本實用新型涉及橋梁施工領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中國高鐵已經(jīng)成為中國制造、中國創(chuàng)造的代名詞，改變了人們的時空概念，成為中國人的驕傲。但是，通過觀察正在運行中的中國高鐵，發(fā)現(xiàn)諸多瑕疵和不足：一，橋梁是槽型梁板，通過簡支的方式連接，而這個梁板的面積較大，有200㎡左右，遇到強對流和暴雨天氣，橋面積聚的大量雨水就從橋梁縫隙中下泄，流到橋臺上，有一部分雨水就在支座旁流過，腐蝕支座。支座是用鐵板包裹橡膠等做成，一旦外殼腐蝕嚴(yán)重，會導(dǎo)致橋梁脫空，嚴(yán)重影響高鐵安全。二，高鐵運行速度越來越快，根據(jù)空氣動力學(xué)，當(dāng)高鐵快速從軌道經(jīng)過時，橋梁縫隙上方的氣流速度越大，氣壓就越小，許多空氣就從橋梁縫隙處上竄。在上竄過程中，高速氣流會與橋梁縫隙摩擦，產(chǎn)生噪聲。三，梁板會受氣溫的變化，熱脹冷縮，用一般的方法直接蓋住縫隙是不行的，要滿足熱脹冷縮的要求。為了高鐵的安全運行，減少對環(huán)境的影響，亟需增設(shè)一套專門用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中雨水腐蝕支座的問題，提供一種新型的用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)這一目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)，包含有，

橋梁縫隙，其由相鄰設(shè)置的左梁板及右梁板界定而成；

伸縮鍵體，其容置于所述橋梁縫隙間，所述伸縮鍵體具有左側(cè)壁、右側(cè)壁、連接所述左側(cè)壁的底緣及所述右側(cè)壁的底緣的底壁、自所述左側(cè)壁的頂緣始向左方向延伸的左翻邊部及自所述右側(cè)壁的頂緣始向右方向延伸的右翻邊部，其中，所述左側(cè)壁、所述右側(cè)壁及所述底壁共同界定出沿前后方向延伸的具有上開口的容置槽道，所述容置槽道系用以收集流入所述橋梁縫隙的雨水，所述左翻邊部固定地結(jié)合于所述左梁板上，所述右翻邊部固定地結(jié)合于所述右梁板上；以及，

填充物，其容置于所述容置槽道內(nèi)，優(yōu)選地，所述填充物系柔性材料。

作為一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，還包含有，

前下水管，其處于所述容置槽道的前端，所述前下水管系用以收集從所述容置槽道的前端流出的雨水；以及，

后下水管，其處于所述容置槽道的后端，所述后下水管系用以收集從所述容置槽道的后端流出的雨水。

作為一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述左側(cè)壁系向右傾斜的直線結(jié)構(gòu)，所述右側(cè)壁系向左傾斜的直線結(jié)構(gòu)，使得所述容置槽道系呈上小下大的結(jié)構(gòu)。

作為一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述底壁系向下凹陷的弧線結(jié)構(gòu)。

作為一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述左側(cè)壁的底面與所述左梁板的頂面相面配合，所述右側(cè)壁的底面與所述右梁板的頂面相面配合。

作為一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述伸縮鍵體系耐腐蝕材料，優(yōu)選地，所述耐腐蝕材料系不銹鋼。

作為一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述柔性物質(zhì)系海綿、泡沫或發(fā)沫劑。

作為一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，還包含有，

橋臺臺面，其通過支座支承所述左梁板及所述右梁板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點至少在于：（1）結(jié)構(gòu)簡單，便于實施，適用廣泛推廣；（2）容置槽道的設(shè)計，能夠防止雨水從橋梁縫隙直接下落至橋臺，而是從前下水管及后下水管流出，有效地避免支座被腐蝕的問題；（3）填充物的設(shè)計，能夠防止石子等硬物進(jìn)入容置槽道內(nèi)，避免硬物影響梁板的伸縮；（4）由于伸縮鍵體完全封住橋梁縫隙，即，沒有氣流穿過橋梁縫隙，避免摩擦產(chǎn)生噪聲；（5）容置槽道的上小下大的設(shè)計，能夠避免填充物被氣流帶走。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施方式結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

請參見圖1和2，圖中所示的是一種用于高鐵高架橋上的防漏降噪結(jié)構(gòu)。其主要由橋臺臺面1、支座2、左梁板3、右梁板4、伸縮鍵體6、填充物7、前下水管8及后下水管9組成。

所述橋臺臺面1通過所述支座2支承所述左梁板3及所述右梁板4。所述左梁板3與所述右梁板4系左右相鄰設(shè)置。由所述左梁板3與所述右梁板4界定而成橋梁縫隙5。

所述伸縮鍵體6系采用具有伸縮能力的耐腐蝕的材料，諸如，不銹鋼薄板或其他材料。所述伸縮鍵體6容置于所述橋梁縫隙5間。所述伸縮鍵體6呈U結(jié)構(gòu)，用以封住所述橋梁縫隙5。具體地，所述伸縮鍵體6具有左側(cè)壁61、右側(cè)壁62、連接所述左側(cè)壁61的底緣及所述右側(cè)壁62的底緣的底壁63、自所述左側(cè)壁61的頂緣始向左方向延伸的左翻邊部64及自所述右側(cè)壁62的頂緣始向右方向延伸的右翻邊部65（所述左側(cè)壁61、所述右側(cè)壁62、所述底壁63處于所述橋梁縫隙5間，所述左翻邊部64及所述右翻邊部65處于所述橋梁縫隙5外）。其中，所述左側(cè)壁61、所述右側(cè)壁62及所述底壁63共同界定出沿前后方向延伸的具有上開口的容置槽道。所述容置槽道系用以收集流入所述橋梁縫隙5的雨水。所述左側(cè)壁61的底面與所述左梁板3的頂面相面配合并用高性能的粘接密封膠材料粘接，所述右側(cè)壁62的底面與所述右梁板4的頂面相面配合并用高性能的粘接密封膠材料粘接，使得所述伸縮鍵體6分別與所述左梁板3及所述右梁板4牢固致密連接。所述左側(cè)壁61系向右傾斜的直線結(jié)構(gòu)，所述右側(cè)壁62系向左傾斜的直線結(jié)構(gòu)，使得所述容置槽道系呈上小下大的結(jié)構(gòu)。所述底壁63系向下凹陷的弧線結(jié)構(gòu)。這樣的設(shè)計，不易讓所述填充物7被氣流帶走。

所述填充物7容置且充滿于所述容置槽道內(nèi)。所述填充物7系柔性材料。所述柔性物質(zhì)系海綿、泡沫或發(fā)沫劑。

所述前下水管8處于所述容置槽道的前端。所述前下水管8系用以收集從所述容置槽道的前端流出的雨水。所述后下水管9處于所述容置槽道的后端。所述后下水管9系用以收集從所述容置槽道的后端流出的雨水。所述前下水管8及所述后下水管9均沿著橋臺由上向下延伸。

安裝及使用過程說明：

根據(jù)中國高鐵高架橋的設(shè)計，由工廠內(nèi)先行加工好所述伸縮鍵體6再拿到現(xiàn)場進(jìn)行施工。首先，將所述伸縮鍵體6裝入所述橋梁縫隙中，通過高性能的粘接密封膠材料牢固致密連接。然后，裝入所述填充物7。最后，在所述伸縮鍵體6的前、后兩端分別安裝所述前下水管8及所述后下水管9。

安裝好后，當(dāng)所述左梁板3或所述右梁板4熱脹冷縮時，所述伸縮鍵體6的U型結(jié)構(gòu)能滿足它的變形。內(nèi)有柔軟所述填充物7，硬質(zhì)物體不易進(jìn)入，避免硬質(zhì)物體的進(jìn)入影響橋梁的伸縮。當(dāng)下雨天，橋面有雨水下泄時，由所述容置槽道收集雨水，再分別經(jīng)所述前下水管8及所述后下水管9流出，避免直接下泄經(jīng)過所述支座2，避免水對所述支座2的腐蝕。當(dāng)高鐵通過所述橋梁縫隙上方時，由于橋梁縫隙被蓋住，沒有氣流經(jīng)過，避免摩擦產(chǎn)生噪聲，可以極大地降低高鐵行駛的噪聲，使高鐵平靜的通過。

以上僅表達(dá)了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。