本發(fā)明屬于車輛攔截技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于靜摩擦的車輛攔停機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車攔截技術(shù)領(lǐng)域常使用破胎技術(shù)，并且其關(guān)鍵技術(shù)是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對(duì)于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時(shí)破胎結(jié)構(gòu)所起到的攔截功能將會(huì)大打折扣。另外傳統(tǒng)攔截技術(shù)往往僅考慮如何快速成功地?cái)r車，并沒(méi)有考慮如何盡可能的在攔截過(guò)程中攔截動(dòng)作對(duì)車輛的損害最小，所以設(shè)計(jì)一種能夠替換傳統(tǒng)破胎技術(shù)的機(jī)構(gòu)是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對(duì)車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于靜摩擦的車輛攔停機(jī)構(gòu)解決如上問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開(kāi)一種基于靜摩擦的車輛攔停機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種基于靜摩擦的車輛攔停機(jī)構(gòu)，其特征在于：它包括車輪束縛機(jī)構(gòu)，多個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)并排。

上述車輪束縛機(jī)構(gòu)包括頂蓋、殼體、施壓彈簧、摩擦輪、穿刺、穿刺孔、上頂板、穿刺轉(zhuǎn)軸、擺桿、摩擦輪腔、穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐、驅(qū)動(dòng)軸支撐、驅(qū)動(dòng)軸、穩(wěn)定軸套，其中殼體兩側(cè)對(duì)稱地分別開(kāi)有兩個(gè)摩擦輪腔，每?jī)蓚€(gè)對(duì)稱的摩擦輪腔之間對(duì)稱地安裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸支撐和對(duì)稱地安裝有兩個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐，且兩個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐均位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸支撐外側(cè)；四個(gè)摩擦輪兩兩通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸安裝在對(duì)稱分布的兩排四個(gè)摩擦輪腔中，驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)對(duì)稱分布的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸支撐，每個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐上均安裝有一個(gè)穩(wěn)定軸套，驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)穩(wěn)定軸套；頂蓋上具有穿刺孔，頂蓋安裝在殼體上端，兩個(gè)上頂板均安裝在頂蓋下側(cè)且分別位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上方，其中一個(gè)上頂板下側(cè)所安裝的結(jié)構(gòu)包括第一斜塊、第一滑桿、第一拉桿、第一側(cè)塊、第一壓桿、滑軌、滑孔、調(diào)節(jié)板、施壓凹面、彈簧下支撐、施壓內(nèi)桿、施壓套、滑軌支撐，另一個(gè)上頂板下側(cè)所安裝的結(jié)構(gòu)包括第二壓桿、第二側(cè)塊、第二拉桿、第二滑桿、第二斜塊、滑軌、滑孔、調(diào)節(jié)板、施壓凹面、彈簧下支撐、施壓內(nèi)桿、施壓套、滑軌支撐，兩個(gè)上頂板下側(cè)所安裝結(jié)構(gòu)的方式完全相同且結(jié)構(gòu)之間相互對(duì)稱，對(duì)于其中一個(gè)而言：施壓內(nèi)桿上端安裝在上頂板下側(cè)，彈簧下支撐安裝在施壓套上端，施壓套通過(guò)上端的內(nèi)孔套于施壓內(nèi)桿外側(cè)；施壓彈簧嵌套在施壓內(nèi)桿外側(cè)，且施壓彈簧上端與上頂板連接，施壓彈簧下端與彈簧下支撐連接；施壓套下側(cè)具有施壓凹面，施壓凹面與驅(qū)動(dòng)軸外緣面配合，彈簧下支撐上安裝有調(diào)節(jié)板；滑軌支撐安裝在頂蓋下側(cè)，滑軌為橫截面為U型的槽，滑軌兩側(cè)的U型槽壁上均開(kāi)有相互對(duì)稱的滑孔；兩個(gè)第一滑桿對(duì)稱地安裝在第一斜塊兩側(cè)，第一斜塊通過(guò)兩個(gè)第一滑桿與兩側(cè)的滑孔滑動(dòng)配合而安裝在滑軌的U型槽中且第一斜塊上側(cè)位于調(diào)節(jié)板下側(cè)，兩個(gè)第一滑桿一端均安裝有第一拉桿，兩個(gè)第一拉桿相互對(duì)稱分布，兩個(gè)第一側(cè)塊分別安裝在兩個(gè)第一拉桿上，且中間通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝有第一壓桿，第一壓桿安裝在擺桿中間；擺桿安裝在兩個(gè)穿刺之間且位于穿刺下端，兩個(gè)穿刺通過(guò)穿刺轉(zhuǎn)軸安裝在殼體兩側(cè)面上且穿過(guò)頂蓋上的穿刺孔。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述調(diào)節(jié)板下側(cè)一端具有斜面。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述施壓凹面的圓弧半徑等于驅(qū)動(dòng)軸的半徑。

相對(duì)于傳統(tǒng)的車輛攔截技術(shù)，本發(fā)明中車輪束縛機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)穿刺穿入行駛到束縛機(jī)構(gòu)頂蓋上的車輪，并通過(guò)穿刺的倒刺死死拉住車輪，車輪將在穿刺的拉力和頂蓋的限位作用下達(dá)到相對(duì)于車輪束縛機(jī)構(gòu)的靜止?fàn)顟B(tài)。車身具有慣性，當(dāng)車輪束縛機(jī)構(gòu)固定車輪后，車身慣性會(huì)帶動(dòng)車輪束縛機(jī)構(gòu)繼續(xù)向前滑動(dòng)，車輪束縛機(jī)構(gòu)通過(guò)四個(gè)摩擦輪對(duì)地面產(chǎn)生靜摩擦力，最大限度的將被束縛的車身攔停；車輪束縛機(jī)構(gòu)中通過(guò)被穿刺的車輪慣性控制穿刺的擺動(dòng)幅度，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)控制前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的阻力，使得驅(qū)動(dòng)軸受到的阻力與摩擦輪受到的地面阻力達(dá)到平衡，并始終保證摩擦輪與地面之間為靜摩擦，使得車輪束縛機(jī)構(gòu)產(chǎn)生最大的阻力，對(duì)車輛進(jìn)行攔截；由于驅(qū)動(dòng)軸需要受到很大的壓力，所以驅(qū)動(dòng)軸固定首先使用驅(qū)動(dòng)軸支撐固定驅(qū)動(dòng)軸，其次穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐起到穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)軸的目的。其中穿刺與摩擦輪之間的傳動(dòng)為：穿刺兩側(cè)的壓桿、拉桿、斜塊和滑軌組成了兩個(gè)曲柄滑塊結(jié)構(gòu)，穿刺圍繞穿刺轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，穿刺擺動(dòng)拉動(dòng)兩邊的壓桿，通過(guò)拉桿傳動(dòng)使得斜塊在滑軌中滑動(dòng)；穿刺轉(zhuǎn)軸為穿刺的擺動(dòng)轉(zhuǎn)軸，壓桿與穿刺之間通過(guò)壓桿圍繞擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)而連接在一起，壓桿通過(guò)兩個(gè)側(cè)塊之間的圓柱銷而與拉桿連接，拉桿與斜塊固定連接；兩側(cè)的斜塊上均具有斜面，斜塊的滑動(dòng)使得斜塊上的斜面所支撐的調(diào)節(jié)板上下移動(dòng)；調(diào)節(jié)板通過(guò)彈簧下支撐與施壓套固定在一起，施壓套在斜塊移動(dòng)和施壓彈簧共同作用下的上下運(yùn)動(dòng)；調(diào)節(jié)板的上下移動(dòng)改變了施壓套上的施壓凹面對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的摩擦力。第一斜塊與第二斜塊安裝位置完全對(duì)稱，在車輪行駛到頂蓋之前，穿刺與頂蓋之前具有60度夾角且方向指向車輪駛?cè)腠斏w的方向，此時(shí)穿刺傾斜，兩側(cè)斜塊的斜面與調(diào)節(jié)板接觸的位置是不同的，車輪駛?cè)雮?cè)的第二斜塊與調(diào)節(jié)板接觸位置偏斜面上端，另一側(cè)第一斜塊與調(diào)節(jié)板接觸位置偏斜面下端，但是此時(shí)所設(shè)計(jì)的兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸受到阻力是相同的，也就是說(shuō)在穿刺偏60度時(shí)，車輪駛?cè)雮?cè)的滑軌支撐比另一側(cè)的滑軌支撐要長(zhǎng)以保證在兩側(cè)斜塊作用高度不同的情況下，通過(guò)控制滑軌支撐的長(zhǎng)度控制兩側(cè)的施壓套處于同一高度，以保證兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸受到施壓凹面的壓力是相同的。當(dāng)車輪駛?cè)腠斏w后，穿刺刺入輪胎中，輪胎被穿刺制止轉(zhuǎn)動(dòng)，過(guò)程中穿刺被輪胎帶動(dòng)擺動(dòng)一個(gè)角度，車輛速度越快，壓桿的彎曲程度越大擺動(dòng)的角度越大；穿刺擺動(dòng)一定的角度后，兩側(cè)的斜塊開(kāi)始滑動(dòng)，第二斜塊上的調(diào)節(jié)板開(kāi)始下移，第一斜塊上的調(diào)節(jié)板開(kāi)始上移，使得車輪駛?cè)雮?cè)的驅(qū)動(dòng)軸受到的阻力大于另一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸受到的阻力；相當(dāng)于沿汽車行駛方向，車輪束縛機(jī)構(gòu)中的后驅(qū)動(dòng)軸的受到的阻力大于前驅(qū)動(dòng)軸受到的阻力，這樣的設(shè)計(jì)減弱了車輪束縛機(jī)構(gòu)前翻的可能性。調(diào)節(jié)板斜面的設(shè)計(jì)是適應(yīng)斜塊的斜面的，保證了斜面與調(diào)節(jié)板之間為面接觸，減小摩擦損耗。

汽車車輪通過(guò)車輪束縛機(jī)構(gòu)時(shí)，可能一個(gè)車輪僅與一個(gè)獨(dú)立的車輪束縛機(jī)構(gòu)發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機(jī)構(gòu)被車輪帶走同時(shí)不會(huì)對(duì)其他車輪束縛機(jī)構(gòu)產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成對(duì)后續(xù)待攔截車輛的失效作用；當(dāng)車輪橫跨兩個(gè)相鄰的車輪束縛機(jī)構(gòu)后，這兩個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)受到同一車輪的拉力而一起向前運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明使用了車輪束縛機(jī)構(gòu)對(duì)車輪進(jìn)行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動(dòng)汽車，輔助公安機(jī)關(guān)對(duì)違法車輛實(shí)現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。

附圖說(shuō)明

圖1是車輪束縛機(jī)構(gòu)透視圖。

圖2是頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是車輪束縛機(jī)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是車輪束縛機(jī)構(gòu)透視圖。

圖5是殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是驅(qū)動(dòng)軸安裝示意圖。

圖7是穿刺傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是滑軌結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是施壓套相關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是車輪束縛機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。

圖11是攔停機(jī)構(gòu)運(yùn)行示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)名稱： 10、驅(qū)動(dòng)軸，24、穩(wěn)定軸套，35、頂蓋，36、殼體，37、施壓彈簧，38、摩擦輪，39、第二壓桿，40、穿刺，41、穿刺孔，42、上頂板，44、第一壓桿，45、穿刺轉(zhuǎn)軸，48、擺桿，49、摩擦輪腔，50、穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐，51、驅(qū)動(dòng)軸支撐，54、第一斜塊，55、第一滑桿，56、第一拉桿，57、第一側(cè)塊，58、第二側(cè)塊，59、第二拉桿，60、第二滑桿，61、第二斜塊，62、滑軌，63、滑孔，64、調(diào)節(jié)板，65、施壓凹面，66、彈簧下支撐，67、施壓內(nèi)桿，68、施壓套，69、滑軌支撐，70、車輪束縛機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

如圖11所示，它包括車輪束縛機(jī)構(gòu)70，多個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)70并排。

如圖1、3、10所示，上述車輪束縛機(jī)構(gòu)70包括頂蓋35、殼體36、施壓彈簧37、摩擦輪38、穿刺40、穿刺孔41、上頂板42、穿刺轉(zhuǎn)軸45、擺桿48、摩擦輪腔49、穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐50、驅(qū)動(dòng)軸支撐51、驅(qū)動(dòng)軸10、穩(wěn)定軸套24，其中如圖5所示，殼體36兩側(cè)對(duì)稱地分別開(kāi)有兩個(gè)摩擦輪腔49，每?jī)蓚€(gè)對(duì)稱的摩擦輪腔49之間對(duì)稱地安裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸支撐51和對(duì)稱地安裝有兩個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐50，且兩個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐50均位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸支撐51外側(cè)；如圖6所示，四個(gè)摩擦輪38兩兩通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸10安裝在對(duì)稱分布的兩排四個(gè)摩擦輪腔49中，驅(qū)動(dòng)軸10穿過(guò)對(duì)稱分布的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸支撐51，每個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐50上均安裝有一個(gè)穩(wěn)定軸套24，驅(qū)動(dòng)軸10穿過(guò)穩(wěn)定軸套24；如圖2所示，頂蓋35上具有穿刺孔41，頂蓋35安裝在殼體36上端，如圖1、4所示，兩個(gè)上頂板42均安裝在頂蓋35下側(cè)且分別位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸10上方，其中一個(gè)上頂板42下側(cè)所安裝的結(jié)構(gòu)包括第一斜塊54、第一滑桿55、第一拉桿56、第一側(cè)塊57、第一壓桿44、滑軌62、滑孔63、調(diào)節(jié)板64、施壓凹面65、彈簧下支撐66、施壓內(nèi)桿67、施壓套68、滑軌支撐69，另一個(gè)上頂板42下側(cè)所安裝的結(jié)構(gòu)包括第二壓桿39、第二側(cè)塊58、第二拉桿59、第二滑桿60、第二斜塊61、滑軌62、滑孔63、調(diào)節(jié)板64、施壓凹面65、彈簧下支撐66、施壓內(nèi)桿67、施壓套68、滑軌支撐69，兩個(gè)上頂板42下側(cè)所安裝結(jié)構(gòu)的方式完全相同且結(jié)構(gòu)之間相互對(duì)稱，對(duì)于其中一個(gè)而言：如圖9所示，施壓內(nèi)桿67上端安裝在上頂板42下側(cè)，彈簧下支撐66安裝在施壓套68上端，施壓套68通過(guò)上端的內(nèi)孔套于施壓內(nèi)桿67外側(cè)；施壓彈簧37嵌套在施壓內(nèi)桿67外側(cè)，且施壓彈簧37上端與上頂板42連接，施壓彈簧37下端與彈簧下支撐66連接；施壓套68下側(cè)具有施壓凹面65，施壓凹面65與驅(qū)動(dòng)軸10外緣面配合，彈簧下支撐66上安裝有調(diào)節(jié)板64；如圖8所示，滑軌支撐69安裝在頂蓋35下側(cè)，滑軌62為橫截面為U型的槽，滑軌62兩側(cè)的U型槽壁上均開(kāi)有相互對(duì)稱的滑孔63；如圖7所示，兩個(gè)第一滑桿55對(duì)稱地安裝在第一斜塊54兩側(cè)，第一斜塊54通過(guò)兩個(gè)第一滑桿55與兩側(cè)的滑孔63滑動(dòng)配合而安裝在滑軌62的U型槽中且第一斜塊54上側(cè)位于調(diào)節(jié)板64下側(cè)，兩個(gè)第一滑桿55一端均安裝有第一拉桿56，兩個(gè)第一拉桿56相互對(duì)稱分布，兩個(gè)第一側(cè)塊57分別安裝在兩個(gè)第一拉桿56上，且中間通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝有第一壓桿44，第一壓桿44安裝在擺桿48中間；擺桿48安裝在兩個(gè)穿刺40之間且位于穿刺40下端，兩個(gè)穿刺40通過(guò)穿刺轉(zhuǎn)軸45安裝在殼體36兩側(cè)面上且穿過(guò)頂蓋35上的穿刺孔41。

如圖9所示，上述調(diào)節(jié)板64下側(cè)一端具有斜面。

如圖10所示，上述施壓凹面65的圓弧半徑等于驅(qū)動(dòng)軸10的半徑。

綜上所述，本發(fā)明中車輪束縛機(jī)構(gòu)70能夠通過(guò)穿刺40穿入行駛到束縛機(jī)構(gòu)頂蓋35上的車輪，并通過(guò)穿刺40的倒刺死死拉住車輪，車輪將在穿刺40的拉力和頂蓋35的限位作用下達(dá)到相對(duì)于車輪束縛機(jī)構(gòu)70的靜止?fàn)顟B(tài)。車身具有慣性，當(dāng)車輪束縛機(jī)構(gòu)70固定車輪后，車身慣性會(huì)帶動(dòng)車輪束縛機(jī)構(gòu)70繼續(xù)向前滑動(dòng)，車輪束縛機(jī)構(gòu)70通過(guò)四個(gè)摩擦輪38對(duì)地面產(chǎn)生靜摩擦力，最大限度的將被束縛的車身攔停；車輪束縛機(jī)構(gòu)70中通過(guò)被穿刺40的車輪慣性控制穿刺40的擺動(dòng)幅度，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)控制前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸10的阻力，使得驅(qū)動(dòng)軸10受到的阻力與摩擦輪38受到的地面阻力達(dá)到平衡，并始終保證摩擦輪38與地面之間為靜摩擦，使得車輪束縛機(jī)構(gòu)70產(chǎn)生最大的阻力，對(duì)車輛進(jìn)行攔截；由于驅(qū)動(dòng)軸10需要受到很大的壓力，所以驅(qū)動(dòng)軸10固定首先使用驅(qū)動(dòng)軸支撐51固定驅(qū)動(dòng)軸10，其次穩(wěn)定轉(zhuǎn)套支撐50起到穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)軸10的目的。其中穿刺40與摩擦輪38之間的傳動(dòng)為：穿刺40兩側(cè)的壓桿、拉桿、斜塊和滑軌62組成了兩個(gè)曲柄滑塊結(jié)構(gòu)，穿刺40圍繞穿刺轉(zhuǎn)軸45擺動(dòng)，穿刺40擺動(dòng)拉動(dòng)兩邊的壓桿，通過(guò)拉桿傳動(dòng)使得斜塊在滑軌62中滑動(dòng)；穿刺轉(zhuǎn)軸45為穿刺40的擺動(dòng)轉(zhuǎn)軸，壓桿與穿刺40之間通過(guò)壓桿圍繞擺桿48轉(zhuǎn)動(dòng)而連接在一起，壓桿通過(guò)兩個(gè)側(cè)塊之間的圓柱銷而與拉桿連接，拉桿與斜塊固定連接；兩側(cè)的斜塊上均具有斜面，斜塊的滑動(dòng)使得斜塊上的斜面所支撐的調(diào)節(jié)板64上下移動(dòng)；調(diào)節(jié)板64通過(guò)彈簧下支撐66與施壓套68固定在一起，施壓套68在斜塊移動(dòng)和施壓彈簧37共同作用下的上下運(yùn)動(dòng)；調(diào)節(jié)板64的上下移動(dòng)改變了施壓套68上的施壓凹面65對(duì)驅(qū)動(dòng)軸10的摩擦力。第一斜塊54與第二斜塊61安裝位置完全對(duì)稱，在車輪行駛到頂蓋35之前，穿刺40與頂蓋35之前具有60度夾角且方向指向車輪駛?cè)腠斏w35的方向，此時(shí)穿刺40傾斜，兩側(cè)斜塊的斜面與調(diào)節(jié)板64接觸的位置是不同的，車輪駛?cè)雮?cè)的第二斜塊61與調(diào)節(jié)板64接觸位置偏斜面上端，另一側(cè)第一斜塊54與調(diào)節(jié)板64接觸位置偏斜面下端，但是此時(shí)所設(shè)計(jì)的兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸10受到阻力是相同的，也就是說(shuō)在穿刺40偏60度時(shí)，車輪駛?cè)雮?cè)的滑軌支撐69比另一側(cè)的滑軌支撐69要長(zhǎng)以保證在兩側(cè)斜塊作用高度不同的情況下，通過(guò)控制滑軌支撐69的長(zhǎng)度控制兩側(cè)的施壓套68處于同一高度，以保證兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸10受到施壓凹面65的壓力是相同的。當(dāng)車輪駛?cè)腠斏w35后，穿刺40刺入輪胎中，輪胎被穿刺40制止轉(zhuǎn)動(dòng)，過(guò)程中穿刺40被輪胎帶動(dòng)擺動(dòng)一個(gè)角度，車輛速度越快，壓桿的彎曲程度越大擺動(dòng)的角度越大；穿刺40擺動(dòng)一定的角度后，兩側(cè)的斜塊開(kāi)始滑動(dòng)，第二斜塊61上的調(diào)節(jié)板64開(kāi)始下移，第一斜塊54上的調(diào)節(jié)板64開(kāi)始上移，使得車輪駛?cè)雮?cè)的驅(qū)動(dòng)軸10受到的阻力大于另一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸10受到的阻力；相當(dāng)于沿汽車行駛方向，車輪束縛機(jī)構(gòu)70中的后驅(qū)動(dòng)軸10的受到的阻力大于前驅(qū)動(dòng)軸10受到的阻力，這樣的設(shè)計(jì)減弱了車輪束縛機(jī)構(gòu)70前翻的可能性。調(diào)節(jié)板64斜面的設(shè)計(jì)是適應(yīng)斜塊的斜面的，保證了斜面與調(diào)節(jié)板64之間為面接觸，減小摩擦損耗。

汽車車輪通過(guò)車輪束縛機(jī)構(gòu)70時(shí)，如圖11中的a所示，可能一個(gè)車輪僅與一個(gè)獨(dú)立的車輪束縛機(jī)構(gòu)70發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機(jī)構(gòu)70被車輪帶走同時(shí)不會(huì)對(duì)其他車輪束縛機(jī)構(gòu)70產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成對(duì)后續(xù)待攔截車輛的失效作用；如圖11中的b所示，當(dāng)車輪橫跨兩個(gè)相鄰的車輪束縛機(jī)構(gòu)70后，這兩個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)70受到同一車輪的拉力而一起向前運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明使用了車輪束縛機(jī)構(gòu)70對(duì)車輪進(jìn)行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動(dòng)汽車，輔助公安機(jī)關(guān)對(duì)違法車輛實(shí)現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。