本實用新型涉及機械化路面作業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種移動發(fā)射場坪。

背景技術(shù)：

機械化路面作業(yè)設(shè)備是一種在泥濘道路、沙地等不方便車輛行駛的地方快速地鋪設(shè)路面板的設(shè)備，使得車輛能夠在鋪設(shè)的路面板上行駛。

現(xiàn)有的路面板多采用鋁合金材料，鍛造或擠壓成內(nèi)部有加強筋的鋁合金空心板，空心板兩側(cè)是連接機構(gòu)，雖然質(zhì)量輕、加工簡單，但強度較差，承載能力很弱，通載過程中極易發(fā)生磨損、變形、斷裂，影響使用；另外，正是由于鋁合金空心板強度差，所以在路面板連接時，為了保證連接強度，就不得不把連接機構(gòu)做得較為復(fù)雜，這又導(dǎo)致路面板的安裝和維修過程耗時長，難度大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種移動發(fā)射場坪，該場坪具有良好的力學(xué)性能，承載能力高，耐磨、耐高溫，可靠性強，而且連接結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝和維修更換。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種移動發(fā)射場坪，包括一組互相連接的路面板單元，所述路面板單元包括頂板，頂板下方沿軸向設(shè)有U型槽體，U型槽體開口朝上與頂板相連，頂板下方還設(shè)有加強座陣列，加強座陣列由分別沿頂板軸向與徑向分布的一組加強座構(gòu)成，加強座開口朝上呈矩形盒狀，沿頂板徑向分布的加強座與U型槽體間隔設(shè)置，相鄰加強座與U型槽體的側(cè)壁連接配合；頂板兩側(cè)分別設(shè)有呈“L”形的邊板，兩側(cè)的邊板相互對稱，每側(cè)邊板上分別設(shè)有用于路面板單元之間拼裝的連接耳板；所述頂板、U型槽體、加強座、邊板與連接耳板均為鋼材料，相互連接構(gòu)成鋼制空心板體。

進一步的，所述頂板呈三個山峰與兩個山谷的波浪形，其山峰與山谷均為平面；所述加強座的頂部與頂板的山峰形成配合。

進一步的，所述頂板的三個山峰平面沿軸向分別設(shè)有一組防滑條。

本實用新型的有益效果是，路面板單元改為鋼材料，同時通過U型槽體與加強座陣列在軸向與徑向上分別改善了路面板單元的力學(xué)性能，路面板單元的頂板呈三個山峰與兩個山谷的波浪形，自然地形成了類似加強筋的結(jié)構(gòu)，本實用新型從整體上增強了路面板單元的載荷能力；在可靠性增強的基礎(chǔ)上，通過簡單的連接耳板結(jié)構(gòu)即可以實現(xiàn)路面板單元之間的拼裝，極大地簡化了連接結(jié)構(gòu)，便于安裝和維修更換；另外，邊板能夠縮短兩個相鄰路面板單元底部的間隙，降低泥污等對路面板的不良影響。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中路面板單元的示意圖；

圖3是圖2的局部放大示意圖；

圖4圖3的A-A剖視圖；

圖5是圖1中加強座的放大示意圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是圖5的B-B剖視圖；

圖8是兩個路面板單元之間的裝配放大示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供一種移動發(fā)射場坪，包括一組互相連接的路面板單元1，結(jié)合圖2～4所示，路面板單元1包括頂板2，頂板2呈三個山峰與兩個山谷的波浪形，其山峰與山谷均為平面；頂板2下方沿軸向設(shè)有U型槽體3，本實用新型采用兩個U型槽體，U型槽體3開口朝上與頂板2相連，U型槽體3的開口與頂板2的山谷形成配合；頂板2下方還設(shè)有加強座陣列4，加強座陣列4由分別沿頂板1軸向與徑向分布的一組加強座4a構(gòu)成，本實施例設(shè)置三行加強座，結(jié)合圖5～7所示，加強座4a開口朝上呈矩形盒狀，沿頂板1徑向分布的加強座與U型槽體3間隔設(shè)置，相鄰加強座與U型槽體的側(cè)壁連接配合； 加強座4a的頂部與頂板2的山峰形成配合；頂板1兩側(cè)分別設(shè)有呈“L”形的邊板5，兩側(cè)的邊板相互對稱，頂板1與邊板5可為一體化結(jié)構(gòu)；每側(cè)邊板上分別設(shè)有用于路面板單元1之間拼裝的連接耳板；每側(cè)連接耳板均包含單耳板7與雙耳板8，兩側(cè)的單耳板與雙耳板均中心對稱，本實施例中路面板單元1的一側(cè)沿軸向依次均勻分布有兩個雙耳板8與兩個單耳板7，另一側(cè)沿軸向依次均勻分布有兩個單耳板7與兩個雙耳板8；所述頂板2、U型槽體3、加強座陣列4、邊板5與連接耳板均為鋼材料，相互連接構(gòu)成鋼制空心板體。頂板1的三個山峰平面沿軸向分別設(shè)有一組防滑條6。

在實際制造時，可將頂板1與邊板5一體沖壓成型，再在頂板1下焊裝U型槽體3與加強座陣列4，從而構(gòu)成路面板單元1。

結(jié)合圖8所示，使用時，相鄰兩個路面板單元1之間的單耳板7與雙耳板8形成對插配合，再通過銷軸9進行連接，按此方式將各路面板單元拼裝成所需的路面板。

將路面板單元1改為鋼材料，同時通過U型槽體3與加強座陣列4在軸向與徑向上分別改善了路面板單元1的力學(xué)性能，路面板單元1的頂板呈三個山峰與兩個山谷的波浪形，自然地形成了類似加強筋的結(jié)構(gòu)，本實用新型從整體上增強了路面板單元的載荷能力；在可靠性增強的基礎(chǔ)上，通過簡單的連接耳板結(jié)構(gòu)即可以實現(xiàn)路面板單元之間的拼裝，極大地簡化了連接結(jié)構(gòu)，便于安裝和維修更換；另外，邊板能夠縮短兩個相鄰路面板單元底部的間隙，降低泥污等對路面板的不良影響。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制；任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。