本發(fā)明涉及一種空鐵防護(hù)設(shè)備，具體的說，涉及了一種空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

空鐵技術(shù)在國內(nèi)尚屬開發(fā)階段，很多方面的技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致考慮的問題通常較為單一，比如空鐵為懸掛式，容易遭受大風(fēng)天氣的干擾而發(fā)生擺動，不易在大風(fēng)天氣運(yùn)行，但是大風(fēng)突然來臨時(shí)，沒有救急手段，究其原因，在于空鐵基地大多位于內(nèi)陸城市，如四川成都，對于風(fēng)力災(zāi)害的意識淡薄，在沿海地區(qū)應(yīng)用時(shí)，這些問題不得不考慮。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、防止大風(fēng)天氣空鐵無防護(hù)的一種空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)，包括站臺主框架、候車平臺、主罩體和氣候調(diào)節(jié)罩體；

所述主框架包括鋼結(jié)構(gòu)的支腿部和主罩體骨架，所述支腿部呈拱橋形設(shè)置，所述候車平臺安裝在所述支腿部的上端；

所述主罩體和所述氣候調(diào)節(jié)罩體對接后覆蓋整個(gè)所述候車平臺，所述主罩體整體呈擴(kuò)口狀，所述主罩體的窄口端為出口端；

所述氣候調(diào)節(jié)罩體包括至少三瓣遮板，各遮板的端部鉸接在所述主罩體的對接端，各遮板通過液壓桿連接所述主罩體骨架，各遮板展開時(shí)呈花瓣?duì)顚⒑蜍嚻脚_裸露，各遮板閉合時(shí)遮板之間無縫拼接并以所述對接端為中心與所述主罩體的形狀對稱，閉合狀態(tài)下形成的氣候調(diào)節(jié)罩體的窄口端為進(jìn)口端；

所述候車平臺對應(yīng)所述進(jìn)口端和所述出口端分別設(shè)置封閉閘門，所述封閉閘門的啟閉和所述液壓桿的動作由液壓系統(tǒng)控制完成。

基上所述，組成所述氣候調(diào)節(jié)罩體的遮板為輕質(zhì)復(fù)合板，所述遮板的內(nèi)端安裝太陽能電池板，所述太陽能電池板連接供電系統(tǒng)。

基上所述，所述進(jìn)口端設(shè)置有門框，所述門框的外邊沿分別對應(yīng)各瓣遮板的自由端設(shè)置卡槽，所述門框上還對應(yīng)所述封閉閘門設(shè)置軌道。

基上所述，它還包括側(cè)部夾持機(jī)構(gòu)，所述側(cè)部夾持機(jī)構(gòu)包括對應(yīng)空鐵外側(cè)設(shè)置的兩塊夾板，夾板由動力機(jī)構(gòu)驅(qū)動做水平運(yùn)動，夾板內(nèi)側(cè)設(shè)置柔性墊片。

基上所述，所述主罩體的兩側(cè)分別開設(shè)若干窗口，各窗口均配套安裝有防風(fēng)閘門，所述防風(fēng)閘門的啟閉由電動推桿控制啟閉。

基上所述，所述防風(fēng)閘門安裝在窗口的內(nèi)側(cè)，所述防風(fēng)閘門的一端鉸接在窗口的上側(cè)邊上，所述防風(fēng)閘門的中部通過電動推桿連接所述主罩體骨架。

基上所述，它還包括通風(fēng)系統(tǒng)，所述候車平臺的兩側(cè)設(shè)置通風(fēng)口，所述通風(fēng)系統(tǒng)包括安裝在所述支腿部的第一導(dǎo)流板、第二導(dǎo)流板和第三導(dǎo)流板，所述第一導(dǎo)流板自支腿部一側(cè)的下端彎曲延伸至支腿部另一側(cè)的上端，所述第二導(dǎo)流板的一端連接對應(yīng)側(cè)的通風(fēng)口并與所述候車平臺一起構(gòu)成進(jìn)風(fēng)道，所述第二導(dǎo)流板的另一端延伸至所述第一導(dǎo)流板與所述候車平臺之間，所述第三導(dǎo)流板的一端位于所述第一導(dǎo)流板與所述候車平臺之間，所述第三導(dǎo)流板的另一端延伸至與另一個(gè)通風(fēng)口連接并與候車平臺一起構(gòu)成出風(fēng)道。

基上所述，所述第二導(dǎo)流板另一端與所述候車平臺之間的間距小于所述第二導(dǎo)流板另一端與所述第一導(dǎo)流板之間的距離。

基上所述，所述第三導(dǎo)流板的一端位于所述第二導(dǎo)流板的下方。

基上所述，它包括主控制器，所述主控制器分別控制所述液壓系統(tǒng)、所述電動推桿和所述動力機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，具體的說，本發(fā)明將空鐵的候車站點(diǎn)進(jìn)行改造，一半為主罩體，起到罩體整體的支撐和遮擋作用，另一半設(shè)計(jì)為可展開的花瓣式的氣候調(diào)節(jié)罩體，可根據(jù)氣候變化，調(diào)整打開幅度，尤其是為了防止大風(fēng)天氣的出現(xiàn)，閉合后配合主罩體形成封閉空間，對空鐵進(jìn)行防風(fēng)保護(hù)，進(jìn)口端和出口端的閘門，可以將整個(gè)空間完全封閉。

進(jìn)一步的，遮板采用輕質(zhì)復(fù)合板，質(zhì)量輕，啟閉耗能少，節(jié)能效果好，內(nèi)側(cè)安裝太陽能電池板，產(chǎn)生電能，供站內(nèi)的供電、播報(bào)系統(tǒng)使用。

進(jìn)一步的，在進(jìn)口端安裝門框，門框外端設(shè)計(jì)對接遮板的卡槽，內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)閘門使用的軌道，增強(qiáng)各個(gè)配件之間的配合能力，也進(jìn)一步的提升封閉、密封的效果。

進(jìn)一步的，還設(shè)置有夾持機(jī)構(gòu)，通過兩側(cè)的夾板將空鐵夾住，配合吊軌，三位一體的將空鐵固定，防止空鐵晃動帶來的危險(xiǎn)，安全性進(jìn)一步提升。

進(jìn)一步的，大風(fēng)天氣下，由于封閉空間封閉性能較強(qiáng)，為避免內(nèi)部的空氣流動差，設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)從第一導(dǎo)流板進(jìn)入，在第二導(dǎo)流板處分流，大部分風(fēng)被直接排出，少部分風(fēng)隨第二導(dǎo)流板所構(gòu)成的進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入候車站內(nèi)，繞候車站循環(huán)一圈后從第三導(dǎo)流板構(gòu)成的出風(fēng)道排出，排出的風(fēng)又匯入第一導(dǎo)流板的導(dǎo)流通道內(nèi)，如此往復(fù)。

進(jìn)一步的，主控制器控制各個(gè)需要操作的部分動作，如液壓系統(tǒng)、電動推桿和動力機(jī)構(gòu)。

其具有設(shè)計(jì)科學(xué)、防止大風(fēng)天氣空鐵無防護(hù)、保護(hù)空鐵車體的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)遮板展開的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)遮板閉合后的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明中空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)夾板及窗口部分的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明中空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)中通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1.支腿部；2.候車平臺；3.主罩體骨架；4.主罩體；5.遮板；6.進(jìn)口端；7.出口端；8.門框；9.夾板；10.液壓桿；11.第一導(dǎo)流板；12.第二導(dǎo)流板；13.第三導(dǎo)流板；14.通風(fēng)口；15.空鐵；16.窗口；17.防風(fēng)閘門。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，一種空鐵預(yù)防風(fēng)災(zāi)的系統(tǒng)，包括站臺主框架、候車平臺2、主罩體4和氣候調(diào)節(jié)罩體；

所述主框架包括鋼結(jié)構(gòu)的支腿部1和主罩體骨架3，所述支腿部1呈拱橋形設(shè)置，所述候車平臺2安裝在所述支腿部1的上端；

所述主罩體4和所述氣候調(diào)節(jié)罩體對接后覆蓋整個(gè)所述候車平臺2，對接后的形狀為橄欖球形，所述主罩體4整體呈擴(kuò)口狀，所述主罩體4的窄口端為出口端7；

所述氣候調(diào)節(jié)罩體包括至少三瓣遮板5，各遮板5的端部鉸接在所述主罩體4的對接端，各遮板5通過液壓桿10連接所述主罩體骨架3，各遮板5展開時(shí)呈花瓣?duì)顚⒑蜍嚻脚_2裸露，需要說明的是，在氣候調(diào)節(jié)罩體一側(cè)，可以不設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)骨架，也可以少量布置鋼結(jié)構(gòu)骨架，具體視站點(diǎn)的規(guī)模而定。

遮板5的展開幅度，視具體情況而定，例如晴天，遮板5完全打開，吸收太陽能發(fā)電的同時(shí)，為候車平臺2提供充分的進(jìn)光量；陰雨天，上方的遮板5閉合，形成雨棚；微風(fēng)或小風(fēng)天氣，半遮蔽，限制進(jìn)風(fēng)量，大風(fēng)天氣或風(fēng)災(zāi)天氣，徹底關(guān)閉，封閉整個(gè)車站。

各遮板5閉合時(shí)，遮板5之間無縫拼接并以所述對接端為中心與所述主罩體4的形狀對稱，閉合狀態(tài)下形成的氣候調(diào)節(jié)罩體的窄口端為進(jìn)口端6；

所述候車平臺2對應(yīng)所述進(jìn)口端6和所述出口端7分別設(shè)置封閉閘門，所述封閉閘門的啟閉和所述液壓桿10的動作由液壓系統(tǒng)控制完成，閘門閉合后形成封閉空間，外來物體不容易進(jìn)入，不會撞擊車體，對車輛的起到最大的防護(hù)目的。

為了節(jié)能及便于安裝，組成所述氣候調(diào)節(jié)罩體的遮板5為輕質(zhì)復(fù)合板，在關(guān)鍵連接部位做加強(qiáng)結(jié)構(gòu)處理，比如增加鋼板等，所述遮板5的內(nèi)端安裝太陽能電池板，所述太陽能電池板連接供電系統(tǒng)，可以為站內(nèi)的供電照明、語音播報(bào)和視頻播放等提供供電。

所述進(jìn)口端設(shè)置有門框8，所述門框8的外邊沿分別對應(yīng)各瓣遮板5的自由端設(shè)置卡槽，遮板下降時(shí)，落入卡槽內(nèi)，卡槽起到一個(gè)托舉、支撐和形面配合的作用，從結(jié)構(gòu)上更加統(tǒng)一，所述門框8上還對應(yīng)所述封閉閘門設(shè)置軌道，閘門沿軌道行走并封閉門框，與常規(guī)的閘門類似。

如圖3所示，為了進(jìn)一步保證空鐵的穩(wěn)定，它還包括側(cè)部夾持機(jī)構(gòu)，所述側(cè)部夾持機(jī)構(gòu)包括對應(yīng)空鐵外側(cè)設(shè)置的兩塊夾板9，夾板9由動力機(jī)構(gòu)驅(qū)動做水平運(yùn)動，動力機(jī)構(gòu)可以是電機(jī)驅(qū)動的傳動系統(tǒng)，或液壓驅(qū)動的傳動系統(tǒng)，達(dá)到平移的目的即可，夾板9內(nèi)側(cè)設(shè)置柔性墊片，這是為了放置風(fēng)力過大，空鐵15晃動，用夾板對空鐵15的兩側(cè)做進(jìn)一步加固，同時(shí)為了避免空鐵被磨損，增加柔性墊片。

夾持機(jī)構(gòu)的數(shù)量視車站規(guī)模設(shè)計(jì)，可以設(shè)計(jì)為多套，供多輛空鐵車體停放。

為了采光需求或少量的通風(fēng)需求，所述主罩體的兩側(cè)分別開設(shè)若干窗口16，為了在大風(fēng)天氣下，避免落入雜物，各窗口16均配套安裝有防風(fēng)閘門17，所述防風(fēng)閘門17的啟閉由電動推桿控制啟閉，營造全封閉結(jié)構(gòu)，封閉后采用燈光照明。

所述防風(fēng)閘門17安裝在窗口16的內(nèi)側(cè)，所述防風(fēng)閘門17的一端鉸接在窗口16的上側(cè)邊上，所述防風(fēng)閘門17的中部通過電動推桿連接所述主罩體骨架3，由于防風(fēng)閘門17主要起到遮擋作用，可采用輕質(zhì)材料制造，比如塑料板等，由于動力需求小，采用電推桿即可，主要目的在于防止空中跌落物砸碎玻璃，落入站內(nèi)。

如圖4所示，在大風(fēng)天氣下，將站點(diǎn)全封閉后，雖然外面風(fēng)很大，但是對于內(nèi)部而言，缺少了空氣的循環(huán)，為了保證內(nèi)部的空氣流通，設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，所述候車平臺2的兩側(cè)設(shè)置通風(fēng)口14，所述通風(fēng)系統(tǒng)包括安裝在所述支腿部1的第一導(dǎo)流板11、第二導(dǎo)流板12和第三導(dǎo)流板13，所述第一導(dǎo)流板11自支腿部1一側(cè)的下端彎曲延伸至支腿部1另一側(cè)的上端，構(gòu)成主要的主風(fēng)道，至于下端設(shè)置的具體方位，視目標(biāo)地的通常情況下的風(fēng)向而定，根本宗旨在于下端一側(cè)與風(fēng)向相對，便于進(jìn)風(fēng)。

所述第二導(dǎo)流板12的一端連接對應(yīng)側(cè)的通風(fēng)口14并與所述候車平臺一起構(gòu)成進(jìn)風(fēng)道，所述第二導(dǎo)流板12的另一端延伸至所述第一導(dǎo)流板11與所述候車平臺2之間。其目的是將第一導(dǎo)流板11構(gòu)建的主風(fēng)道從中間切分，下方的風(fēng)直接排走，只留少部分風(fēng)進(jìn)入到上方的進(jìn)風(fēng)道，再通過通風(fēng)口進(jìn)入站內(nèi)，循環(huán)一周，從另一側(cè)的通風(fēng)口排出。

所述第三導(dǎo)流板13的一端位于所述第一導(dǎo)流板11與所述候車平臺2之間，所述第三導(dǎo)流板13的另一端延伸至與另一個(gè)通風(fēng)口連接并與候車平臺2一起構(gòu)成出風(fēng)道，風(fēng)從另一側(cè)的通風(fēng)口排出后，進(jìn)入到出風(fēng)道，出風(fēng)道的出口位于進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)，匯入第一導(dǎo)流板11構(gòu)成的主風(fēng)道中，再次被卻切分或者全部被排出。

為了控制進(jìn)風(fēng)量，所述第二導(dǎo)流板12另一端與所述候車平臺之間的間距小于所述第二導(dǎo)流板12另一端與所述第一導(dǎo)流板11之間的距離，只取少量風(fēng)量進(jìn)入。

為了避免循環(huán)出的風(fēng)量直接進(jìn)入進(jìn)風(fēng)道，所述第三導(dǎo)流板13的一端位于所述第二導(dǎo)流板12的下方，使得出風(fēng)道出來的風(fēng)匯入主風(fēng)道。

為了便于控制，設(shè)置主控制器，所述主控制器分別控制所述液壓系統(tǒng)、所述電動推桿和所述動力機(jī)構(gòu)。

該方案可以用于日常風(fēng)災(zāi)的規(guī)避，降低初始站點(diǎn)和終點(diǎn)站收納車輛空間的建設(shè)成本，利用各個(gè)站點(diǎn)建設(shè)特點(diǎn)，達(dá)到保護(hù)車輛的目的，具體使用時(shí)，在獲取預(yù)警信息后，將各車輛運(yùn)行至匹配的站點(diǎn)存放，初始站點(diǎn)和終點(diǎn)站不需要再做準(zhǔn)備，降低整體投入成本。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。