本實(shí)用新型涉及一種三層防護(hù)功能的高速公路防護(hù)裝置，屬于公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

一般來說，高速公路能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

高速護(hù)欄時(shí)高速公路上必不可少的設(shè)備，但是，現(xiàn)有的護(hù)欄基本是單層，防護(hù)效果一般，遇到一些突發(fā)狀況時(shí)，單層的護(hù)欄無法抵擋外力，所以損壞的比較嚴(yán)重；一些車禍現(xiàn)場(chǎng)，?？吹杰囕v和乘客翻到護(hù)欄的外面，人身安全沒有保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的三層防護(hù)功能的高速公路防護(hù)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：它包含前排立柱、前排防護(hù)板、防護(hù)網(wǎng)立柱、防護(hù)網(wǎng)板、后排立柱、鋼絲繩定位柱、鋼絲繩限位塊、限位槽、鋼絲繩、凹槽和繩索；所述的前排防護(hù)板的背面與前排立柱連接；所述的防護(hù)網(wǎng)板設(shè)置在防護(hù)網(wǎng)立柱上；所述的后排立柱上設(shè)有鋼絲繩定位柱；所述的鋼絲繩定位柱上設(shè)有絲繩限位塊；所述的絲繩限位塊上設(shè)有限位槽；所述的鋼絲繩與限位槽相互配合；所述的前排立柱、防護(hù)網(wǎng)立柱和后排立柱上均設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽；所述的繩索與凹槽相互配合。

作為優(yōu)選，所述的防護(hù)網(wǎng)板的背面與防護(hù)網(wǎng)立柱之間設(shè)有彈性伸縮件。

作為優(yōu)選，所述的鋼絲繩限位塊套設(shè)在鋼絲繩定位柱上。

作為優(yōu)選，所述的限位槽的截面為梯形，外大內(nèi)小，便于與鋼絲繩配合。

本實(shí)用新型操作時(shí)，依次從前往后安裝，或者從后往前安裝，最前排時(shí)前排防護(hù)板，中間是防護(hù)網(wǎng)板、最后一排是鋼絲繩；這三者中間通過繩索連接，用來提高整體的穩(wěn)定性。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型所述的三層防護(hù)功能的高速公路防護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，穩(wěn)定性好，防護(hù)效果好，避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，大大提高了高速公路的安全性，適用范圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中鋼絲繩的正面示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

前排立柱1、前排防護(hù)板2、防護(hù)網(wǎng)立柱3、防護(hù)網(wǎng)板4、后排立柱5、鋼絲繩定位柱6、鋼絲繩限位塊7、限位槽8、鋼絲繩9、凹槽10、繩索11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

參看如圖1和圖2所示，本具體實(shí)施方式包含前排立柱1、前排防護(hù)板2、防護(hù)網(wǎng)立柱3、防護(hù)網(wǎng)板4、后排立柱5、鋼絲繩定位柱6、鋼絲繩限位塊7、限位槽8、鋼絲繩9、凹槽10和繩索11；所述的前排防護(hù)板2的背面與前排立柱1連接；所述的防護(hù)網(wǎng)板4設(shè)置在防護(hù)網(wǎng)立柱3上；所述的后排立柱5上設(shè)有鋼絲繩定位柱6；所述的鋼絲繩定位柱6上設(shè)有絲繩限位塊7；所述的絲繩限位塊7上設(shè)有限位槽8；所述的鋼絲繩9與限位槽8相互配合；所述的前排立柱1、防護(hù)網(wǎng)立柱3和后排立柱5上均設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽10；所述的繩索11與凹槽10相互配合。

其中，所述的防護(hù)網(wǎng)板4的背面與防護(hù)網(wǎng)立柱3之間設(shè)有彈性伸縮件；所述的鋼絲繩限位塊7套設(shè)在鋼絲繩定位柱6上；所述的限位槽8的截面為梯形，外大內(nèi)小，便于與鋼絲繩配合。

本具體實(shí)施方式操作時(shí)，依次從前往后安裝，或者從后往前安裝，最前排時(shí)前排防護(hù)板2，中間是防護(hù)網(wǎng)板4、最后一排是鋼絲繩9；這三者中間通過繩索11連接，用來提高整體的穩(wěn)定性。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，穩(wěn)定性好，防護(hù)效果好，避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，大大提高了高速公路的安全性，適用范圍廣。

以上所述，僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。