本發(fā)明屬于工程機(jī)械中的筑路機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種基于雙軸垂直激振機(jī)構(gòu)的新型壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪。

背景技術(shù)：

振動(dòng)壓實(shí)的機(jī)理是土壤顆粒在外力作用下克服摩擦力受迫運(yùn)動(dòng)，大小顆粒之間相互填充重新排列進(jìn)而提高土壤密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)以其鋼輪特有的運(yùn)動(dòng)特征較大的提高了路面壓實(shí)質(zhì)量和工作效率，因而備受用戶(hù)青睞。目前市場(chǎng)上振動(dòng)壓路壓路機(jī)的種類(lèi)主要有振蕩壓路機(jī)、垂直振動(dòng)壓路機(jī)和圓周振動(dòng)壓路機(jī)。

振蕩壓路機(jī)的兩組偏心機(jī)構(gòu)繞輪體軸芯形成交變力偶矩，鋼輪呈扭擺運(yùn)動(dòng)軌跡，對(duì)地面主要是水平方向的作用力，對(duì)路面平整度具有較理想的壓實(shí)效果。中國(guó)專(zhuān)利(cn104790281a)公開(kāi)了一種多級(jí)振幅振蕩輪及振蕩壓路機(jī)，該振蕩壓路機(jī)配置了多級(jí)振幅振蕩輪，可用于不同振幅壓實(shí)工況，提高了壓路機(jī)的適應(yīng)性和使用范圍，但是該發(fā)明受到“振蕩壓路機(jī)”的局限性，相比于垂直振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)說(shuō)影響深度較小，只適合一般性的薄層壓實(shí)。

垂直振動(dòng)壓路機(jī)的兩組偏心機(jī)構(gòu)在豎直方向的力相互疊加，豎直對(duì)地面施加作用力，鋼輪只在豎直方向上產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，對(duì)地面影響深度較深。中國(guó)專(zhuān)利(cn104631287a)公開(kāi)了一種振動(dòng)輪和振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)現(xiàn)有的三偏心裝置的振動(dòng)輪和振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，提高三偏心裝置振動(dòng)輪的軸向空間利用率，但是該發(fā)明不適合對(duì)已完成初壓的路面施工，否則大振幅作用會(huì)使鋼輪產(chǎn)生跳振，破壞已壓實(shí)路面。因此垂直振動(dòng)壓路機(jī)主要應(yīng)用在較大噸位機(jī)型，適用于碾壓巖石填方、大壩基礎(chǔ)等變形量較大基礎(chǔ)層。

圓周振動(dòng)壓路機(jī)的偏心機(jī)構(gòu)設(shè)置在鋼輪軸芯線(xiàn)上，鋼輪呈圓周運(yùn)動(dòng)軌跡，對(duì)地面同時(shí)施加水平力和豎直力作用，因此兼有垂直振動(dòng)壓路機(jī)和振蕩壓路機(jī)的特點(diǎn)，可應(yīng)用在大噸位的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)基礎(chǔ)層，也可應(yīng)用在中小噸位的壓路機(jī)上壓實(shí)瀝青層面。但是通常的圓周振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)鋼輪內(nèi)普遍只有一組偏心機(jī)構(gòu)，因軸承受力、激振機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等條件限制，無(wú)法同時(shí)發(fā)揮其它兩種壓路機(jī)的優(yōu)勢(shì)，只能根據(jù)噸位和場(chǎng)合需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如壓實(shí)基礎(chǔ)層的振幅可適當(dāng)加大，壓實(shí)瀝青層面的振幅要適當(dāng)減小。

為使振動(dòng)鋼輪同時(shí)具有垂直振動(dòng)壓路機(jī)大振幅壓實(shí)的能力和振蕩壓路機(jī)理想平整度的效果，基于雙軸垂直激振機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)了一種新型壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪，隨著壓路機(jī)鋼輪的滾動(dòng)碾壓，可同時(shí)對(duì)路面土壤施加水平力和豎直力，在多方向作用力的作用下提高路面壓實(shí)質(zhì)量和工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及的新型壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪兼有振蕩壓路機(jī)水平方向和垂直振動(dòng)壓路機(jī)豎直方向大振幅的特點(diǎn)，同時(shí)整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低；雙軸垂直激振機(jī)構(gòu)隨鋼輪滾動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路面施力方向的變化，鋼輪持續(xù)滾動(dòng)使得路面受到水平力和豎直力的共同作用，兩組偏心機(jī)構(gòu)均分激振力，較容易獲得更大振幅，可提高路面平整度、密實(shí)度以及施工效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種基于雙軸垂直激振機(jī)構(gòu)的新型壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪，包括振動(dòng)馬達(dá)和轉(zhuǎn)動(dòng)主體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)主體包括齒輪軸、主動(dòng)小齒輪、從動(dòng)大齒輪、偏心機(jī)構(gòu)ⅰ、輪體、偏心機(jī)構(gòu)ⅱ、主動(dòng)大齒輪及從動(dòng)小齒輪；

所述輪體和振動(dòng)腔剛性連接一體，且振動(dòng)腔位于輪體內(nèi)部，所述振動(dòng)腔內(nèi)部剛性連接有軸承座盤(pán)，所述軸承座盤(pán)內(nèi)置兩個(gè)水平的軸承安裝孔，分別用于嵌入振動(dòng)軸承ⅰ和振動(dòng)軸承ⅳ，所述偏心機(jī)構(gòu)ⅰ穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅰ支撐在軸承座盤(pán)上，所述偏心機(jī)構(gòu)ⅱ穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅳ支撐在軸承座盤(pán)上；所述偏心機(jī)構(gòu)ⅰ一端穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅱ支撐在軸承座ⅰ上，另一端與從動(dòng)大齒輪剛性連接且同心；所述偏心機(jī)構(gòu)ⅱ一端穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅲ支撐在軸承座ⅱ上，另一端與主動(dòng)大齒輪、從動(dòng)小齒輪三者剛性連接且同心；所述軸承座ⅰ和軸承座ⅱ分別通過(guò)螺母與振動(dòng)腔連接緊固；所述主動(dòng)大齒輪與從動(dòng)大齒輪相互嚙合，所述從動(dòng)小齒輪與主動(dòng)小齒輪相互嚙合；所述主動(dòng)小齒輪與齒輪軸剛性連接一體，并通過(guò)軸承對(duì)支撐在軸承座ⅲ上，所述軸承座ⅲ通過(guò)螺母與輪體連接緊固；所述齒輪軸與振動(dòng)馬達(dá)的外接軸通過(guò)花鍵連接。

上述方案中，還包括左減振器，所述左減振器的一端通過(guò)螺母連接上車(chē)左支架，另一端外接支撐盤(pán)ⅰ，所述支撐盤(pán)座ⅰ和支撐盤(pán)ⅲ分別通過(guò)螺母與行走軸承座連接緊固，所述行走軸承座內(nèi)置行走軸承，用于支撐齒輪軸。

上述方案中，所述輪體通過(guò)螺母與右減振器連接緊固，所述右減振器與支撐盤(pán)ⅱ連接，所述支撐盤(pán)ⅱ中間位置連接有行走馬達(dá)一端，所述行走馬達(dá)另一端通過(guò)螺母連接上車(chē)右支架。

上述方案中，所述偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ繞輪體的軸芯對(duì)稱(chēng)安裝，且安裝相位差為零。

上述方案中，所述主動(dòng)大齒輪與從動(dòng)大齒輪具有相同的齒輪參數(shù)，所述從動(dòng)小齒輪與主動(dòng)小齒輪具有相同的齒輪參數(shù)。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，具有的有益效果是：

1、本發(fā)明利用壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪滾動(dòng)碾壓路面土壤的特點(diǎn)，使垂直激振機(jī)構(gòu)對(duì)路面的定向離心力分解為多個(gè)方向的離心力，路面土壤顆粒在多方向作用力下能夠更快的相互填充，提高土壤密實(shí)度；本發(fā)明的振動(dòng)鋼輪結(jié)構(gòu)比垂直振動(dòng)壓路機(jī)和振蕩壓路機(jī)的鋼輪結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，制造成本相對(duì)較低，且可同時(shí)具有兩種壓路機(jī)的優(yōu)勢(shì)特征。

2、用于偏心機(jī)構(gòu)ⅰ和偏心機(jī)構(gòu)ⅱ定位作用的四個(gè)振動(dòng)軸承可共同緩解離心力引起的軸承受力、發(fā)熱等問(wèn)題，離心力數(shù)值范圍選擇更加廣泛，尤其適用于壓實(shí)基礎(chǔ)層的大噸位單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，振幅可適當(dāng)增大。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明新型壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ同步反向“自轉(zhuǎn)”時(shí)振動(dòng)鋼輪的的受力示意圖；

圖4為本發(fā)明偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ“自轉(zhuǎn)”和“公轉(zhuǎn)”同時(shí)發(fā)生時(shí)振動(dòng)鋼輪的工作原理示意圖；

圖5為本發(fā)明偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ“自轉(zhuǎn)”和“公轉(zhuǎn)”同時(shí)發(fā)生時(shí)振動(dòng)鋼輪的受力示意圖，圖5(a)為偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ的旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)處于水平狀態(tài)下振動(dòng)鋼輪的受力示意圖，圖5(b)為偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ的旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)處于豎直狀態(tài)下振動(dòng)鋼輪的受力示意圖，圖5(c)為偏心機(jī)構(gòu)ⅰ與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ的旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)處于非水平/非豎直狀態(tài)下振動(dòng)鋼輪的受力示意圖。

圖中：1.上車(chē)左支架；2.左減振器；3.支撐盤(pán)??；4.齒輪軸；5.主動(dòng)小齒輪；6.從動(dòng)大齒輪；7.振動(dòng)軸承??；8.振動(dòng)腔；9.偏心機(jī)構(gòu)?。?0.輪體；11.振動(dòng)軸承ⅱ；12.軸承座??；13.右減振器；14.行走馬達(dá)；15.上車(chē)右支架；16.支撐盤(pán)ⅱ；17.軸承座ⅱ；18振動(dòng)軸承ⅲ；19.偏心機(jī)構(gòu)ⅱ；20.振動(dòng)軸承ⅳ；21.軸承座盤(pán)；22.主動(dòng)大齒輪；23.從動(dòng)小齒輪；24.軸承對(duì)；25.行走軸承座；26.行走軸承；27.振動(dòng)馬達(dá)；28.軸承座ⅲ；29.支撐盤(pán)ⅲ。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，一種基于雙軸垂直激振機(jī)構(gòu)的新型壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪，包括左減振器2、振動(dòng)馬達(dá)27和轉(zhuǎn)動(dòng)主體，轉(zhuǎn)動(dòng)主體包括齒輪軸4、主動(dòng)小齒輪5、從動(dòng)大齒輪6、偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9、輪體10、偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19、主動(dòng)大齒輪22及從動(dòng)小齒輪23；

輪體10和振動(dòng)腔8剛性連接一體，且振動(dòng)腔8位于輪體10內(nèi)部，振動(dòng)腔8內(nèi)部剛性連接有軸承座盤(pán)21，軸承座盤(pán)21內(nèi)置兩個(gè)水平的軸承安裝孔，分別用于嵌入振動(dòng)軸承ⅰ7和振動(dòng)軸承ⅳ20，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅰ7支撐在軸承座盤(pán)21上，偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅳ20支撐在軸承座盤(pán)21上；偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9一端穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅱ11支撐在軸承座ⅰ12上，另一端與從動(dòng)大齒輪6剛性連接且同心；偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19一端穿過(guò)振動(dòng)軸承ⅲ18支撐在軸承座ⅱ17上，另一端與主動(dòng)大齒輪22、從動(dòng)小齒輪23三者剛性連接且同心；軸承座ⅰ12和軸承座ⅱ17分別通過(guò)螺母與振動(dòng)腔8連接緊固；偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9可在振動(dòng)軸承ⅰ7、振動(dòng)軸承ⅱ11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19可在振動(dòng)軸承ⅳ20、振動(dòng)軸承ⅲ18內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；主動(dòng)大齒輪22與從動(dòng)大齒輪6相互嚙合，且具有相同的齒輪參數(shù)；從動(dòng)小齒輪23與主動(dòng)小齒輪5相互嚙合，且具有相同的齒輪參數(shù)；主動(dòng)小齒輪5與齒輪軸4剛性連接一體，并通過(guò)軸承對(duì)24支撐在軸承座ⅲ28上，軸承座ⅲ28通過(guò)螺母與輪體10連接緊固；齒輪軸4與振動(dòng)馬達(dá)27的外接軸通過(guò)花鍵連接；

左減振器2的一端通過(guò)螺母連接上車(chē)左支架1，另一端外接支撐盤(pán)ⅰ3，支撐盤(pán)座ⅰ3和支撐盤(pán)ⅲ29分別通過(guò)螺母與行走軸承座25連接緊固，行走軸承座25內(nèi)置行走軸承26，用于支撐齒輪軸4；

輪體10通過(guò)螺母與右減振器13連接緊固，右減振器13與支撐盤(pán)ⅱ16連接，支撐盤(pán)ⅱ16中間位置連接有行走馬達(dá)14一端，行走馬達(dá)14另一端通過(guò)螺母連接上車(chē)右支架15。

如圖2所示，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19繞輪體10的軸芯對(duì)稱(chēng)安裝，且安裝相位差為零；偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9和偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19在繞各自軸芯轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)速相同方向相反；偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9和偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19具有相同的靜偏心矩(靜偏心矩為偏心機(jī)構(gòu)的質(zhì)心到其旋轉(zhuǎn)中心的距離與偏心機(jī)構(gòu)質(zhì)量的乘積，相同的靜偏心矩可保證偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19具有大小相等的離心力)。

如圖3所示，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19同步反向“自轉(zhuǎn)”時(shí)，振動(dòng)馬達(dá)27輸出動(dòng)力通過(guò)齒輪軸4到主動(dòng)小齒輪5，主動(dòng)小齒輪5與從動(dòng)小齒輪23嚙合傳動(dòng)，從動(dòng)小齒輪23、主動(dòng)大齒輪22以及偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19三者剛性連接且同心，三者具有相同轉(zhuǎn)速，從動(dòng)大齒輪6與偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9兩者剛性連接且同心，主動(dòng)大齒輪22與從動(dòng)大齒輪6相互嚙合并具有相同的齒輪參數(shù)，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9和偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19同步反向繞各自軸芯高速“自轉(zhuǎn)”，兩者離心力在平行于兩者旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)的方向上相互抵消，在垂直于兩者旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)的方向上相互疊加，離心力在疊加方向上變化迫使振動(dòng)鋼輪的轉(zhuǎn)動(dòng)主體產(chǎn)生高頻振動(dòng)；圖中f1為偏心機(jī)構(gòu)的豎直分力，f2為偏心機(jī)構(gòu)的水平分力。

如圖4所示，振動(dòng)鋼輪壓實(shí)工作時(shí)持續(xù)滾動(dòng)前進(jìn)壓實(shí)路面，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9和偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19同步反向繞各自軸芯高速“自轉(zhuǎn)”的同時(shí)，隨轉(zhuǎn)動(dòng)主體繞輪體10軸芯又產(chǎn)生“公轉(zhuǎn)”，“公轉(zhuǎn)”作用使得“自轉(zhuǎn)”產(chǎn)生的對(duì)地面定向定值離心力變?yōu)閳A周徑向變化的離心力，定值離心力因疊加方向發(fā)生變化，對(duì)路面產(chǎn)生豎直和水平大小變化的作用力，以垂直激振和水平揉搓方式作用于路面土壤顆粒；圖中v是振動(dòng)鋼輪的速度，ω1是偏心機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度，ω2是振動(dòng)鋼輪滾動(dòng)角速度。

本發(fā)明新型壓路機(jī)振動(dòng)鋼輪的具體工作步驟為：

步驟(1)，振動(dòng)鋼輪按照?qǐng)D1所示結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)要素完成設(shè)計(jì)與裝配，壓路機(jī)壓實(shí)工作過(guò)程不允許振動(dòng)鋼輪原地起振，只有在達(dá)到所需工作速度v(速度值具體由施工方根據(jù)工況需要決定，一般3～5km/h)之后才可起振進(jìn)行路面壓實(shí)，振動(dòng)鋼輪以速度v滾動(dòng)前進(jìn)過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)主體繞振動(dòng)鋼輪軸芯線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；

步驟(2)，振動(dòng)馬達(dá)27輸出動(dòng)力通過(guò)齒輪軸4到主動(dòng)小齒輪5，經(jīng)從動(dòng)小齒輪23、主動(dòng)大齒輪22與從動(dòng)大齒輪6的嚙合傳遞作用，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19同步反向轉(zhuǎn)動(dòng)，兩組偏心機(jī)構(gòu)具有相同的靜偏心矩，安裝示意圖如圖2所示，安裝相位差為零；此安裝方式下，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19同步反向“自轉(zhuǎn)”時(shí)，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19產(chǎn)生的離心力在平行于兩者旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)的方向上相互抵消，在垂直于兩者旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)的方向上相互疊加，產(chǎn)生定向的激振力，如圖3所示；

步驟(3)，偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19既同步反向繞各自軸芯高速“自轉(zhuǎn)”，又隨輪體轉(zhuǎn)動(dòng)繞輪體軸芯產(chǎn)生“公轉(zhuǎn)”時(shí)的工作原理示意圖見(jiàn)圖4，此時(shí)受力分析如下：當(dāng)偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19的旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)處于水平狀態(tài)時(shí)，振動(dòng)鋼輪對(duì)地面豎直方向具有最大激振力，水平方向激振力為零，見(jiàn)圖5(a)；當(dāng)偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19的旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)處于豎直狀態(tài)時(shí)，振動(dòng)鋼輪對(duì)地面水平方向具有最大激振力，豎直方向激振力為零，見(jiàn)圖5(b)；當(dāng)偏心機(jī)構(gòu)ⅰ9與偏心機(jī)構(gòu)ⅱ19的旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)處于非水平/非豎直狀態(tài)時(shí)，振動(dòng)鋼輪對(duì)地面同時(shí)具有水平力和豎直力的作用，見(jiàn)圖5(c)；由此可見(jiàn)，此振動(dòng)鋼輪對(duì)地面兼有垂直振動(dòng)壓路機(jī)和水平振蕩壓路機(jī)的特征，且激振力可偏大設(shè)計(jì)；

步驟(4)，壓路機(jī)在施工初壓階段速度相對(duì)較低，偏心機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度ω1遠(yuǎn)大于振動(dòng)鋼輪滾動(dòng)角速度ω2，振動(dòng)鋼輪在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)路面沖擊的次數(shù)較多，利于提高土壤密實(shí)度，隨著壓實(shí)變數(shù)的增加，壓實(shí)速度的提高使得偏心機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度ω1增大，此時(shí)振動(dòng)鋼輪在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)路面沖擊的次有所減少，避免出現(xiàn)過(guò)壓實(shí)狀態(tài)，利于提高壓實(shí)效率。

本發(fā)明的振動(dòng)鋼輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低，因有兩組偏心機(jī)構(gòu)支撐，激振力可偏大設(shè)計(jì)，工作過(guò)程中對(duì)地面同時(shí)具有水平力和豎直力作用，路面壓實(shí)度、平整度以及壓實(shí)效率均有較大提高；

所述實(shí)例是本發(fā)明的最優(yōu)的實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或者變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。