本實(shí)用新型涉及一種防眩板。

背景技術(shù)：

防眩板是高速公路上為解決對(duì)向車(chē)燈眩光，安裝在中央分隔帶上的一種交通安全產(chǎn)品。抗風(fēng)強(qiáng)度是防眩板的一項(xiàng)重要指標(biāo)，為了增強(qiáng)防眩板的抗風(fēng)強(qiáng)度，目前普遍的做法是增強(qiáng)防眩板的厚度和及其根部的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致成本較高。

因此，有必要研制一種防眩板，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型目的是提供一種防眩板，可以讓風(fēng)通過(guò)，從而使其具有很好的抗風(fēng)性能，而且成本較低。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種防眩板，包括底座、框體和板體，所述框體通過(guò)兩個(gè)設(shè)置在其下端兩側(cè)的連接板與底座連接，框體下端與底座之間留有間距，所述板體位于框體內(nèi)，板體通過(guò)同軸且分列板體上下兩端的第一、二轉(zhuǎn)軸與框體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸的下端穿過(guò)框體后位于所述間距處，還包括位于所述間距處的用于限制板體旋轉(zhuǎn)角度的角度限制機(jī)構(gòu)，所述角度限制機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸下端的齒輪、緊套于兩個(gè)帶輪上的同步帶和一端與連接板連接、另一端通過(guò)一連接塊與同步帶連接的彈性件，所述齒輪位于同步帶內(nèi)、且與同步帶嚙合，所述同步帶的兩側(cè)都設(shè)有一連接塊，每個(gè)連接塊的兩端都與一個(gè)所述彈性件連接。

進(jìn)一步地，所述彈性件為彈力繩。

進(jìn)一步地，所述板體上開(kāi)有多個(gè)通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的斜孔段，光線不能水平通過(guò)所述通風(fēng)孔。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種防眩板，包括底座、框體和板體，所述框體通過(guò)兩個(gè)設(shè)置在其下端兩側(cè)的連接板與底座連接，框體下端與底座之間留有間距，所述板體位于框體內(nèi)，板體通過(guò)同軸且分列板體上下兩端的第一、二轉(zhuǎn)軸與框體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸的下端穿過(guò)框體后位于所述間距處，還包括位于所述間距處的用于限制板體旋轉(zhuǎn)角度的角度限制機(jī)構(gòu)，所述角度限制機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸下端的齒輪、緊套于兩個(gè)帶輪上的同步帶和一端與連接板連接、另一端通過(guò)一連接塊與同步帶連接的彈性件，所述齒輪位于同步帶內(nèi)、且與同步帶嚙合，所述同步帶的兩側(cè)都設(shè)有一連接塊，每個(gè)連接塊的兩端都與一個(gè)所述彈性件連接。該結(jié)構(gòu)的防眩板，可以讓風(fēng)通過(guò)，從而使其具有很好的抗風(fēng)性能，而且成本較低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖；

圖3為通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種防眩板，包括底座1、框體2和板體3，所述框體2通過(guò)兩個(gè)設(shè)置在其下端兩側(cè)的連接板6與底座1連接，框體2下端與底座1之間留有間距，所述板體3位于框體2內(nèi)，板體3通過(guò)同軸且分列板體3上下兩端的第一、二轉(zhuǎn)軸4、5與框體2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸5的下端穿過(guò)框體2后位于所述間距處，優(yōu)選第二轉(zhuǎn)軸5的下端被支撐在底座1上，還包括位于所述間距處的用于限制板體3旋轉(zhuǎn)角度的角度限制機(jī)構(gòu)7，所述角度限制機(jī)構(gòu)7包括套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸5下端的齒輪71、緊套于兩個(gè)帶輪72上的同步帶74和一端與連接板6連接、另一端通過(guò)一連接塊75與同步帶74連接的彈性件，兩個(gè)帶輪72分別套設(shè)在一被支撐框體2和底座1之間的帶輪軸73上，連接塊75與同步帶74固定連接，所述齒輪71位于同步帶74內(nèi)、且與同步帶74嚙合，齒輪71的兩端同時(shí)與同步帶74嚙合，所述同步帶74的兩側(cè)都設(shè)有一連接塊75，每個(gè)連接塊75的兩端都與一個(gè)所述彈性件連接。在無(wú)風(fēng)的環(huán)境下，板體3與框體2共面，此時(shí)，彈性件處于自然狀態(tài)，當(dāng)有風(fēng)吹到板體3上、且使其旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪71轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)同步帶74轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使其中兩個(gè)彈性件受拉，當(dāng)風(fēng)力很大時(shí)，彈性件被進(jìn)一步拉伸，板體3旋轉(zhuǎn)的最大角度為90°，即當(dāng)板體3與框體2垂直時(shí)，此時(shí)一方面彈性件的阻力足夠大，另一方面板體3對(duì)風(fēng)的阻力最小，在彈性件的作用下，板體3不再旋轉(zhuǎn)。板體3通過(guò)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)來(lái)自適應(yīng)大風(fēng)方向。在同步帶74的正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)中，連接塊75始終在同步帶74的直線段上往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)使板體3的可旋轉(zhuǎn)設(shè)置，從而使得該結(jié)構(gòu)的防眩板可以讓風(fēng)通過(guò)，從而對(duì)風(fēng)的阻力小，抗風(fēng)性能好，因此不需要對(duì)板體3和底座1進(jìn)行增厚、增強(qiáng)設(shè)計(jì)，從而成本相對(duì)較低。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性件為彈力繩76，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同一連接塊75上的兩根彈力繩76，其中一根受拉時(shí)，另一根不工作，同時(shí)也不會(huì)干擾同步帶74的轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述板體3上開(kāi)有多個(gè)通風(fēng)孔31，所述通風(fēng)孔31具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的斜孔段311，光線不能水平通過(guò)所述通風(fēng)孔31，即每個(gè)斜孔段311與另一個(gè)斜孔段311連通的一端的最低點(diǎn)高于該斜孔段311與本體共面的一端的最高點(diǎn)，或每個(gè)斜孔段311與另一個(gè)斜孔段311連通的一端的最高點(diǎn)低于該斜孔段311與本體共面的一端的最低點(diǎn)，光線只能以折射的方式通過(guò)該通風(fēng)孔31。通風(fēng)孔31既能讓風(fēng)通過(guò)，從而減小板體3對(duì)風(fēng)的阻力，又避免了對(duì)向車(chē)燈光線通過(guò)該通風(fēng)孔31后對(duì)司機(jī)的正常駕駛造成不利影響。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。