本實(shí)用新型涉及公路和市政橋梁建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種預(yù)制橋墩節(jié)段拼裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公路及市政橋梁建設(shè)中，常見的橋墩施工方法主要有三種：第一種是現(xiàn)場(chǎng)澆筑法：該方法是傳統(tǒng)的橋墩施工方法，主要包括綁扎墩身鋼筋骨架、安裝模具、混凝土灌注和養(yǎng)生等階段。其優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)較為成熟，缺點(diǎn)是施工周期長，施工設(shè)備、輔助設(shè)施重復(fù)配置，資源、能源消耗大，財(cái)力物力浪費(fèi)較大，特別是在城市橋梁施工中，地面道路被作為施工場(chǎng)地長期占用，施工區(qū)交通和其他秩序嚴(yán)重受擾，施工噪聲無法有效控制，給城市管理者，周圍居民和交通參與者均帶來了極大的不便。第二種是工廠整體預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工：首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制整個(gè)橋墩，再用運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，利用吊裝機(jī)具進(jìn)行拼裝施工。該方法適合于中小型橋墩的構(gòu)筑，施工周期短，但對(duì)于大型橋墩的構(gòu)筑，其體積和重量都過大，在現(xiàn)場(chǎng)難以進(jìn)行吊裝施工，且存在一定的安全隱患，其與承臺(tái)定位安裝及墩底塑形鉸設(shè)置也較為困難。第三種是預(yù)應(yīng)力橋墩節(jié)段拼裝施工：該方法在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制橋墩節(jié)段，并預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋墩分節(jié)段拼裝，穿束，并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉及錨固。該方法施工周期短，對(duì)施工機(jī)具要求低，但是橋墩預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)還不成熟，施工難度較大，造價(jià)高，且在未張拉鋼束之前，橋墩的現(xiàn)場(chǎng)拼裝存在穩(wěn)定性問題，除此之外，預(yù)應(yīng)力橋墩的抗震理論問題還未完全完善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種受力可靠、能夠準(zhǔn)確定位和連接的預(yù)制橋墩節(jié)段拼裝結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的預(yù)制橋墩節(jié)段拼裝結(jié)構(gòu)，包括定位塊，在所述定位塊的兩端連接部上分別插裝有上節(jié)段和下節(jié)段，所述上、下節(jié)段和定位塊之間的插裝接合面上設(shè)置有相互咬合的剪力鍵；定位塊中部設(shè)置有位于上、下節(jié)段之間的環(huán)形翼板，所述環(huán)形翼板上沿縱向均布有灌漿套筒，布設(shè)在所述上、下節(jié)段環(huán)形側(cè)壁上的受力主鋼筋接頭分別從上下兩端插入所述灌漿套筒內(nèi)；灌漿套筒通過內(nèi)部注漿通道相連通，所述注漿通道的注漿口和溢漿口對(duì)應(yīng)開設(shè)在環(huán)形翼板的外側(cè)壁上。

所述環(huán)形翼板與上、下節(jié)段的水平接合面之間設(shè)置有混凝土墊層，所述混凝土墊層內(nèi)間隔設(shè)置有墊塊。

所述環(huán)形翼板外圍間隔設(shè)置有多個(gè)環(huán)形箍筋。

與現(xiàn)有橋墩施工技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)可體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）預(yù)制橋墩節(jié)段可規(guī)?；A(yù)制，運(yùn)輸方便；

（2）預(yù)制橋墩節(jié)段體積較小，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)可以免除使用大型吊裝設(shè)備；

（3）預(yù)制橋墩節(jié)段間的連接采用主體承插式連接和灌漿套管與受力柱鋼筋接頭承插連接相結(jié)合的方式，避免了采用預(yù)應(yīng)力連接的形式，不需要額外的臨時(shí)連接措施，該結(jié)構(gòu)定位準(zhǔn)確、受力可靠、縮短了施工周期，節(jié)省了工程造價(jià)；

（4）預(yù)制橋墩階段在工廠預(yù)制，能夠確保定位塊環(huán)形翼板的水平度，從而較方便地解決預(yù)制節(jié)段間吊裝施工準(zhǔn)確定位的問題，同時(shí)利用墊塊對(duì)上、下節(jié)段與定位塊之間的垂直度進(jìn)行調(diào)整，以上兩種控制措施，確保了預(yù)制墩柱的垂直。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A部放大圖。

圖3是圖1中定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中上節(jié)段的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中下節(jié)段的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中B-B面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-6所示，本實(shí)用新型所述的預(yù)制橋墩節(jié)段拼裝結(jié)構(gòu)，包括定位塊1，定位塊1上端的連接部1.1上插裝有上節(jié)段2，下端的連接部1.2上插裝有下節(jié)段3，上、下節(jié)段2、3和定位塊1之間的插裝接合面上均設(shè)置有相互咬合的剪力鍵4。上述剪力鍵4能夠增強(qiáng)上、下節(jié)段2、3與定位塊1進(jìn)行臨時(shí)連接的可靠性，并增強(qiáng)墩柱正常使用時(shí)的強(qiáng)度性能。

具體地，如圖4、5所示，上節(jié)段2和下節(jié)段3的連接端分別開設(shè)有與連接部1.1、1.2對(duì)應(yīng)相配合的承插槽，承插槽周圍的環(huán)側(cè)壁上分別預(yù)留有受力主鋼筋接頭2.1和3.1。上述承插槽的深度為50-100cm，受力主鋼筋接頭2.1和3.1的直徑為20-40mm，伸出上節(jié)段2和下節(jié)段3之外的長度為15-45cm。如圖1、3所示，定位塊1兩端是與上、下節(jié)段2、3承插槽相配合的連接部1.1和1.2，中部是位于上、下節(jié)段2、3之間的環(huán)形翼板1.3，環(huán)形翼板1.3上沿縱向預(yù)埋有用于插裝受力主鋼筋接頭2.1、3.1的灌漿套筒1.4，灌漿套筒1.4的長度為40-100cm。如圖1、2、3所示，為了使預(yù)制橋墩連接更加牢固，定位塊1和上、下節(jié)段2、3裝配完畢后，需向灌漿套筒1.4內(nèi)注漿，上述灌漿套筒1.4通過內(nèi)部注漿通道相連通，注漿通道的注漿口1.5和溢漿口1.6對(duì)應(yīng)開設(shè)在環(huán)形翼板1.3的外側(cè)壁上。

如圖1、2所示，環(huán)形翼板1.3與上、下節(jié)段1、2的水平接合面之間設(shè)置有1-3cm的混凝土墊層5.1、5.2，以及間隔設(shè)置在混凝土墊層5.1、5.2內(nèi)的墊塊6.1、6.2，墊塊6.1、6.2可以進(jìn)一步對(duì)上、下節(jié)段1、2與定位塊1之間的垂直度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

如圖6所示，環(huán)形翼板1.3外圍間隔設(shè)置有多個(gè)用于加強(qiáng)灌漿套筒1.4強(qiáng)度的環(huán)形箍筋7，相鄰環(huán)形箍筋7的間距為100-200mm。

上述預(yù)制橋墩節(jié)段的拼裝步驟具體如下：

將預(yù)制橋墩節(jié)段運(yùn)送至施工場(chǎng)地，在下節(jié)段3與定位塊1進(jìn)行拼裝前，在承插槽周圍的側(cè)壁上表面放置墊塊6.2，并鋪設(shè)混凝土墊層5.2，將定位塊1的灌漿套筒1.4對(duì)準(zhǔn)下節(jié)段3的受力主鋼筋接頭3.1，并使定位塊1下部的連接部1.2插入下節(jié)段3的承插槽內(nèi)，完成下節(jié)段3與定位塊1的拼裝工作。之后，按照上述方法將上節(jié)段2與定位塊1進(jìn)行拼裝，再向灌漿套筒1.4中進(jìn)行注漿，并安裝環(huán)形箍筋7后，完成整個(gè)拼裝工作。

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有橋墩結(jié)構(gòu)施工技術(shù)存在的不足，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化預(yù)制和快速拼裝。該種拼裝結(jié)構(gòu)既具備傳統(tǒng)現(xiàn)澆橋墩結(jié)構(gòu)受力可靠的優(yōu)點(diǎn)，又能夠在吊裝施工時(shí)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位和快速連接，節(jié)省了施工機(jī)具，縮短了施工周期，降低了施工成本。