本實(shí)用新型涉及一種公路設(shè)施，尤其涉及一種高速公路圓筒型護(hù)欄端頭。

背景技術(shù)：

高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路，由于車速較快，高速公路路側(cè)都安裝有護(hù)欄，現(xiàn)有技術(shù)的高速公路的護(hù)欄端頭都是弧形結(jié)構(gòu)的，強(qiáng)度不夠，承受撞擊的能力較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的：提供一種高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，加工簡易，成本低。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，包括多個(gè)圓筒組件、導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座、一對擋板及多塊隔板墊片；所述的多個(gè)圓筒組件為中空圓筒狀結(jié)構(gòu)，所述的多個(gè)圓筒組件通過螺栓依次連接成“一”字形結(jié)構(gòu)，所述的多個(gè)圓筒組件固定安裝在所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座上；所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的兩端通過螺栓固定在地面上，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的多個(gè)圓筒組件的下端分別設(shè)有卡孔，所述的卡孔與所述的導(dǎo)向槽適配咬合連接；所述的一對擋板分別固定安裝在所述的多個(gè)圓筒組件的兩側(cè)，所述的一對擋板呈“W”形結(jié)構(gòu)；所述的多塊隔板墊片分別通過螺栓間隔連接在相鄰兩個(gè)所述的圓筒組件之間，所述的多塊隔板墊片沿橫向方向豎直設(shè)置，構(gòu)成護(hù)欄端頭主體。

上述的高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，其中，所述的護(hù)欄端頭主體的長度為5.4m，高度為1.2m。

上述的高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，其中，所述的一對擋板的厚度為3mm，所述的一對擋板為薄壁鋼結(jié)構(gòu)。

上述的高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，其中，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的長度為6480mm，所述的導(dǎo)向槽的高度為71mm。

上述的高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，其中，所述的隔板墊片與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座連接形成板單元結(jié)構(gòu)。

上述的高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，其中，所述的隔板墊片與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的材料屬性一致。

本實(shí)用新型具備整體性和聯(lián)動(dòng)性，穩(wěn)定性高，能量吸收和導(dǎo)向作用大大增強(qiáng)并減輕沖撞損傷，加工相對省時(shí)省力、外表美觀，并能極大限度的緩沖壓力，降低車輛速度，迫使車輛回復(fù)正常運(yùn)行軌跡，保證車乘人員安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型高速公路圓筒型護(hù)欄端頭的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

請參見附圖1所示，一種高速公路圓筒型護(hù)欄端頭，包括多個(gè)圓筒組件1、導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2、一對擋板3及多塊隔板墊片4；所述的多個(gè)圓筒組件1為中空圓筒狀結(jié)構(gòu)，所述的多個(gè)圓筒組件1通過螺栓依次連接成“一”字形結(jié)構(gòu)，所述的多個(gè)圓筒組件1固定安裝在所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2上；所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的兩端通過螺栓固定在地面上，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2上設(shè)有導(dǎo)向槽21，所述的多個(gè)圓筒組件1的下端分別設(shè)有卡孔，所述的卡孔與所述的導(dǎo)向槽21適配咬合連接；所述的一對擋板3分別固定安裝在所述的多個(gè)圓筒組件1的兩側(cè)，所述的一對擋板3呈“W”形結(jié)構(gòu)；所述的多塊隔板墊片4分別通過螺栓間隔連接在相鄰兩個(gè)所述的圓筒組件1之間，所述的多塊隔板墊片4沿橫向方向豎直設(shè)置，構(gòu)成護(hù)欄端頭主體。

所述的護(hù)欄端頭主體的長度為5.4m，高度為1.2m。

所述的一對擋板3的厚度為3mm，所述的一對擋板3為薄壁鋼結(jié)構(gòu)，有利于提高護(hù)欄端頭側(cè)面的強(qiáng)度和韌性，有利于吸收碰撞能量并減輕沖撞損傷。在側(cè)面碰撞過程中，波形擋板在車輛沖擊力作用下，可以橫向展開吸收碰撞能量，并減輕車輛的沖撞損傷，起到良好的導(dǎo)向作用，降低車輛速度，迫使車輛回復(fù)正常運(yùn)行軌跡，保證車乘人員安全。

所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的長度為6480mm，所述的導(dǎo)向槽21的高度為71mm，導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2是護(hù)欄體系最重要的傳力構(gòu)件之一，其作用是將護(hù)欄端頭受到的正面撞擊力均勻地傳遞給每個(gè)圓筒組件1，起到穩(wěn)定和傳力的作用。

所述的隔板墊片4與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2連接形成板單元結(jié)構(gòu)。

所述的隔板墊片4與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的材料屬性一致。

圓筒組件1的數(shù)量優(yōu)選六個(gè)，是護(hù)欄端頭主體系統(tǒng)吸收能量和承受碰撞沖擊力的重要構(gòu)件，采用圓形不但能夠使空間傳力性能提高，而且能夠更充分地利用材料強(qiáng)度。同時(shí)加工相對省時(shí)省力、外表美觀，并能極大限度的緩沖壓力，吸收能量。

圓筒組件1通過卡孔扣接導(dǎo)向槽21來保證半殼體單元的受力連續(xù)性和導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的傳力穩(wěn)定性。在導(dǎo)向槽和各個(gè)圓筒組件1之間接觸設(shè)置為無分離，保證在碰撞過程中僅靠滑移來傳遞能量。

圓筒組件1與導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的導(dǎo)向槽21相互咬合、緊密連接后，在高度方向上，將各組圓筒組件1之間隔板墊片4加固并用螺栓連接，增加了圓筒組件1之間的穩(wěn)定性和連續(xù)性，隔板墊片4還能起到分解碰撞能量的作用。

圓筒組件1和圓筒組件1之間的連接一定要緊密牢固，最后選用相同材料使其同組之間系統(tǒng)擬定為同一部件，保證結(jié)構(gòu)的整體性和傳力的連續(xù)性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“兩端”、“下端”、“之間”、“橫向”、“豎直”、“長度”、“上”、“高度”、“厚度”、“側(cè)面”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。

綜上所述，本實(shí)用新型具備整體性和聯(lián)動(dòng)性，穩(wěn)定性高，能量吸收和導(dǎo)向作用大大增強(qiáng)并減輕沖撞損傷，加工相對省時(shí)省力、外表美觀，并能極大限度的緩沖壓力，降低車輛速度，迫使車輛回復(fù)正常運(yùn)行軌跡，保證車乘人員安全。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。