本實用新型涉及一種警用防護及阻車多功能裝備，特別涉及一種便攜式輕量化的多功能碳纖維混雜復合材料材質(zhì)的破胎器，可以分別作為警棍和破胎器使用。

背景技術(shù)：

目前，隨著車輛交通的不斷發(fā)展，基于車輛產(chǎn)生的危險事故也呈上升趨勢，例如，酒駕事故、肇事逃逸、駕車犯罪等等。而要處理諸如此類的問題，警務人員、防暴人員、安保人員在執(zhí)行任務時，通常會攜帶一定的車輛制動裝備。對于突發(fā)事件的處理又要求瞬時完成犯罪制止及車輛制動任務，這時大體積的制動設備往往攜帶極不方便。

傳統(tǒng)的破胎器采用鋁合金折疊支架，上裝三角鋅鋁合金針，材質(zhì)均為金屬，且長度為5米、8米、10米等，破胎器的體積較大，金屬較大的體密度和較復雜的連接結(jié)構(gòu)帶來了較大的自重，單警攜帶極不方便。

雖然已經(jīng)有人公開一種帶有破胎器的防暴警棍，但是破胎器裝置安裝在棍體內(nèi)部，啟動破胎器時，通過彈性推動機構(gòu)將破胎器推出棍體外部，破胎器部分在棍體的頂部，有效的破胎長度較短，棍體部分并不是有效的破胎部分，當破胎器推出棍體時，整個破胎器的長度增加，但是有效破胎長度較短，在破胎器的布設過程中，需要將破胎器扔到車輛的行駛路線上，但由于破胎器的長度較長，且有效破胎長度較短，破胎器的有效位置很容易偏離預定的位置，增加了破胎器的布設難度，還降低了破胎的準確度。而且破胎器上設置有多個破胎針，破胎針的直徑較小，破胎器將車輛破胎以后，容易在車輛的繼續(xù)行駛過程中脫落。輪胎的破孔處會在自身的彈性作用下復位，降低輪胎的放氣速度，不能及時對車輛進行制動。車輛的繼續(xù)行駛過程中容易偏移原始行走路線，對路上的行人和設施產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種便攜警棍式破胎器，其表面套筒采用碳纖維與其它纖維混雜技術(shù)成型的復合材料，替代了原來的鋼質(zhì)套筒，大大減輕了整體重量，同時設計了多功能的中空刺釘結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過刺釘刺入、瞬時放氣、高韌性線繩纏繞的多重作用有效實現(xiàn)破胎與制動的同步布防。

為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種便攜警棍式破胎器，包括剛性套筒、內(nèi)部支撐芯和手柄，其中，沿所述鋼性套筒的軸向設置有多組通槽，每組通槽包括沿剛性套筒的周向設置的多個通槽；

所述內(nèi)部支撐芯套裝在剛性套筒的內(nèi)部，且可相對于剛性套筒旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部支撐芯包括旋轉(zhuǎn)軸和沿軸向活動安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的多組刺釘裝置，每組刺釘裝置包括多個沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向排列的刺釘裝置，刺釘裝置與剛性套筒上的通槽對應設置，每個刺釘裝置包括刺釘和連接部，連接部的一端與旋轉(zhuǎn)軸活動連接，刺釘安裝在連接部的另一端；

所述手柄卡合安裝在剛性套筒的一端，且可以相對于剛性套筒旋轉(zhuǎn)，手柄上設置有控制按鈕；

所述旋轉(zhuǎn)軸的一端與剛性套筒活動配合，另一端通過連接控制機構(gòu)與所述手柄上的控制按鈕配合；按動所述控制按鈕，使旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)設定角度，刺釘通過剛性套筒上的通槽彈出。

此處的，破胎器是在釘板的原理上，當汽車輪胎軋過時，由于負荷較大，刺釘刺破輪胎，使輪胎放氣，從而使汽車不能行駛。

由于內(nèi)部支撐芯安裝于剛性套筒的內(nèi)部，正常狀態(tài)下，刺釘裝置應該隱藏于剛性套筒的內(nèi)部，此時的破胎器可以作為警棍使用；當需要使用破胎器時，需要將旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)，且刺釘裝置需要相對于旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)一定角度，這樣才可以使刺釘穿出剛性套筒上的通槽，才能起到破胎器的作用，所以，刺釘與旋轉(zhuǎn)軸之間不應該固定連接，而應該活動連接，如鉸鏈連接。同樣，在旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中，為了使旋轉(zhuǎn)軸更快地相對于剛性套筒旋轉(zhuǎn)設定角度，剛性套筒不旋轉(zhuǎn)或相對于旋轉(zhuǎn)軸逆向旋轉(zhuǎn)，由于旋轉(zhuǎn)的速度可以很快，為了達到簡化結(jié)構(gòu)、節(jié)約成本的作用，旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，剛性套筒優(yōu)選為靜止。

本申請的破胎器直接在警棍的棍體上形成，即整個警棍的長度都是有效的破胎長度，方便投擲，在布設過程中，只要將破胎器扔到車輛的行駛路線上，使車輛軋在破胎器上，就可以實現(xiàn)破胎，提高了布設的準確度。同時，剛性套筒有一定的直徑，可以對車輛產(chǎn)生一定的阻礙作用，當車輛軋在破胎器上時，可以瞬間提高車輛對破胎器的沖擊力，進而提高車輛與破胎器之間的作用力，提高了破胎器對車輛的破胎效果。且，在剛性套筒的周向上形成破胎器，破胎器投擲以后，總會有刺釘朝上，即使破胎器發(fā)生翻轉(zhuǎn)，也會有刺釘刺向輪胎，保證了破胎器的破胎效果。

剛性套筒是指套筒的質(zhì)地堅硬不易變形，在車輛的碾壓作用下可以保持完整性。套筒是指具有筒狀的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部中空，且用于套裝其他結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)；筒，優(yōu)選為圓柱狀結(jié)構(gòu)。

手柄是一種機械配件，為人的抓握部，起到方便操作的目的。控制按鈕設置在手柄上，且手柄是用于抓握的，所以操作人員的手距離控制按鈕較近，方便操作。

優(yōu)選的，所述剛性套筒的材質(zhì)為碳纖維增強樹脂基復合材料。

碳纖維增強樹脂基復合材料可以為在平鋪的碳纖維上浸漬樹脂，固化后制得；也可以是碳纖維編織后的織物浸漬樹脂而制得，此處的織物可以為二維織物，經(jīng)過疊層后浸漬樹脂，也可以是三維織物，直接浸漬樹脂。

由于樹脂固化后即具有較高的強度，碳纖維增強樹脂基復合材料具有更高的強度，可以替代傳統(tǒng)的硬質(zhì)合金鋼，由于硬質(zhì)合金鋼較大的體密度和較復雜的連接關(guān)系會使破胎器具有較大的自重，而碳纖維增強樹脂基復合材料則重量較輕，大大減輕了破胎器的自重，便于攜帶，同時，碳纖維增強樹脂基復合材料不容易發(fā)生腐蝕、老化，提高了破胎器的使用壽命。

進一步優(yōu)選的，所述剛性套筒包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層采用UHMWPE纖維或芳綸纖維增強的樹脂基復合材料，外層為石墨纖維與碳纖維的混雜纖維增強的樹脂基復合材料。

石墨纖維具有高模量、高強度、低熱膨脹、耐高溫和低密度等優(yōu)點，碳纖維具有較高的強度，石墨纖維與碳纖維混雜，用于增強樹脂，來制備纖維增強的樹脂基復合材料，得到的復合材料具有強度大、質(zhì)量輕、較好的耐高溫特性等優(yōu)點，為便攜式破胎器的輕量化起到更大的貢獻。

UHMWPE纖維或芳綸纖維都具有較高的強度，增強后的樹脂基復合材料也具有較高強度，有效防止了破胎器在使用過程中的變形，提高了破胎器的使用壽命。

更進一步優(yōu)選的，所述石墨纖維為M40或M60，碳纖維為T300、T700或T800。

優(yōu)選的，沿所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向固定安裝有多個盤體，盤體與旋轉(zhuǎn)軸共軸安裝，每個盤體的圓形面上安裝一組所述刺釘裝置。

盤體為圓柱狀結(jié)構(gòu)，為支承件，便于刺釘裝置的安裝，同時，由于盤體具有一定的厚度，且盤體的側(cè)面為光滑的圓柱形側(cè)面，盤體的側(cè)面可以設置為與剛性套筒的內(nèi)壁貼合，且在盤體與剛性套筒之間的間隙中涂有潤滑材料，如潤滑油、凡士林等，防止盤體在旋轉(zhuǎn)過程，剛性套筒對其的阻礙作用，以及盤體對剛性套筒的摩擦損耗。此時，盤體可以對剛性套筒起到一定的支撐作用，提到了剛性套筒的強度，防止了破胎器在作為警棍和破胎器使用時的變形，提高了剛性套筒的使用壽命。

優(yōu)選的，所述刺釘為中空刺釘，刺釘上設置有至少一個放氣孔，所述連接部上也設置有至少一個通孔，所述放氣孔與所述通孔連通。

破胎器的刺釘刺入車輛的輪胎后，刺釘保留在刺破處，會對輪胎內(nèi)空氣的流出產(chǎn)生一定的阻礙作用，減小車輛輪胎的放氣速度。將刺釘設計成中空的，且在刺釘上設置有放氣孔，并在連接部設置上通孔，車輛輪胎中的空氣即可通過刺釘上的放氣孔和所述通孔排入到剛性套筒的內(nèi)部，而后通過剛性套筒上的通槽排放到空氣中，加速了輪胎內(nèi)空氣的排放速度，進而加速了汽車的制動。

刺釘是指有尖的、尖銳像針的東西，其中，尖是由類似錐形斜面延伸得到。

進一步優(yōu)選的，所述刺釘?shù)男泵嫔显O置有倒刺。

倒刺是指跟刺釘?shù)募舛朔较蛳喾吹拇虪钗矬w。當刺釘刺入汽車的輪胎后，由于輪胎的變形回復，增加了破胎器的拔除難度，將破胎器固定在汽車輪胎上，由于刺釘上的放氣孔的孔徑較大，加速汽車輪胎內(nèi)部空氣的釋放。

如果不設置倒刺，刺釘刺破輪胎后，破胎器在汽車輪胎的離心力作用下，很快離開輪胎，輪胎的破損處迅速回復，減小了破損處的孔徑，進而減小了放氣速率，不利于車輛的快速制動。

進一步優(yōu)選的，所述刺釘?shù)牟馁|(zhì)為硬質(zhì)合金，如高強鋁合金、鈦合金或硬質(zhì)合金鋼。

更進一步優(yōu)選的，所述刺釘?shù)奈膊窟€連接有繩子，此繩的具有高強度和韌性。繩子的長度為2m以上。

當刺釘刺入輪胎時，繩子隨即從破胎器中拉出，并隨車輪轉(zhuǎn)動，纏繞在輪胎表面，輔助快速實現(xiàn)制動。

該材質(zhì)的繩子具有較高的強度和較強的韌性，在汽車輪胎纏繞過程中不容易斷裂。

優(yōu)選的，所述內(nèi)部支撐芯的旋轉(zhuǎn)軸的長度為400-800mm。根據(jù)使用者的情況，合理調(diào)節(jié)破胎器的規(guī)格，也可以將破胎器制備成多種規(guī)格，以適應不同人的需求。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)軸和盤體的材質(zhì)為輕質(zhì)合金。如，高強鋁合金、鈦合金或硬質(zhì)合金鋼。

其中，高強鋁合金是指以鋁鋅鎂銅鋁合金為系列的超硬高強鋁合金。

硬質(zhì)合金鋼是現(xiàn)代的超硬質(zhì)合金，是由碳化鎢和一些其他元素的碳化物，用燒結(jié)的方法生產(chǎn)的，它是把難熔金屬(鎢、鈦、鉬等)的碳化物的硬質(zhì)顆粒，跟一種或幾種鐵族元素的粉末混合后壓制成型，再經(jīng)燒結(jié)制成。

優(yōu)選的，所述剛性套筒的直徑為30-40mm的圓柱體，所述手柄的直徑為25-35mm。

剛性套筒的直徑的限定一方面是為了提高破胎器的破胎能力，另一方面是最大限度降低破胎器的重量，便于攜帶，同時在不啟用破胎器時，可以作為警棍使用。手柄直徑的限定是為了方便抓握。

優(yōu)選的，每組刺釘裝置中包括的刺釘裝置的個數(shù)為4-5個，多個刺釘裝置均布在旋轉(zhuǎn)軸的周向。

對車輛進行阻攔時，是將破胎器扔到車輛的前面，車輛軋在破胎器上，才能放氣，只有破胎器的周向都分布有刺釘時，才可以保證不管怎么扔出破胎器，總會有刺釘朝上，對軋過來的車輛進行破胎。

優(yōu)選的，所述刺釘裝置的連接部中部鉸接在盤體上，連接部的末端通過彈簧與所述旋轉(zhuǎn)軸連接。

連接部的中部鉸接在盤體上，即連接部可以在盤體上旋轉(zhuǎn)，由于破胎器啟動過程中，不止需要旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，還需要刺釘裝置相對于旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，所以，需要對連接部的末端施加作用力，使刺釘具有相對于旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的趨勢。當破胎器不啟動時，刺釘裝置隱藏在剛性套筒內(nèi)部，剛性套筒的內(nèi)壁對刺釘裝置施加作用力，使彈簧伸長一定長度，存儲下彈性勢能。當啟動破胎器時，旋轉(zhuǎn)軸相對于剛性套筒旋轉(zhuǎn)，帶動刺釘裝置旋轉(zhuǎn)，當刺釘旋轉(zhuǎn)至剛性套筒的通槽時，剛性套筒對刺釘施加的作用力消失，刺釘裝置在彈簧的拉力下旋轉(zhuǎn)，穿出通槽，形成破胎器。

優(yōu)選的，所述盤體上設置有凸出的圓柱形軸體，軸體上套裝有扭簧，扭簧的一端固定在盤體上，刺釘裝置的連接部活動安裝在所述圓柱形軸體上，且位于扭簧的上端，所述連接部的靠近盤體的面上設置有擋板，扭簧的另一端卡在所述擋板上。

扭簧位于刺釘裝置與盤體之間，扭簧上可以存儲彈性勢能，原理如上，即當刺釘裝置隱藏在剛性套筒內(nèi)部時，剛性套筒的內(nèi)壁對刺釘施加作用力，在扭簧上存儲彈性勢能，當刺釘裝置旋轉(zhuǎn)至剛性套筒的通槽時，刺釘在扭簧的作用下相對于旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從通槽中穿出。

優(yōu)選的，所述連接控制機構(gòu)包括安裝在手柄中的電源、電機和控制系統(tǒng)，電機分別與電源和控制系統(tǒng)連接，電機與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，所述控制按鈕控制電機電源的通斷。

電機在控制系統(tǒng)的控制下，可以帶動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)一定的角度，該角度是根據(jù)通槽和刺釘裝置的安裝位置確定的，其目的是將刺釘準確地通過通槽穿出，形成破胎器。

優(yōu)選的，所述連接控制結(jié)構(gòu)包括桿體和第二扭簧，所述桿體的一端固定在手柄的內(nèi)壁上，另一端插入旋轉(zhuǎn)軸端部的第一凹槽內(nèi)，且與第一凹槽之間留有間隙，形成活動配合結(jié)構(gòu)；桿體上留有第二凹槽，第二凹槽內(nèi)安裝復位彈簧，復位彈簧與控制按鈕連接；

旋轉(zhuǎn)軸的端部設置有凸起，控制按鈕的靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設置有擋板，擋板的長度大于所述凸起與控制按鈕之間的距離，所述桿體上套裝所述第二扭簧，第二扭簧的一端固定在桿體上，另一端卡在所述凸起上；

控制按鈕的上下運動帶動擋板的運動，進而對所述旋轉(zhuǎn)軸起到阻擋和釋放的作用。

正常狀態(tài)下，第二扭簧上存儲了彈性勢能，凸起在擋板的阻擋作用下保持靜止。當需要開啟破胎器時，將控制按鈕按下，擋板將凸起釋放，凸起在第二扭簧的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，進而帶動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)破胎器的啟動。

該連接控制結(jié)構(gòu)為單純的機械結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、便于控制。

優(yōu)選的，所述剛性套筒的內(nèi)壁軸向設置有多組凸起結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)與刺釘裝置共面設置，且凸起結(jié)構(gòu)的凸出高度大于刺釘?shù)牡勾膛c剛性套筒內(nèi)壁的距離。

破胎器啟動后，刺釘已經(jīng)彈出剛性套筒的通槽，當破胎器使用完畢后，將剛性套筒相對于手柄旋轉(zhuǎn)，相對于旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向逆向旋轉(zhuǎn)，剛開始一段時間，剛性套筒與旋轉(zhuǎn)軸之間并不會發(fā)生作用力，旋轉(zhuǎn)軸不會旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)剛性套筒，剛性套筒內(nèi)壁的凸起結(jié)構(gòu)抵住刺釘裝置上的倒刺，進而帶動旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，進而在旋轉(zhuǎn)軸端部的扭簧儲存彈性勢能，當旋轉(zhuǎn)至原始位置時，控制按鈕在復位彈簧在作用下復位，擋板將旋轉(zhuǎn)軸端部的凸起擋住，防止旋轉(zhuǎn)軸在扭簧的帶動下旋轉(zhuǎn)，完成了破胎器的回收，此時的破胎器可以作為警棍使用。

本實用新型的有益技術(shù)效果為：

1、本申請的破胎器直接在警棍的剛性套筒上形成，且沿剛性套筒的周向和軸向形成，即整個警棍的長度都是有效的破胎長度，方便投擲，在布設過程中，只要將破胎器扔到車輛的行駛路線上，使車輛軋在破胎器上，就可以實現(xiàn)破胎，提高了布設的準確度，周向設置的破胎器無論怎么投擲都會有朝上的刺釘，保證了破胎器的破胎效果。

2、便攜、輕質(zhì)。采用碳纖維及其它高性能纖維混雜制備復合材料，采用套筒裝結(jié)構(gòu)設計，有效替代傳統(tǒng)金屬材質(zhì)，通過合理的外型及尺寸設計，方便警員攜帶，質(zhì)量輕，單件設備重量不大于1公斤。

3、快速切換功能。設備關(guān)閉狀態(tài)為帶有手柄的普通復合材料圓柱型警棍，在阻車破胎應用時，通過手柄處的按鈕實現(xiàn)阻車刺釘?shù)囊绘I彈出，警棍與破胎器兩種功能一鍵快速切換。

4、綜合力學性能優(yōu)異。利用碳纖維混雜UHMWPE纖維、芳綸纖維等其它高性能纖維制備的多維度織物結(jié)構(gòu)，破胎器外圓柱殼體剛性強、耐沖擊、耐腐蝕、同時密度低質(zhì)量輕，在不阻車破胎布防狀態(tài)的使用壽命達到15年以上。

5、高效破胎特性。在應用復合材料保證整體破胎器剛性和其它綜合力學性能的基礎(chǔ)上，在套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)布置空心結(jié)構(gòu)刺釘，該刺釘采用中空結(jié)構(gòu)設計，在刺釘進入汽車輪胎后，可瞬間實現(xiàn)放氣功能，配合倒刺結(jié)構(gòu)設計，刺入后不易拔出。同時刺釘連接線繩將隨著車輪轉(zhuǎn)動拉出，纏繞在車輪表面，瞬時停止車輪轉(zhuǎn)動。

附圖說明

圖1是本實用新型的便攜式碳纖維混雜復合材料破胎器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是內(nèi)部支撐芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是刺釘裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實施例3中連接控制結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、剛性套筒，2、中空刺釘，3、手柄，4、旋轉(zhuǎn)軸，5、盤體，6、刺釘裝置，7、中空刺釘，8、倒刺，9、放氣孔，10、連接部，11、控制按鈕，12、擋板，13、凸起，14、第二扭簧，15、復位彈簧，16、桿體，17、繩子。

具體實施方式

實施例1

如圖1和圖2所示，一種便攜警棍式破胎器，包括剛性套筒1、內(nèi)部支撐芯和手柄3，其中，沿所述鋼性套筒的軸向設置有多組通槽，每組通槽包括沿剛性套筒的周向設置的多個通槽；

所述內(nèi)部支撐芯套裝在剛性套筒的內(nèi)部，且可相對于剛性套筒1旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部支撐芯包括旋轉(zhuǎn)軸4和沿軸向活動安裝在旋轉(zhuǎn)軸4上的多組刺釘裝置6，每組刺釘裝置6包括多個沿旋轉(zhuǎn)軸4的軸向排列的刺釘裝置6，刺釘裝置6與剛性套筒1上的通槽對應設置，每個刺釘裝置6包括中空刺釘2和連接部，連接部的一端與旋轉(zhuǎn)軸4活動連接，中空刺釘2安裝在連接部的另一端；所述手柄3卡合安裝在剛性套筒1的一端，且可以相對于剛性套筒1旋轉(zhuǎn)，手柄3上設置有控制按鈕11；所述旋轉(zhuǎn)軸4的一端與剛性套筒1活動配合，另一端通過連接控制機構(gòu)與所述手柄1上的控制按鈕11配合；按動所述控制按鈕11，使旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)設定角度，使中空刺釘2通過剛性套筒上的通槽穿出，得到破胎器。

剛性套筒1包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層采用UHMWPE纖維或芳綸纖維增強的樹脂基復合材料，外層為M40石墨纖維與T300碳纖維的混雜纖維增強的樹脂基復合材料。

沿所述旋轉(zhuǎn)軸4的軸向固定安裝有多個盤體5，盤體5與旋轉(zhuǎn)軸4共軸安裝，每個盤體5的圓形面上安裝一組所述刺釘裝置6。

如圖3所示，中空刺釘2的斜面上設置有至少一個放氣孔9，連接部上也設置有至少一個通孔，所述放氣孔9與所述通孔連通。且中空刺釘2的斜面上設置有倒刺8。中空刺釘2的材質(zhì)為硬質(zhì)合金鋼。中空刺釘2的尾部還連接有繩子17，此繩子17具有高強度和韌性的優(yōu)勢。

所述刺釘裝置6的連接部中部鉸接在盤體5上，連接部的末端通過彈簧與所述旋轉(zhuǎn)軸4連接。每組刺釘裝置6中包括的刺釘裝置6的個數(shù)為5個，5個刺釘裝置6均布在旋轉(zhuǎn)軸4的周向。

連接控制機構(gòu)包括安裝在手柄3中的電源、電機和控制系統(tǒng)，電機分別與電源和控制系統(tǒng)連接，電機與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，所述控制按鈕控制電機電源的通斷。

內(nèi)部支撐芯的長度為400mm，盤體5的直徑為30mm，剛性套筒1的長度400mm。

繩子17和中空刺釘2在破胎器關(guān)閉狀態(tài)時，位于內(nèi)部支撐芯和剛性套筒1的間隙內(nèi)，當啟動手柄3的控制按鈕11，內(nèi)部支撐芯和剛性套筒1之間產(chǎn)生以軸線為基準的旋轉(zhuǎn)，彈簧將中空刺釘2通過套筒上的通槽彈出，啟動破胎器功能。

具有兩排倒刺結(jié)構(gòu)的中空刺釘?shù)腻F形斜表面設置的放氣孔9，當中空刺釘2進入輪胎內(nèi)部后，輪胎內(nèi)高壓氣體可通過放氣孔9進入中空刺釘2的中空主體內(nèi)，隨即通過剛性套筒1實現(xiàn)氣體的排出。中空刺釘2端部連接的繩子為高韌性芳綸纖維混雜T700碳纖維的柔性混雜纖維復合材料線繩，當中空刺釘2刺入車輪胎，隨著車輪轉(zhuǎn)動，連接在刺釘上的繩子17從剛性套筒1的通槽中拉出，纏繞在輪胎表面，配合中空刺釘2放氣同時達到輪胎瞬時停止的目的。

實施例2

與實施例1的區(qū)別是盤體5上的刺釘裝置6的安裝結(jié)構(gòu)，本實施例的結(jié)構(gòu)如下：

在盤體5上設置有凸出的圓柱形軸體，軸體上套裝有扭簧，扭簧的一端固定在盤體上，刺釘裝置的連接部活動安裝在所述圓柱形軸體上，且位于扭簧的上端，所述連接部的靠近盤體的面上設置有擋板，扭簧的另一端卡在所述擋板上。

盤體5的個數(shù)為10個，盤體5的數(shù)量較多時，可以提高破胎的準確度。

內(nèi)部支撐芯的長度為600mm，盤體5的直徑為30mm，剛性套筒1的長度600mm。

剛性套筒1由內(nèi)到外包括兩層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層采用芳綸纖維增強酚醛樹脂復合材料制備，外層采用M60碳纖維混雜T800碳纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料制備。

刺釘端部連接高韌性UHMWPE纖維混雜T800碳纖維的柔性混雜纖維復合材料線繩，繩子17的長度為5米。

實施例3

如圖4所示，與實施例1的區(qū)別為，連接控制結(jié)構(gòu)包括桿體16和第二扭簧14，所述桿體16的一端固定在手柄3的內(nèi)壁上，另一端插入旋轉(zhuǎn)軸4端部的第一凹槽內(nèi)，且與第一凹槽之間留有間隙，形成活動配合結(jié)構(gòu)；桿體16上留有第二凹槽，第二凹槽內(nèi)安裝復位彈簧15，復位彈簧15與控制按鈕11連接；

旋轉(zhuǎn)軸4的端部設置有凸起13，控制按鈕11的靠近旋轉(zhuǎn)軸4的一側(cè)設置有擋板12，擋板12的長度大于所述凸起13與控制按鈕11之間的距離，所述桿體16上套裝所述第二扭簧14，第二扭簧14的一端固定在桿體16上，另一端卡在所述凸起13上；

控制按鈕11的上下運動帶動擋板12的運動，進而對所述旋轉(zhuǎn)軸4起到阻擋和釋放的作用。

如，當控制按鈕11處于原位時，擋板12擋住凸起13，防止旋轉(zhuǎn)軸4在第二扭簧14的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)；需要啟動破胎器時，按下控制按鈕11，擋板12與凸起13錯開，將凸起13釋放，存儲有彈性勢能的第二扭簧14回復，通過凸起13帶動旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)，將刺釘裝置彈出。

在剛性套筒1的內(nèi)壁軸向設置有多組凸起結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)與刺釘裝置共面設置，且凸起結(jié)構(gòu)的凸出高度大于中空刺釘2的倒刺與剛性套筒內(nèi)壁的距離，相對于旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)方向逆向旋轉(zhuǎn)剛性套筒1，中空刺釘2上的倒刺抵住凸起結(jié)構(gòu)，進而帶動旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)，將旋轉(zhuǎn)軸4端部的第二扭簧14存儲彈性勢能，當旋轉(zhuǎn)軸4回復原位后，控制按鈕11在復位彈簧15的作用下復位，帶動擋板12上升，擋住凸起13，固定旋轉(zhuǎn)軸4。

上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍內(nèi)。