本實(shí)用新型涉及橋墩承臺(tái)施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種桁架式無(wú)拉桿承臺(tái)模板。

背景技術(shù)：

在橋墩承臺(tái)施工中，以往大塊模板加設(shè)拉桿的方法，每次灌注前需逐塊拼裝加固，穿設(shè)拉桿，每灌注一個(gè)承臺(tái)需要添加多根拉桿，且為一次性消耗，損耗較大，安裝拆卸工序較多，施工循環(huán)時(shí)間較長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)不便，帶來(lái)了一定的成本加大和效率不高的缺點(diǎn)。在小模板外固定腳手架管的方法，也需要每次加設(shè)拉桿，反復(fù)裝拆腳手架管，每次使用后也有損耗和破損，也有成本和效率的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決橋墩承臺(tái)施工中會(huì)浪費(fèi)大量拉桿的問題，提供一種桁架式無(wú)拉桿承臺(tái)模板。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種桁架式無(wú)拉桿承臺(tái)模板，包括若干小模板、外部型鋼主構(gòu)架、外部系桿、拉桿和拉桿座，若干小模板拼裝成承臺(tái)形狀一致的四邊形，小模板外側(cè)設(shè)有外部型鋼主構(gòu)架，外部型鋼主構(gòu)架與小模板之間通過節(jié)點(diǎn)板連接，外部型鋼主構(gòu)架的四個(gè)角處分別固定有兩兩配合的拉桿座，拉桿座之間設(shè)有拉桿。

所述的外部型鋼主構(gòu)架設(shè)有若干層，相鄰兩層之間通過螺紋鋼系桿焊接連接。

所述的外部型鋼主構(gòu)架上設(shè)有豎向設(shè)置的系桿和斜向設(shè)置的斜桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型與具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，節(jié)約工費(fèi)，解放勞動(dòng)力。在某高速公路和鐵路橋墩承臺(tái)施工中，沒有采用本申請(qǐng)中的桁架式無(wú)拉桿承臺(tái)模板時(shí)，安裝拆卸承臺(tái)模板各需要1天，需要人工4~5人，承臺(tái)施工前后需要預(yù)設(shè)和處理拉桿，采用桁架式模板，拆裝各需要0.5天，需要人工2~3人，承臺(tái)施工質(zhì)量較好，節(jié)約預(yù)設(shè)拉桿和外部腳手架管的損耗。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型主視圖；

圖2是本實(shí)用新型俯視圖；

圖中1-小模板，2-外部型鋼主構(gòu)架，3-系桿，4-斜桿，5-拉桿，6-拉桿座。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種桁架式無(wú)拉桿承臺(tái)模板，包括若干小模板1、外部型鋼主構(gòu)架2、拉桿5和拉桿座6，若干小模板1拼裝成承臺(tái)形狀一致的四邊形，小模板1外側(cè)設(shè)有外部型鋼主構(gòu)架2，外部型鋼主構(gòu)架2與小模板1之間通過節(jié)點(diǎn)板連接，外部型鋼主構(gòu)架2的四個(gè)角處分別固定有兩兩配合的拉桿座6，拉桿座6之間設(shè)有拉桿5。

所述的外部型鋼主構(gòu)架2設(shè)有若干層，相鄰兩層之間通過螺紋鋼系桿焊接連接。

所述的外部型鋼主構(gòu)架2上設(shè)有豎向設(shè)置的系桿3和斜向設(shè)置的斜桿4。

先將小模板拼裝至承臺(tái)長(zhǎng)度，外部鋪設(shè)通長(zhǎng)槽鋼為外部型鋼主構(gòu)架，間距以700—800mm為宜，外部型鋼主構(gòu)架與小模板之間采用節(jié)點(diǎn)板連接，外部型鋼主構(gòu)架上下采用螺紋鋼系桿，系桿與外部型鋼主構(gòu)架之間采用焊縫連接，將承臺(tái)矩形截面拼裝為4個(gè)桁架模板，四角采用拉桿收緊外部型鋼主構(gòu)架和小模板，固定好下部承臺(tái)模板后，在上部依次鋪設(shè)第二三層外部型鋼主構(gòu)架和小模板，第一層與第二層桁架之間采用螺栓連接，固定在一起，第三層與第二層之間也同樣處理。承臺(tái)灌注采用一次性方式，桁架式模板在無(wú)外部基坑支撐的情況下，可實(shí)現(xiàn)承臺(tái)的連續(xù)不間斷灌注，其實(shí)用性能較好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，使用也簡(jiǎn)便。