拉桿21和限位桿22卡入的限位槽23。限位槽23的一端與活動槽18連通，另一端貫穿側(cè)板3。當(dāng)拉桿21卡入限位槽23后，拉桿21的端部與限位槽23貫穿側(cè)板3的一端齊平，從而便于用腳作用于拉桿21的端部將拉桿21從限位槽23中取出。

工作過程：推動機箱1使出料孔6對齊路面坑槽，操作電磁閥使儲料箱8的下端的開口處開啟，處于流體狀態(tài)的瀝青在重力作用下流出儲料箱8，經(jīng)過出料管9的引導(dǎo)下從出料孔6流出到路面坑槽中。當(dāng)路面坑槽中的瀝青量達到設(shè)定值后，操作電磁閥使儲料箱8的下端的開口處關(guān)閉。

推動儲料箱8使操作孔7對齊路面坑槽。將拉桿21從限位槽23中取出，用腳踏在兩根限位桿22之間，帶動拉桿21移動，進而帶動封閉板19移動，使操作孔7開啟。電機11開始工作，帶動驅(qū)動桿12轉(zhuǎn)動，進而帶動連接桿15運動，進而帶動定位桿14繞著固定桿13轉(zhuǎn)動，進而帶動活動桿16移動。而活動桿16移動的過程中，會帶動壓塊10沿著操作孔7和限位板17移動，從而實現(xiàn)壓塊10不斷對路面的擠壓，而將瀝青壓實。

瀝青壓實后，電機11停止工作，此時壓塊10進入限位板17圍成的區(qū)域內(nèi)。作用于拉桿21驅(qū)動封閉板19沿著活動槽18移動至封閉板19的端部卡入卡位槽20中。此時，壓塊10恰好位于封閉板19上，從而減少活動桿16的受力，起到對活動桿16和定位桿14的保護作用。

本具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。