專利名稱：安全系統(tǒng)的移動識別發(fā)射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的、安全系統(tǒng)的用于無鑰匙地激活汽 車閉鎖裝置的移動識別發(fā)射器，該移動識別發(fā)射器具有殼體，在該殼體中布置了具有至少 一個發(fā)射和接收單元的電子單元，該電子單元與汽車側(cè)的通訊單元通訊，借助于該電子單 元和該通訊單元能夠?qū)嵤┯糜诖_認(rèn)使用者資格的識別檢查。此外，本發(fā)明涉及一種按獨立 權(quán)利要求10所述的用于汽車的監(jiān)控系統(tǒng)以及按權(quán)利要求18所述的用于控制針對汽車的監(jiān) 控系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
移動識別發(fā)射器在汽車中大量的應(yīng)用情況下用于提高操作舒適性。通常使用紅 外線系統(tǒng)或者無線電系統(tǒng)，其中，有資格的使用者主動操作識別發(fā)射器，以便將信號傳送 到設(shè)置在汽車中的電子單元上，用于打開汽車。這種系統(tǒng)也稱為主動的無鑰匙進入系統(tǒng) (Keyless-Entry-System)。顯而易見，用于汽車閉鎖裝置的、除了具有所描述的取決于操作的功能性之外，還 額外地裝備有獨立于操作的功能性，即所謂的“被動的無鑰匙進入”或者“無鑰匙啟動”功能 性的電子安全系統(tǒng)也有很大市場。與常規(guī)的遠(yuǎn)程操作相反，在“被動的無鑰匙進入功能性” 中，為了鎖閉和解鎖(鎖上和打開)閉鎖裝置或者為了響應(yīng)汽車防盜鎖(Wegfahrsperre)， 不需要主動地操作移動識別發(fā)射器。例如在操作汽車門把手時，開啟汽車與識別發(fā)射器之 間的通訊，并且在被動的識別檢查(驗證)時，激活對閉鎖裝置的電解鎖?，F(xiàn)代的汽車經(jīng)常具有傳感器，所述傳感器測量汽車的當(dāng)前狀態(tài)和調(diào)節(jié)情況。因此， 公知的是，長期通過相應(yīng)構(gòu)造的監(jiān)控系統(tǒng)來檢查汽車中的輪胎壓力。在輪胎壓力下降到臨 界值以下時，可以就此告知車主。以同樣的方式，也在現(xiàn)代的汽車的中央計算機系統(tǒng)中存儲 和/或使用關(guān)于汽車的行駛里程、維護周期和/或其它對功能來說重要的信息。經(jīng)證明不 利的是，這些信息未提供給車主。雖然能夠?qū)⑿畔@示在汽車內(nèi)部的顯示器上并且將其記 下。然而，這經(jīng)證明是非常容易出錯的并且非常麻煩的。尤其在管理車隊時不能將對功能 重要的汽車數(shù)據(jù)進行單獨記錄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種移動識別發(fā)射器，該移動識別發(fā)射器克服了上面所述 缺點，尤其是實現(xiàn)一種能夠監(jiān)控重要的汽車數(shù)據(jù)的移動識別發(fā)射器。該任務(wù)通過安全系統(tǒng)的具有權(quán)利要求1的特征的、用于無鑰匙地激活汽車閉鎖裝 置的移動識別發(fā)射器以有利的方式得到解決。此外，該任務(wù)通過用于汽車的具有權(quán)利要求 10的特征的監(jiān)控系統(tǒng)以有利的方式得到解決。該任務(wù)額外地通過具有權(quán)利要求18的特征 的、用于控制針對汽車的監(jiān)控系統(tǒng)的方法以有利的方式得到解決。該裝置的其它有利的實 施方式從相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中獲得。在此，與按本發(fā)明的移動識別發(fā)射器相關(guān)聯(lián)地加以 描述的特征和細(xì)節(jié)當(dāng)然也與按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)和按本發(fā)明的方法相關(guān)聯(lián)，反之亦然。在此，在權(quán)利要求和說明書中提到的特征可以各自單個地就其本身而言或者以任意組合而言 都是本發(fā)明的要點。在按本發(fā)明的移動識別發(fā)射器中，能夠?qū)碜云嚨钠嚁?shù)據(jù)傳輸?shù)诫娮訂卧?上，并且該電子單元具有連接機構(gòu)，以便將汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上。本發(fā)明的核心在于，移動識別發(fā)射器能夠接收來自汽車的汽車數(shù)據(jù)。然后能夠?qū)?該汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上。因此，對于車主來說，能夠讀出在汽車中存在的汽 車數(shù)據(jù)并且能夠?qū)⒃撈嚁?shù)據(jù)存儲在移動識別發(fā)射器上。隨后，車主能夠?qū)⑵嚁?shù)據(jù)傳送 到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上。如下面還要說明的那樣，經(jīng)證實有利的是，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備布置 在車主經(jīng)常逗留的區(qū)域內(nèi)，例如其住所內(nèi)。按本發(fā)明，外部的數(shù)據(jù)設(shè)備用于從移動識別發(fā)射 器中讀出并且評估汽車數(shù)據(jù)。因此，呈現(xiàn)給汽車所有者如下可能性間接或者直接地通過 外部的數(shù)據(jù)設(shè)備來監(jiān)控其汽車的汽車數(shù)據(jù)。現(xiàn)代的電子設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)可視化地示出汽車數(shù) 據(jù)，以便顯示可能的極限值和/或維護周期。因此，移動識別發(fā)射器結(jié)合外部的數(shù)據(jù)設(shè)備能 夠為車主示出對功能來說重要的汽車數(shù)據(jù)。此外，可以考慮將汽車數(shù)據(jù)例如轉(zhuǎn)交到維修廠 (Werkstatt)。在那里，能夠?qū)ζ嚁?shù)據(jù)進行進一步分析，其用于在需要時告知車主即將來 臨的檢查。通過將按本發(fā)明的移動識別發(fā)射器和/或按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)集成到具有大量 汽車的車隊管理中，也可以事先訂購磨損件，從而這些磨損件能夠迅速地接合到汽車中，而 不會出現(xiàn)很長的停工期。在本發(fā)明的有利的變型方案中，所述電子單元的至少一個發(fā)射和接收單元和/或 連接機構(gòu)具有至少一個下面的技術(shù)無線局域網(wǎng)(IEEE802. 11)、火線接口(IEEE 1394)、 USB (通用串行總線)、無線USB、HDMI (高清晰度多媒體接口)、IrDA (紅外數(shù)據(jù)協(xié)會)、藍(lán)牙、 Unilink、ATA/ATAPI (高級技術(shù)附加分組接口)、IEEE 488、IEEE 1觀4、雙向無線電鏈路、近 距離通訊(NFC)或者感應(yīng)傳輸。其它有利的設(shè)計方案設(shè)置，所述移動識別發(fā)射器具有顯示器，尤其是所述顯示器 使用至少一個下面的機構(gòu)發(fā)光二極管(LED)、有機發(fā)光二極管(OLED)、液晶顯示器(IXD)、 表面?zhèn)鲗?dǎo)電子發(fā)射顯示器(SED)或者場發(fā)射顯示器(FED)。另一改善本發(fā)明的措施是，能夠?qū)⑵嚁?shù)據(jù)顯示在顯示器上。在本發(fā)明的可能的實施方式中，所述發(fā)射和接收單元確保了與汽車側(cè)的通訊單元 的通訊并且接收來自汽車的汽車數(shù)據(jù)，尤其是，所述連接機構(gòu)是發(fā)射和接收單元的一部分 或者利用所述發(fā)射和接收單元。所述電子單元用于控制識別發(fā)射器。通過電子單元建立與 汽車側(cè)的通訊單元的通訊。通過該通訊進行密碼等的發(fā)送，以便能夠?qū)嵤┯糜诖_認(rèn)使用者 資格的識別檢查。在該單向和/或雙向的通訊框架下傳送信息，所述信息能夠驗證移動識 別發(fā)射器。為了建立所述通訊，在電子單元中布置有發(fā)射和接收單元。借助于發(fā)射和接收 單元，將電磁波傳送到汽車的通訊單元上。按本發(fā)明，設(shè)置有連接機構(gòu)，以便將汽車數(shù)據(jù)傳 送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上。該連接機構(gòu)也集成在電子單元中。為了將汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的 數(shù)據(jù)設(shè)備上，提出使用電磁波。因此，該連接機構(gòu)能夠利用電子單元的發(fā)射和接收單元，該 發(fā)射和接收單元也在識別檢查的框架下得到使用。因此，該連接機構(gòu)動用由電子單元使用 的發(fā)射和接收單元，以便能夠?qū)崿F(xiàn)對于汽車的驗證。根據(jù)設(shè)計方案，所述發(fā)射和接收單元能 夠根據(jù)其是否與汽車側(cè)的通訊單元或者外部的數(shù)據(jù)設(shè)備進行通訊來發(fā)射具有不同波長的 電磁波。作為替代方案，也可以考慮在殼體中布置多個發(fā)射和接收單元。在此，所述發(fā)射和接收單元之一用于汽車側(cè)的通訊，而另一單獨的發(fā)射和接收單元用于將汽車數(shù)據(jù)傳送到外 部的數(shù)據(jù)設(shè)備上。第一替代方案具有如下優(yōu)點，即使用較少數(shù)量的部件。而第二替代方案 的突出之處在于，可以簡單地構(gòu)成不同類型的通訊。在本發(fā)明的有利的變型方案中，所述移動識別發(fā)射器具有數(shù)據(jù)存儲器和/或蓄能 器，尤其是能充電的蓄能器。另一有利的設(shè)計方案設(shè)置，能夠借助于連接機構(gòu)將計算機程序傳輸?shù)揭苿幼R別發(fā) 射器上。在本發(fā)明的可能的實施方式中，移動識別發(fā)射器具有計算機元件，用于控制電子 單元和/或評估汽車數(shù)據(jù)。另一改善本發(fā)明的措施設(shè)置，所述發(fā)射和接收單元是存在的主動的無鑰匙進入系 統(tǒng)和/或被動的無鑰匙進入系統(tǒng)的一部分。按本發(fā)明的任務(wù)同樣通過用于汽車的監(jiān)控系統(tǒng)得到解決，該監(jiān)控系統(tǒng)具有移動識 別發(fā)射器和外部的數(shù)據(jù)設(shè)備，其中，移動識別發(fā)射器是用于無鑰匙地激活汽車閉鎖裝置的 安全系統(tǒng)的一部分，所述移動識別發(fā)射器具有殼體，在該殼體中布置了具有至少一個發(fā)射 和接收單元的電子單元，該電子單元與汽車側(cè)的通訊單元通訊，借助于該電子單元和該通 訊單元能夠?qū)嵤┯糜诖_認(rèn)使用者資格的識別檢查，能夠?qū)碜云嚨钠嚁?shù)據(jù)傳輸?shù)剿?電子單元上，并且該電子單元具有連接機構(gòu)，以便將汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上。在 從屬權(quán)利要求中實施用于汽車的按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式。在此，按本發(fā)明的 移動識別發(fā)射器的細(xì)節(jié)和特征也適用于按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)，反之亦然。按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)不僅包含移動識別發(fā)射器而且包含外部的數(shù)據(jù)設(shè)備。按本發(fā) 明的監(jiān)控系統(tǒng)的核心在于，汽車車主能夠借助于移動識別發(fā)射器將汽車數(shù)據(jù)從汽車傳送到 外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上。因此，移動識別發(fā)射器充當(dāng)一種中間存儲器。來自汽車的汽車數(shù)據(jù)存 儲在移動識別發(fā)射器中并且稍后傳送到外部的、未與汽車連接的數(shù)據(jù)設(shè)備上。在按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)的有利的變型方案中，能夠借助于外部的數(shù)據(jù)設(shè)備建立到 互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)連接。經(jīng)由到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)連接，能夠?qū)⑵嚁?shù)據(jù)從外部的數(shù)據(jù)設(shè)備傳送到 汽車制造商的服務(wù)系統(tǒng)上和/或維修廠的服務(wù)系統(tǒng)上。于是，在那里，能夠?qū)ζ嚁?shù)據(jù)進行 進一步分析。尤其可以在分析之后，汽車制造商和/或維修廠將信息通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到外 部的數(shù)據(jù)設(shè)備上和/或汽車所有者的電子郵件地址中，并且能夠告知這些汽車所有者關(guān)于 汽車狀態(tài)的信息。因此，能夠?qū)⒂绕鋵τ诎踩珌碚f重要的信息，例如制動器的狀態(tài)，直接告 知車主。此外，所述維修廠能夠做準(zhǔn)備，以確保磨損件的更換。外部的數(shù)據(jù)設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)的 數(shù)據(jù)連接能夠一方面通過如下方式形成，即，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備擁有自己的接口，例如調(diào) 制解調(diào)器。然而，也可以考慮的是，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備與PC(個人電腦)連接，該PC用作 與互聯(lián)網(wǎng)形成數(shù)據(jù)連接的橋梁。按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)的另一有利的設(shè)計方案設(shè)置，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備對所述汽 車數(shù)據(jù)進行評估。在外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上對汽車數(shù)據(jù)進行評估具有如下優(yōu)點，即，能夠立即檢 查對安全至關(guān)重要的信息，例如輪胎壓力。在按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)的可能的實施方式中，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備將汽車數(shù)據(jù)和 /或評估過的汽車數(shù)據(jù)可視化。此外，汽車數(shù)據(jù)和/或評估過的汽車數(shù)據(jù)的可視化提高了安 全性，這是因為能夠直接向車主提示可能對安全至關(guān)重要的信息。
另一改善本發(fā)明的措施是，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備是至少一種下面的設(shè)備PC、 PM (掌上電腦)、Fax (傳真機)、筆記本電腦或者移動電話。在按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)的另一實施方式中，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備具有用于移動識 別發(fā)射器的插口，尤其是，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備具有移動識別發(fā)射器的能充電的蓄能器用 的充電設(shè)備。按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)的另一有利的設(shè)計方案設(shè)置，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備具有接 口，以便與移動識別發(fā)射器的連接機構(gòu)通訊。在按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)的實施方式中，所述接口具有至少一個下面的技術(shù)無線 局域網(wǎng)(IEEE 802. 11)、火線接口 (IEEE 1394)、USB(通用串行總線)、無線USB、HDMI (高清 晰度多媒體接口 )、IrDA(紅外數(shù)據(jù)協(xié)會)、藍(lán)牙、Unilink、ATA/ATAPI (高級技術(shù)附加分組 接口)、IEEE 488、IEEE 1沘4、雙向無線電鏈路、近距離通訊(NFC)或者感應(yīng)傳輸。此外，上面所述的任務(wù)也通過一種用于控制針對汽車的監(jiān)控系統(tǒng)的方法得到解 決，其中，所述監(jiān)控系統(tǒng)具有移動識別發(fā)射器和外部的數(shù)據(jù)設(shè)備，該移動識別發(fā)射器是用于 無鑰匙地激活汽車閉鎖裝置的安全系統(tǒng)的一部分，其中，所述方法包括以下步驟-將汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娮訂卧希?將汽車數(shù)據(jù)從電子單元傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備上，并且-通過外部的數(shù)據(jù)設(shè)備來評估所述汽車數(shù)據(jù)。在此，與按本發(fā)明的方法相關(guān)聯(lián)地提及的特征和細(xì)節(jié)當(dāng)然也適用于移動識別發(fā)射 器和監(jiān)控系統(tǒng)，反之亦然。按本發(fā)明的方法的其它有利的設(shè)計方案可以由從屬權(quán)利要求得 知。另一改善按本發(fā)明的方法的措施設(shè)置，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備將汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)交?聯(lián)網(wǎng)上。在按本發(fā)明的方法的另一變型方案中設(shè)置，使所述移動識別發(fā)射器在空間上接近 外部的數(shù)據(jù)設(shè)備，以便觸發(fā)傳送。該移動識別發(fā)射器能夠通過移動識別發(fā)射器的相應(yīng)構(gòu)造 測定是否在空間上接近外部的數(shù)據(jù)設(shè)備。只有在這個時候，才能夠觸發(fā)汽車數(shù)據(jù)到外部的 數(shù)據(jù)設(shè)備上的傳送。因此，例如能夠?qū)⑼獠康臄?shù)據(jù)設(shè)備布置在車主的家中或者布置在運營 汽車車隊的企業(yè)的汽車中心內(nèi)。所述方法的這種變型方案確保了，只有在外部的數(shù)據(jù)設(shè)備 已準(zhǔn)備好接收汽車數(shù)據(jù)時，識別發(fā)射器才傳送汽車數(shù)據(jù)。由此，排除了通過移動識別發(fā)射器 徒然地傳送汽車數(shù)據(jù)。另一有利的實施方式設(shè)置，當(dāng)移動識別發(fā)射器布置在汽車內(nèi)時，將汽車數(shù)據(jù)傳輸 到移動識別發(fā)射器上。按本發(fā)明，經(jīng)證實有利的是，根據(jù)上述方法中的一種方法來運行所述監(jiān)控系統(tǒng)。此 外，有利的是，所述監(jiān)控系統(tǒng)利用按上述權(quán)利要求中至少一項進行構(gòu)造的移動識別發(fā)射器。上述任務(wù)同樣通過用于實施按所描述的方法權(quán)利要求中一項或者多項所述的方 法的計算機程序產(chǎn)品得到解決。在此，按本發(fā)明，當(dāng)在數(shù)據(jù)處理單元上實施所述方法時，方 法步驟集成在存儲在計算機程序產(chǎn)品內(nèi)的程序中。


本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細(xì)節(jié)從下面的描述中獲得，在該描述中參照附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細(xì)說明。在此，在權(quán)利要求中和在說明書中提到的特征能夠各自單個 地就其本身而言或者以任意組合而言都是本發(fā)明的要點。其中圖1示出按本發(fā)明的安全系統(tǒng)的示意圖，該安全系統(tǒng)具有移動的識別發(fā)射器以及 汽車的閉鎖裝置，圖2示出按本發(fā)明的移動識別發(fā)射器，以及圖3示出按本發(fā)明構(gòu)造的監(jiān)控系統(tǒng)。
具體實施例方式在圖1中示出了安全系統(tǒng)的移動識別發(fā)射器10，該識別發(fā)射器用于無鑰匙地激活 汽車40的閉鎖裝置43。該識別發(fā)射器10具有殼體11，在該殼體中布置了具有發(fā)射和接收 單元13的電子單元12。該移動識別發(fā)射器10能夠通過發(fā)射和接收單元13與汽車側(cè)的通 訊單元41建立通訊42。在此，借助于該通訊42來交換用于驗證移動識別發(fā)射器10的信 息。在該通訊42的框架下，尤其能夠單向地和/或雙向地傳輸密碼和/或密鑰。目的是， 汽車檢驗移動識別發(fā)射器10的資格。一旦確認(rèn)該移動識別發(fā)射器10有資格觸發(fā)汽車上的 鎖閉和/或解鎖，那么就將相應(yīng)的信號傳送到閉鎖裝置43上，以便由此觸發(fā)汽車40的打開 或者關(guān)閉。公知的汽車40具有傳感器元件44，所述傳感器元件監(jiān)控汽車40的對功能來說重 要的元件。因此，例如能夠通過相應(yīng)地構(gòu)造的傳感器元件44來監(jiān)控制動器的狀態(tài)。在此收 集的汽車數(shù)據(jù)能夠由汽車40的中央信息系統(tǒng)匯集。按本發(fā)明，來自汽車40的汽車數(shù)據(jù)被 傳送到移動識別發(fā)射器10的電子單元12上。由此，該移動識別發(fā)射器10充當(dāng)針對汽車數(shù) 據(jù)的存儲器單元。在此，能夠通過發(fā)射和接收單元13實現(xiàn)傳送。因此，該通訊42不僅用于 驗證，而且用于傳送汽車數(shù)據(jù)。作為替代方案可以考慮的是，在電子單元12中布置另一發(fā) 射和接收單元，該發(fā)射和接收單元僅僅用于接收汽車40的汽車數(shù)據(jù)或者將該汽車數(shù)據(jù)傳 輸?shù)揭苿幼R別發(fā)射器10上，并且需要時還反向地進行。在圖2中示出了按本發(fā)明構(gòu)造的移動識別發(fā)射器10。該移動識別發(fā)射器10具有 殼體11。在該殼體11內(nèi)集成有電子單元12。該電子單元12用于監(jiān)控借助移動識別發(fā)射 器10所控制的功能。為了確保這一點，經(jīng)證實有利的是，所述移動識別發(fā)射器10具有數(shù)據(jù) 存儲器。該數(shù)據(jù)存儲器能夠集成在電子單元12中。為了確保提供能量，該移動識別發(fā)射器 10也具有蓄能器。在此，經(jīng)證實有利的是，該蓄能器在此是可充電的蓄能器。此外，在電子 單元12中集成有計算機元件。在該計算機元件上能夠運行計算機程序，以便能夠?qū)崿F(xiàn)移動 識別發(fā)射器10的功能。所述計算機元件優(yōu)選是FPGA (Field Programmable Gate Array，現(xiàn) 場可編程門陣列)、微控制器或者不同地構(gòu)造的集成電路。如圖2所示，電子單元12的一部分是發(fā)射和接收單元13。該發(fā)射和接收單元用于 建立與汽車40的通訊42。在所示出的實施例中，發(fā)射和接收單元13布置在殼體11的側(cè)面 之一上。為了克服上面所述的缺點，所述電子單元12具有連接機構(gòu)20。該連接機構(gòu)同樣布 置在移動識別發(fā)射器10的殼體11中。該連接機構(gòu)20能夠?qū)⑵?0的汽車數(shù)據(jù)傳送到外 部的數(shù)據(jù)設(shè)備30上。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這種傳送，所述連接機構(gòu)20能夠擁有自己的發(fā)射和接收單元13。作 為替代方案，該連接機構(gòu)20也可以使用電子單元12的發(fā)射和接收單元13。由此，需要至少一個發(fā)射和接收單元13，以便能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30之間的通訊42。由汽車 40發(fā)出的汽車數(shù)據(jù)中間存儲在電子單元12中。上面所述的數(shù)據(jù)存儲器就用于此目的。取 決于外部的參數(shù)或者使用者的希望，連接機構(gòu)20將汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30上。 為了觸發(fā)這種傳送，經(jīng)證明有利的是，所述移動識別發(fā)射器10具有相應(yīng)構(gòu)造的操作元件。 在所示出的實施例中，將三個操作元件15、15'、15"集成到移動識別發(fā)射器10的殼體11 中。所述操作元件15、15'用于觸發(fā)汽車40的閉鎖裝置43的無鑰匙的激活。相應(yīng)構(gòu)造的 圖畫用于形象地說明該功能。能夠在操作元件15上觸發(fā)閉鎖裝置43的解鎖。相應(yīng)的指令 由電子單元12產(chǎn)生，并且通過發(fā)射和接收單元13傳送到汽車40上。如果反過來，使用者 想要鎖閉汽車40，那么對操作元件15"進行操作就足夠了。如果使用者位于外部數(shù)據(jù)設(shè)備 30的附近，那么通過對操作元件15'進行操作來觸發(fā)汽車數(shù)據(jù)的傳送。在移動識別發(fā)射器 10的殼體11中還能夠額外地集成顯示器。在圖2中示出的實施例中沒有示出該顯示器。 該顯示器能夠用于在視覺上顯示傳送給移動識別發(fā)射器10的汽車數(shù)據(jù)。經(jīng)證明有利的是， 所述顯示器是液晶顯示器和/或等離子顯示屏。在圖3中示出了按本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)100。該監(jiān)控系統(tǒng)100用于監(jiān)控汽車40。為 此，將來自汽車40的對功能來說重要的汽車數(shù)據(jù)傳送到所描述的移動識別發(fā)射器10上。 可以在雙向通訊42的框架下實現(xiàn)這種傳送。作為替代方案，也可以考慮通過不是由發(fā)射和 接收單元13建立的連接45進行傳送。因此，例如能夠在將移動識別發(fā)射器10接合到汽車 40的鑰匙插口中的情況下激活有接觸的接口，通過該接口將汽車40的汽車數(shù)據(jù)傳送到移 動識別發(fā)射器10上。作為替代方案，也可以將藍(lán)牙接口集成到汽車40中，該藍(lán)牙接口將汽 車數(shù)據(jù)傳送到移動識別發(fā)射器10的相應(yīng)構(gòu)造的配對接口上。所述監(jiān)控系統(tǒng)100的另一部 分是外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30。該外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30用于從移動識別發(fā)射器10中讀出汽車數(shù) 據(jù)和/或接收所述汽車數(shù)據(jù)。例如，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30能夠設(shè)計成插口，計算機機構(gòu) 33集成在該插口中。通過相應(yīng)構(gòu)造的接口進行移動識別發(fā)射器10與外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30之 間的單向和/或雙向的連接。所述連接能夠?qū)崿F(xiàn)汽車數(shù)據(jù)從移動識別發(fā)射器10到外部的 數(shù)據(jù)設(shè)備30中的傳送。根據(jù)設(shè)計方案，具有計算機機構(gòu)33的外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30能夠?qū)ζ?車數(shù)據(jù)進行評估。然而，也可以考慮將外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30連接到評估元件32上。在此，可 以涉及各種各樣的系統(tǒng)。在圖3中一方面作為評估機構(gòu)32示出了電話機。因此，評估機構(gòu) 32不是自己評估汽車數(shù)據(jù)。更合適的是，評估機構(gòu)32能夠?qū)崿F(xiàn)進入接觸線路31中，通過該 接觸線路能夠?qū)⑵嚁?shù)據(jù)傳送到中央單元上，然后在那里進行統(tǒng)一的評估。作為替代方案， 評估機構(gòu)也可以是計算機。在圖3中額外地示出了評估機構(gòu)32'，其中，該評估機構(gòu)是PC。 在該PC上能夠運行相應(yīng)構(gòu)造的計算機程序，該計算機程序?qū)耐獠康臄?shù)據(jù)設(shè)備30傳送來 的汽車數(shù)據(jù)進行評估，并且在屏幕上可視化地為汽車40的使用者示出。有利的是，所述評估機構(gòu)32、32'安置在車主的家110里。同樣適用于外部的數(shù)據(jù) 設(shè)備30。如果車主回家，那么他就能夠?qū)⒁苿幼R別發(fā)射器10導(dǎo)入外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30的插 口中。由此觸發(fā)外部的識別發(fā)射器10與外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30之間的連接。通過這種連接將 汽車40的汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30上。然后，能夠?qū)ζ嚁?shù)據(jù)的對安全性至關(guān) 重要的信息進行預(yù)評估。因此，例如能夠測定制動器的磨損和/或輪胎的氣壓，并且與相應(yīng) 的極限值進行比較。對此，所述計算機機構(gòu)33能夠動用相應(yīng)的汽車數(shù)據(jù)。所述汽車數(shù)據(jù)能 夠額外地通過接觸線路31傳送到維修廠120。在此，不僅汽車企業(yè)的唯一的簽約維修廠，而10且汽車制造商的相應(yīng)的中央計算單元也被標(biāo)示為維修廠120。通過到維修廠120的相應(yīng)構(gòu) 造的汽車數(shù)據(jù)流能夠確保監(jiān)控汽車40的狀態(tài)。因此，按本發(fā)明，除了通過車主借助于私人 的評估機構(gòu)32、32'來監(jiān)控汽車40之外，還可以通過外部的維修廠120來監(jiān)控汽車40。根 據(jù)期望，能夠向汽車40的和/或維修廠120的所有人傳送和/或顯示不同的汽車數(shù)據(jù)。通過按本發(fā)明的監(jiān)控單元100確保了監(jiān)控汽車數(shù)據(jù)的所有重要的信息。在此，所 述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30充當(dāng)分析和/或可視化單元。為了確保這一點，按本發(fā)明設(shè)置，汽車 40將汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭苿幼R別發(fā)射器10的電子單元12上。然后將汽車數(shù)據(jù)從電子單元 12傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備30上，該外部的數(shù)據(jù)設(shè)備評估汽車數(shù)據(jù)。相應(yīng)構(gòu)造的可視化元件 能夠?qū)崿F(xiàn)汽車數(shù)據(jù)和/或評估過的汽車數(shù)據(jù)的示出和/或可視化。當(dāng)汽車數(shù)據(jù)超過預(yù)先限 定的極限值時，尤其能夠進行可視化。通過所公開的發(fā)明提高了汽車40的安全性。附圖標(biāo)記列表10移動識別發(fā)射器11殼體12電子單元13發(fā)射和接收單元15、15'、15〃 操作元件20連接機構(gòu)30外部的數(shù)據(jù)設(shè)備31接觸線路32、32'評估機構(gòu)33計算機機構(gòu)40汽車41通訊單元42通訊43閉鎖裝置44傳感器元件45連接100監(jiān)控系統(tǒng)110車主的家120維修廠
權(quán)利要求
1.安全系統(tǒng)的移動識別發(fā)射器(10)，用于無鑰匙地激活汽車00)的閉鎖裝置(43)，所 述移動識別發(fā)射器具有殼體(11)，在所述殼體中布置有具有至少一個發(fā)射和接收單元(π)的電子單元(12)，所述電子單元(1 與汽車側(cè)的通訊單元Gl)通訊，借助于所述電子單元和所述通訊 單元能夠?qū)嵤┯糜诖_認(rèn)使用者資格的識別檢查，其特征在于，來自所述汽車GO)的汽車數(shù)據(jù)能夠傳輸?shù)剿鲭娮訂卧?1 上，并且所述電子單元(1 具有連接機構(gòu)00)，以便將所述汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備 (30)上。
2.按權(quán)利要求1所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，所述電子單元(1 的所述 至少一個發(fā)射和接收單元(13)和/或所述連接機構(gòu)O0)具有至少一個下面的技術(shù)無線 局域網(wǎng)(IEEE 802. 11)、火線接口 (IEEE 1394)、USB(通用串行總線)、無線USB、HDMI (高清 晰度多媒體接口 )、IrDA(紅外數(shù)據(jù)協(xié)會)、藍(lán)牙、Unilink、ATA/ATAPI (高級技術(shù)附加分組 接口)、IEEE 488、IEEE 1沘4、雙向無線電鏈路、近距離通訊(NFC)或者感應(yīng)傳輸。
3.按權(quán)利要求1或2所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，所述移動識別發(fā)射器 (10)具有顯示器，尤其是，所述顯示器(50)使用至少一個下面的機構(gòu)發(fā)光二極管(LED)、 有機發(fā)光二極管(OLED)、液晶顯示器(IXD)、表面?zhèn)鲗?dǎo)電子發(fā)射顯示器(SED)或者場發(fā)射顯 示器(FED)。
4.按權(quán)利要求3所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，所述汽車數(shù)據(jù)能夠顯示在 所述顯示器上。
5.按上述權(quán)利要求中任一項所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，所述發(fā)射和接 收單元(1 確保與所述汽車側(cè)的通訊單元Gl)的通訊并且接收來自所述汽車GO)的所 述汽車數(shù)據(jù)，尤其是，所述連接機構(gòu)O0)是所述發(fā)射和接收單元(1 的一部分或者利用所 述發(fā)射和接收單元(13)。
6.按上述權(quán)利要求中任一項所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，所述移動識別 發(fā)射器(10)具有數(shù)據(jù)存儲器和/或蓄能器，尤其是能充電的蓄能器。
7.按上述權(quán)利要求中任一項所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，借助于所述連 接機構(gòu)(20)，計算機程序能夠傳輸?shù)剿鲆苿幼R別發(fā)射器(10)上。
8.按上述權(quán)利要求中任一項所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，所述移動識別 發(fā)射器(10)具有計算機元件，用于控制所述電子單元(1 和/或評估所述汽車數(shù)據(jù)。
9.按上述權(quán)利要求中任一項所述的移動識別發(fā)射器(10)，其特征在于，所述發(fā)射和接 收單元(13)是存在的主動的無鑰匙進入系統(tǒng)的和/或被動的無鑰匙進入系統(tǒng)的一部分。
10.用于汽車(40)的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，具有移動識別發(fā)射器(10)和外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30)，其中，所述移動識別發(fā)射器(10)是用于無鑰匙地激活所述汽車GO)的閉鎖裝置03)的安 全系統(tǒng)的一部分，所述移動識別發(fā)射器(10)具有殼體(11)，在所述殼體中布置有具有至少一個發(fā)射和 接收單元(1 的電子單元(12)，所述電子單元(1 與汽車側(cè)的通訊單元Gl)通訊，借助于所述電子單元和所述通訊單元能夠?qū)嵤┯糜诖_認(rèn)使用者資格的識別檢查，來自所述汽車GO)的汽車數(shù)據(jù)能夠傳輸?shù)剿鲭娮訂卧?1 上，并且所述電子單元(1 具有連接機構(gòu)00)，以便將所述汽車數(shù)據(jù)傳送到所述外部的數(shù)據(jù) 設(shè)備(30)上。
11.按權(quán)利要求10所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，借助于所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備 (30)，能夠建立到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)連接。
12.按權(quán)利要求10或11所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備 (30)對所述汽車數(shù)據(jù)進行評估。
13.按權(quán)利要求10到12中任一項所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述外部的數(shù) 據(jù)設(shè)備(30)將所述汽車數(shù)據(jù)和/或評估過的所述汽車數(shù)據(jù)可視化。
14.按權(quán)利要求10到13中任一項所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述外部的數(shù) 據(jù)設(shè)備(30)是至少一種下面的設(shè)備PC、PDA、Fax、筆記本電腦或者移動電話。
15.按權(quán)利要求10到14中任一項所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述外部的數(shù) 據(jù)設(shè)備(30)具有用于所述移動識別發(fā)射器(10)的插口，尤其是，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30) 具有所述移動識別發(fā)射器的能充電的蓄能器用的充電設(shè)備。
16.按權(quán)利要求10到15中任一項所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述外部的數(shù) 據(jù)設(shè)備(30)具有接口，以便與所述移動識別發(fā)射器的所述連接機構(gòu)O0)通訊。
17.按權(quán)利要求16所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述接口具有至少一個下面的 技術(shù)無線局域網(wǎng)(IEEE 802. 11)、火線接口 (IEEE 1394)、USB (通用串行總線)、無線USB、 HDMI (高清晰度多媒體接口)、IrDA(紅外數(shù)據(jù)協(xié)會)、藍(lán)牙、Unilink、ATA/ATAPI (高級技術(shù) 附加分組接口)、IEEE 488,IEEE 1觀4、雙向無線電鏈路、近距離通訊(NFC)或者感應(yīng)傳輸。
18.用于控制針對汽車00)的監(jiān)控系統(tǒng)(100)的方法，其中，所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)具有移動識別發(fā)射器(10)和外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30)，所述移動識別發(fā)射器(10)是用于無鑰匙地激活所述汽車GO)的閉鎖裝置03)的安 全系統(tǒng)的一部分，其中，所述方法包括以下步驟-將汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娮訂卧?12)上，-將所述汽車數(shù)據(jù)從所述電子單元(12)傳送到所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30)上，以及-通過所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30)來評估所述汽車數(shù)據(jù)。
19.按權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30)將所述汽車數(shù) 據(jù)傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)上。
20.按權(quán)利要求18或19所述的方法，其特征在于，使所述移動識別發(fā)射器(10)在空間 上接近所述外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30)，以便觸發(fā)傳送。
21.按權(quán)利要求18到20中任一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述移動識別發(fā)射器 (10)布置在所述汽車GO)內(nèi)時，將所述汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鲆苿幼R別發(fā)射器(10)上。
22.按權(quán)利要求10到17中任一項所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，根據(jù)按上述權(quán) 利要求18到21中至少一項所述的方法來運行所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)。
23.按權(quán)利要求10到17中任一項或者22所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，按上述 權(quán)利要求1到9中至少一項來構(gòu)造所述移動識別發(fā)射器(10)。
24.用于實施按上述權(quán)利要求18到21中一項或者多項所述的方法的計算機程序產(chǎn)品， 其特征在于，當(dāng)在數(shù)據(jù)處理單元上實施所述方法時，方法步驟集成在存儲在所述計算機程 序產(chǎn)品內(nèi)的程序中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全系統(tǒng)的用于無鑰匙地激活汽車(40)閉鎖裝置(43)的移動識別發(fā)射器(10)，該移動識別發(fā)射器具有殼體(11)，在該殼體中布置了具有至少一個發(fā)射和接收單元(13)的電子單元(12)，電子單元(12)與汽車側(cè)的通訊單元(41)通訊，借助于該電子單元和通訊單元能夠?qū)嵤┯糜诖_認(rèn)使用者資格的識別檢查，按本發(fā)明設(shè)置，能夠?qū)碜云?40)的汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娮訂卧?12)上，并且電子單元(12)具有連接機構(gòu)(20)，以便將汽車數(shù)據(jù)傳送到外部的數(shù)據(jù)設(shè)備(30)上。
文檔編號G07C5/08GK102057404SQ200980120795
公開日2011年5月11日 申請日期2009年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者斯特凡·默尼希, 法伊特·施勒特爾, 約爾格·西蒙, 赫爾穆特·舒馬赫 申請人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司