本實用新型涉及一種夾軌器，具體為橋梁檢測車上的夾軌器，屬于橋梁檢測車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

橋梁檢測車是一種可以為橋梁檢測人員在檢測過程中提供作業(yè)平臺，裝備有橋梁檢測儀器,用于流動檢測和(或)維修作業(yè)的專用設(shè)備。當(dāng)橋梁檢測車在進(jìn)行工作時，由于橋面分離較大，為了使得行走輪穩(wěn)定在導(dǎo)軌上，因此需要使用夾軌器。

夾軌器與機(jī)車是通過夾鉗軸后端的孔連接，機(jī)車行走時，拖(推)動夾軌器同步移動，機(jī)車停止時，夾軌器固定機(jī)車，防止室外機(jī)車在強(qiáng)風(fēng)作用下沿軌道滑行?，F(xiàn)有的機(jī)車通常采用與自身底部結(jié)構(gòu)連接在一起的夾鉗，夾住軌道頭部的兩個側(cè)面來防止滑行。但現(xiàn)有的夾軌器只是通過一組夾鉗夾在導(dǎo)軌的兩側(cè)，由于接觸面較小，機(jī)車自身較重，因此風(fēng)力過大情況下夾軌器就會失效。

為解決上述問題，因此我們提出橋梁檢測車上的夾軌器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供橋梁檢測車上的夾軌器，為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實用新型橋梁檢測車上的夾軌器，包括夾軌器主體，兩個所述的夾軌器主體分別對稱式安裝在驅(qū)動裝置的兩端，所述夾軌器主體包括底座、吊架、升降氣缸和壓板組成，所述吊架固定焊接在底座的上表面，所述底座固定在驅(qū)動裝置的端頭處，所述升降氣缸上端固定在吊架的橫梁上，所述升降氣缸上設(shè)置有升降桿，所述壓板的上表面與升降桿的下端頭固定連接，所述壓板上表面設(shè)置有夾軌氣缸，所述壓板上靠近行走輪的一端固定設(shè)置有阻輪氣缸。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述夾軌氣缸至少為三個，所述夾軌氣缸包括缸體、限位擋環(huán)、活塞和拉桿，兩個所述限位擋環(huán)固定設(shè)置在缸體內(nèi)部徑向中心線兩側(cè)，兩個所述限位擋環(huán)將缸體內(nèi)部分為三個空間，限位擋環(huán)兩側(cè)的空間內(nèi)部均設(shè)置有活塞，所述活塞與拉桿的一端連接，所述拉桿的另一端延伸出缸體外部，且端頭處固定連接有卡爪，所述缸體上位于兩個所述擋環(huán)限位擋環(huán)之間位置設(shè)置有進(jìn)氣口，所述缸體上拉桿所在一側(cè)的位置上設(shè)置有出氣口，進(jìn)氣口和出氣口均通過耐壓氣管連接電磁閥。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述壓板位于導(dǎo)軌的上表面上方，所述夾軌氣缸上拉桿的運(yùn)動方向與導(dǎo)軌垂直，兩個所述卡爪位于導(dǎo)軌的兩側(cè)。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述阻輪氣缸上的活塞桿端頭處固定設(shè)置有弧形阻輪壓板，所述弧形阻輪壓板的內(nèi)弧面與行走輪的外圓面吻合。

本實用新型所達(dá)到的有益效果是：通過采用至少三個夾軌氣缸將行走輪固定在導(dǎo)軌上，氣動夾緊結(jié)構(gòu)響應(yīng)迅速，而且夾緊力較大，同時阻輪氣缸啟動將弧形阻輪壓板與行走輪緊緊接觸，此時夾軌器與行走輪是一個整體，防止風(fēng)力過大導(dǎo)致車體晃動將卡爪從導(dǎo)軌上晃掉，大大增加橋梁檢測車停止?fàn)顟B(tài)的穩(wěn)定性。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型橋梁檢測車上的夾軌器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型橋梁檢測車上的夾軌器的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3是本實用新型橋梁檢測車上的夾軌器的夾軌氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-夾軌器主體；2-底座；3-吊架；4-升降氣缸；5-壓板；6-夾軌氣缸；7-阻輪氣缸；8-弧形阻輪壓板；9-升降桿；10-卡爪；11-缸體；12-限位擋環(huán)；13-活塞；14-拉桿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1-3所示，橋梁檢測車上的夾軌器，包括夾軌器主體1，兩個所述的夾軌器主體1分別對稱式安裝在驅(qū)動裝置的兩端，所述夾軌器主體1包括底座2、吊架3、升降氣缸4和壓板5組成，所述吊架3固定焊接在底座2的上表面，所述底座2固定在驅(qū)動裝置的端頭處，所述升降氣缸4上端固定在吊架3的橫梁上，所述升降氣缸4上設(shè)置有升降桿9，所述壓板5的上表面與升降桿9的下端頭固定連接，所述壓板5上表面設(shè)置有夾軌氣缸6，所述壓板5上靠近行走輪的一端固定設(shè)置有阻輪氣缸7。

本實施例中，所述夾軌氣缸至少為三個，所述夾軌氣缸6包括缸體11、限位擋環(huán)12、活塞13和拉桿14，兩個所述限位擋環(huán)12固定設(shè)置在缸體11內(nèi)部徑向中心線兩側(cè)，兩個所述限位擋環(huán)12將缸體11內(nèi)部分為三個空間，限位擋環(huán)12兩側(cè)的空間內(nèi)部均設(shè)置有活塞13，所述活塞13與拉桿14的一端連接，所述拉桿14的另一端延伸出缸體11外部，且端頭處固定連接有卡爪10，所述缸體11上位于兩個所述擋環(huán)限位擋環(huán)12之間位置設(shè)置有進(jìn)氣口，所述缸體11上拉桿14所在一側(cè)的位置上設(shè)置有出氣口，進(jìn)氣口和出氣口均通過耐壓氣管連接電磁閥。

升降氣缸4、夾軌氣缸6和阻輪氣缸均通過電磁閥連接PLC控制系統(tǒng)，在橋梁檢測車停止時，升降氣缸4通過升降桿9控制壓板5壓緊導(dǎo)軌，此時夾軌氣缸6控制拉桿14將卡爪10卡緊導(dǎo)軌，同時阻輪氣缸7啟動將弧形阻輪壓板8與行走輪壓緊，驅(qū)動裝置前后兩個夾軌器將整個機(jī)車穩(wěn)穩(wěn)卡在導(dǎo)軌上。

本實施例中，所述壓板5位于導(dǎo)軌的上表面上方，所述夾軌氣缸6上拉桿14的運(yùn)動方向與導(dǎo)軌垂直，兩個所述卡爪10位于導(dǎo)軌的兩側(cè)，對導(dǎo)軌進(jìn)行上表面和側(cè)面的施力夾緊，增加接觸面積，增大夾緊力，提高穩(wěn)定性。

本實施例中，所述阻輪氣缸7上的活塞桿端頭處固定設(shè)置有弧形阻輪壓板8，所述弧形阻輪壓板8的內(nèi)弧面與行走輪的外圓面吻合，弧形阻輪壓板8與行走輪緊緊接觸，此時夾軌器與行走輪是一個整體，防止風(fēng)力過大導(dǎo)致車體晃動將卡爪從導(dǎo)軌上晃掉。

本實用新型的原理及優(yōu)點：該種橋梁檢測車上的夾軌器，通過采用至少三個夾軌氣缸6將行走輪固定在導(dǎo)軌上，氣動夾緊結(jié)構(gòu)響應(yīng)迅速，而且夾緊力較大，同時阻輪氣缸7啟動將弧形阻輪壓板8與行走輪緊緊接觸，此時夾軌器與行走輪是一個整體，防止風(fēng)力過大導(dǎo)致車體晃動將卡爪從導(dǎo)軌上晃掉，大大增加橋梁檢測車停止?fàn)顟B(tài)的穩(wěn)定性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。