本實(shí)用新型涉及公共交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公路養(yǎng)護(hù)用浮橋。

背景技術(shù)：

浮橋作為臨時(shí)搭建的橋梁，可供車輛或者行人便利通過(guò)，在民用和軍事工程中都得到廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有的臨時(shí)浮橋多采用鋼構(gòu)體，此類浮橋雖然牢固耐用，但重量較大，制作成本高，并且成品后的鋼構(gòu)浮橋難以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行更改，無(wú)法適應(yīng)實(shí)際安裝要求的變化，同時(shí)對(duì)于較為松軟的土質(zhì)環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)的浮橋因?yàn)橹亓枯^大，難以得到有效應(yīng)用。

目前的工程上還有采用其他輕質(zhì)材料的浮橋，雖然使得浮橋具有重量輕、耐腐蝕等特點(diǎn)，但現(xiàn)有的輕質(zhì)型材的抗壓能力較低，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式、安裝方式、重復(fù)利用程度、生產(chǎn)制作成本以及安裝環(huán)境適應(yīng)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際工程的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路養(yǎng)護(hù)用浮橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的臨時(shí)浮橋存在的制作成本高、安裝環(huán)境適應(yīng)性差、材質(zhì)重量與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能二者兼得等問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的一種公路養(yǎng)護(hù)用浮橋，包括箱板、連接件和底梁；所述底梁包括多個(gè)，多個(gè)所述底梁平行安裝在地面或橋面上，同軸的一個(gè)所述底梁由多個(gè)鋼梁拼接而成；所述箱板包括多個(gè)，多個(gè)所述箱板均垂直于所述底梁，相鄰的兩個(gè)所述箱板貼合地架設(shè)在多個(gè)所述底梁上，形成沿所述底梁長(zhǎng)度方向延伸的浮橋橋面；多個(gè)所述箱板通過(guò)所述連接件固定連接安裝。

進(jìn)一步，所述箱板為設(shè)有中空腔體的長(zhǎng)條形方板，其內(nèi)部具有沿長(zhǎng)度方向延伸的矩形通孔。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：長(zhǎng)條形方板內(nèi)部設(shè)置矩形通孔，使形成橋面的箱板在提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減少了質(zhì)量，便于安裝和運(yùn)輸。

進(jìn)一步，相鄰的兩個(gè)所述箱板之間通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)互相咬合。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：榫卯結(jié)構(gòu)是在兩個(gè)構(gòu)件上采用凹凸部位相結(jié)合的一種連接方式，凸出部分叫榫或叫榫頭，凹進(jìn)部分叫卯或叫榫眼、榫槽。該連接結(jié)構(gòu)在不損壞連接的兩個(gè)結(jié)構(gòu)的本體的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了相鄰兩個(gè)箱板的配合連接。并且榫卯連接結(jié)構(gòu)容易安裝和拆卸，方便了浮橋部件的包裝和運(yùn)輸。

進(jìn)一步，所述箱板內(nèi)腔設(shè)置有連接上底板和下底板的加強(qiáng)肋板。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：由于箱板內(nèi)部設(shè)有空腔，加強(qiáng)肋板連接上底板和下底板，能夠增強(qiáng)箱板的支撐效果，避免浮橋在行人和車輛的重壓下發(fā)生塌陷。

進(jìn)一步，所述連接件包括多個(gè)連接桿，每一個(gè)所述連接桿沿所述底梁的長(zhǎng)度方向貫穿全部所述箱板；多個(gè)所述連接桿沿所述箱板的長(zhǎng)度方向均勻分布。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：貫穿全部箱板的連接桿，能夠?qū)⑺邢浒迥鄢梢粋€(gè)整體的支撐板，避免相鄰的箱板之間分開(kāi)脫離；而多個(gè)連接桿沿箱板的長(zhǎng)度方向均勻分布，能夠平均分配受力，使浮橋面板結(jié)構(gòu)受力均勻，延長(zhǎng)其使用壽命。

進(jìn)一步，所述底梁為工字鋼或槽鋼，通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)與所述箱板連接。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：工字鋼或槽鋼具有方正的外形，與地面連接不容易發(fā)生位移，而工字鋼或槽鋼同時(shí)具有便于安裝和操作的空間，使用螺栓即可將箱板通過(guò)底梁牢固地固定在地面上。

進(jìn)一步，公路養(yǎng)護(hù)用浮橋還包括坡道，所述坡道的一端固定于最外側(cè)的所述箱板的外端，另一端向地面傾斜。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：坡道的用處在于為浮橋橋面提供一個(gè)平緩降低的通道，使車輛和行人通行更順暢。

進(jìn)一步，所述坡道包括多個(gè)并列固定設(shè)置的直角坡塊，所述直角坡塊沿所述底梁長(zhǎng)度方向的縱剖面為直角三角形。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：將坡道劃分為多個(gè)直角坡塊，更有利于浮橋組件的包裝、運(yùn)輸、拼裝和組合，能夠適應(yīng)不同的坡道寬度要求。

進(jìn)一步，所述箱板和/或所述坡道的材料為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(Fiber Reinforced Polymer或Fiber Reinforced Plastic，簡(jiǎn)稱FRP)是由增強(qiáng)纖維材料如玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等材料與基體材料經(jīng)過(guò)纏繞、模壓或拉擠等成型工藝而形成的復(fù)合材料。FRP材料具有如下特點(diǎn)：

(1)比強(qiáng)度高、比模量大；

(2)材料性能具有可設(shè)計(jì)性；

(3)抗腐蝕性和耐久性能好；

(4)熱膨脹系數(shù)與混凝土的相近等特點(diǎn)。

所以，F(xiàn)RP材料能滿足現(xiàn)代結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載、輕質(zhì)高強(qiáng)以及在惡劣條件下工作發(fā)展的需要，故特別適用于臨時(shí)搭建的便于安裝、拆卸、移動(dòng)的浮橋。

進(jìn)一步，所述箱板和/或所述坡道的上表面均設(shè)置防滑層。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：防滑層可以設(shè)置為浮橋橋面的紋路，或者在橋面上粘接、螺接具有一定粗糙度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的防滑板材，以滿足增強(qiáng)摩擦力、提高道路通過(guò)性的要求。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、設(shè)置多個(gè)并排設(shè)置的底梁，且同軸的一個(gè)底梁由多個(gè)鋼梁拼接而成，能夠?qū)崿F(xiàn)快速安裝固定，并為浮橋橋面提供支撐；

2、利用多個(gè)箱板垂直于底梁地貼合拼接形成底梁上方的橋面，使得臨時(shí)浮橋能夠快速拼裝拆卸、快速包裝運(yùn)輸；

3、通過(guò)連接件將多個(gè)箱板固定成型，避免浮橋在行人和車輛的壓力下分離和解體。

本實(shí)用新型的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋，具有重量較輕、便于安裝維護(hù)、制作成本低、拆裝運(yùn)輸快捷等優(yōu)點(diǎn)，還能夠根據(jù)安裝環(huán)境的需要進(jìn)行靈活的長(zhǎng)度調(diào)整。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋的正視圖；

圖3為圖2中A處的局部放大圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋在底梁上的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋的坡道在拆解后的軸測(cè)圖。

附圖標(biāo)記：

1-箱板； 2-連接桿； 3-底梁；

4-榫卯結(jié)構(gòu)； 5-加強(qiáng)肋板； 6-坡道；

7-直角坡塊； 8-防滑層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)施例提供了一種公路養(yǎng)護(hù)用浮橋，其中：圖1為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋的正視圖；圖3為圖2中A處的局部放大圖；圖4為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋在底梁上的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型提供的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋的坡道在拆解后的軸測(cè)圖。如圖1、2所示，公路養(yǎng)護(hù)用浮橋的主要結(jié)構(gòu)包括箱板1、連接件和底梁3；所述底梁3包括多個(gè)，多個(gè)所述底梁3平行安裝在地面或橋面上，同軸的一個(gè)所述底梁3由多個(gè)鋼梁拼接而成；所述箱板1包括多個(gè)，多個(gè)所述箱板1均垂直于所述底梁3，相鄰的兩個(gè)所述箱板1貼合地架設(shè)在多個(gè)所述底梁3上，形成沿所述底梁3長(zhǎng)度方向延伸的浮橋橋面；多個(gè)所述箱板1通過(guò)所述連接件固定連接安裝。

在現(xiàn)有工程技術(shù)中，臨時(shí)浮橋多采用鋼構(gòu)體，此類浮橋雖然牢固耐用，但重量較大，制作成本高，并且成品后的鋼構(gòu)浮橋難以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行更改，無(wú)法適應(yīng)實(shí)際安裝要求的變化，同時(shí)對(duì)于較為松軟的土質(zhì)環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)的浮橋因?yàn)橹亓枯^大，難以得到有效應(yīng)用。

目前的工程上還有采用其他輕質(zhì)材料的浮橋，雖然使得浮橋具有重量輕、耐腐蝕等特點(diǎn)，但現(xiàn)有的輕質(zhì)型材的抗壓能力較低，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式、安裝方式、重復(fù)利用程度、生產(chǎn)制作成本以及安裝環(huán)境適應(yīng)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際工程的需要。

本實(shí)施例的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋，能夠較好地解決上述問(wèn)題。首先，設(shè)置多個(gè)并排設(shè)置的底梁3，且同軸的一個(gè)底梁3由多個(gè)鋼梁拼接而成，能夠?qū)崿F(xiàn)快速安裝固定，并為浮橋橋面提供支撐；其次，利用多個(gè)箱板1垂直于底梁3地貼合拼接形成底梁3上方的橋面，使得臨時(shí)浮橋能夠快速拼裝拆卸、快速包裝運(yùn)輸；再次，通過(guò)連接件將多個(gè)箱板1固定成型，避免浮橋在行人和車輛的壓力下分離和解體。本實(shí)用新型的公路養(yǎng)護(hù)用浮橋，具有重量較輕、便于安裝維護(hù)、制作成本低、拆裝運(yùn)輸快捷等優(yōu)點(diǎn)，還能夠根據(jù)安裝環(huán)境的需要進(jìn)行靈活的長(zhǎng)度調(diào)整。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1、2、3所示，進(jìn)一步地，箱板1為設(shè)有中空腔體的長(zhǎng)條形方板，其內(nèi)部具有沿長(zhǎng)度方向延伸的矩形通孔。其中，箱板1也可以設(shè)計(jì)為平板、槽形板材或者其他形狀的條形板材。在本實(shí)施例中，長(zhǎng)條形方板內(nèi)部設(shè)置矩形通孔，使形成橋面的箱板1在提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減少了質(zhì)量，降低了材料成本和運(yùn)輸成本，便于安裝和運(yùn)輸。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖2、3所示，進(jìn)一步地，相鄰的兩個(gè)箱板1之間通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)4互相咬合。其中，相鄰的箱板1之間還可以通過(guò)螺栓連接，或者利用粘結(jié)劑連接固定。本實(shí)施例的榫卯結(jié)構(gòu)4，是在兩個(gè)構(gòu)件上采用凹凸部位相結(jié)合的一種連接方式，凸出部分叫榫或叫榫頭，凹進(jìn)部分叫卯或叫榫眼、榫槽。箱板1之間的連接主要由連接件來(lái)實(shí)現(xiàn)，而榫卯結(jié)構(gòu)4在不損壞連接的兩個(gè)箱板1的本體的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了相鄰兩個(gè)箱板1的配合連接。并且榫卯連接結(jié)構(gòu)容易安裝和拆卸，也方便了浮橋部件的包裝和運(yùn)輸。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1、2、3、4所示，進(jìn)一步地，箱板1內(nèi)腔設(shè)置有連接上底板和下底板的加強(qiáng)肋板5。其中，箱板1內(nèi)還可以設(shè)置起支撐作用的豎柱、或者填充具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的填充材料。在本實(shí)施例中，由于箱板1內(nèi)部設(shè)有空腔，加強(qiáng)肋板5連接上底板和下底板，能夠增強(qiáng)箱板1的支撐效果，避免浮橋在行人和車輛的重壓下發(fā)生塌陷。同時(shí)，加強(qiáng)肋板5連接上底板和下底板，箱板1內(nèi)的通孔不易出現(xiàn)封堵，在下雨天地面存有積水時(shí)使用也很便利。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1所示，進(jìn)一步地，連接件包括多個(gè)連接桿2，每一個(gè)連接桿2沿底梁3的長(zhǎng)度方向貫穿全部箱板1，且多個(gè)連接桿2沿箱板1的長(zhǎng)度方向均勻分布。其中，連接件也可以設(shè)計(jì)為長(zhǎng)度較短的螺栓，將相鄰的兩個(gè)箱板1固定安裝；還可以設(shè)計(jì)為兩端設(shè)有夾持裝置的鋼筋，將全部箱板1攔腰夾持固定。在本實(shí)施例中，貫穿全部箱板1的連接桿2，能夠?qū)⑺邢浒?凝聚成一個(gè)整體的支撐板，避免相鄰的箱板1之間分開(kāi)脫離；而多個(gè)連接桿2沿箱板1的長(zhǎng)度方向均勻分布，能夠平均分配箱板1的受力，使浮橋面板結(jié)構(gòu)受力均勻，延長(zhǎng)其使用壽命。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖4所示，進(jìn)一步地，底梁3優(yōu)選為工字鋼或槽鋼，通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)與箱板1連接。在本實(shí)施例中，工字鋼或槽鋼具有方正的外形，與地面連接不容易發(fā)生位移，而工字鋼或槽鋼同時(shí)具有便于安裝和操作的空間，使用螺栓即可將箱板1通過(guò)底梁3牢固地固定在地面上。并且，在箱板1上還可以設(shè)置長(zhǎng)條形的墊片。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1、5所示，進(jìn)一步地，公路養(yǎng)護(hù)用浮橋還包括坡道6，坡道6的一端固定于最外側(cè)的箱板1的外端，另一端向地面傾斜。在本實(shí)施例中，坡道6的用處在于為浮橋橋面提供一個(gè)平緩降低的通道，使車輛和行人通行更順暢。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖5所示，進(jìn)一步地，坡道6包括多個(gè)并列固定設(shè)置的直角坡塊7，該直角坡塊7沿底梁3長(zhǎng)度方向的縱剖面為直角三角形。其中，坡道6還可以設(shè)置為一個(gè)整體的直角坡塊7，或者采用一個(gè)厚度足夠大的鋼板搭設(shè)在浮橋橋面形成斜坡。在本實(shí)施例中，將坡道6劃分為多個(gè)直角坡塊7，更有利于浮橋組件的包裝、運(yùn)輸、拼裝和組合，能夠適應(yīng)不同的坡道6寬度要求。

在本實(shí)施例的可選方案中，進(jìn)一步地，箱板1和/或坡道6的材料為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。其中，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(Fiber Reinforced Polymer或Fiber Reinforced Plastic，簡(jiǎn)稱FRP)是由增強(qiáng)纖維材料如玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等材料與基體材料經(jīng)過(guò)纏繞、模壓或拉擠等成型工藝而形成的復(fù)合材料。FRP材料具有如下特點(diǎn)：

(1)比強(qiáng)度高、比模量大；

(2)材料性能具有可設(shè)計(jì)性；

(3)抗腐蝕性和耐久性能好；

(4)熱膨脹系數(shù)與混凝土的相近等特點(diǎn)。

所以，F(xiàn)RP材料能滿足現(xiàn)代結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載、輕質(zhì)高強(qiáng)以及在惡劣條件下工作發(fā)展的需要，故非常適用于臨時(shí)搭建的便于安裝、拆卸、移動(dòng)的浮橋。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1、5所示，進(jìn)一步地，箱板1和/或坡道6的上表面均設(shè)置防滑層8。其中，防滑層8可以設(shè)置為浮橋橋面的紋路，或者在橋面上粘接、螺接具有一定粗糙度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的防滑板材，以滿足增強(qiáng)摩擦力、提高道路通過(guò)性的要求。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。