本實(shí)用新型涉及一種于寬河道水面高平臺(tái)輸送混凝土的裝置，具體的說(shuō)涉及一種橫跨寬河道水高平臺(tái)面向河道對(duì)岸輸送混凝土的裝置。

背景技術(shù)：

在野外大型橋梁建設(shè)及施工中，經(jīng)常遇到跨越河道、江道的大型橋梁及止點(diǎn)引道工程施工建設(shè)，由于根據(jù)設(shè)計(jì)與實(shí)際的需要，大型橋梁的不同主墩承臺(tái)會(huì)建設(shè)在不同的位置，面對(duì)不同復(fù)雜地理環(huán)境，混凝土的運(yùn)輸及施工人員的通行成為難題，影響施工質(zhì)量及施工效率。

如在建設(shè)四川省自貢市富順縣沱江三橋時(shí)，其中2#墩和3#墩為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的主墩，均處于河床中，由于橋梁主墩承臺(tái)為鋼筋混凝土構(gòu)造，其尺寸較大，對(duì)混凝土的需求量較大，為了提高工作效率以及設(shè)計(jì)施工的考慮，項(xiàng)目部拌合站建設(shè)在3#墩側(cè)，2#墩則位于對(duì)岸的東湖鎮(zhèn)側(cè)，混凝土運(yùn)輸由拌合站至2#墩，其線路需要繞行富順縣城城區(qū)、晨光大橋、超限檢查站、衛(wèi)國(guó)村的村道，整個(gè)運(yùn)輸線路9.5km，車(chē)行大約需要40分鐘。該條線路運(yùn)輸砼最大的難點(diǎn)在衛(wèi)國(guó)村村道段，主要是因?yàn)榇宓乐挥?米，來(lái)往車(chē)輛較多，錯(cuò)車(chē)點(diǎn)少，與混凝土運(yùn)輸車(chē)交匯時(shí)很難錯(cuò)車(chē)，經(jīng)常造成堵車(chē)，混凝土澆筑質(zhì)量、速度很難得到保證。根據(jù)2#墩樁基礎(chǔ)（12根樁基礎(chǔ)）的實(shí)際情況，5個(gè)小時(shí)只能運(yùn)輸120m3混凝土。如果按照目前的混凝土運(yùn)輸方法，對(duì)于澆筑2#上部結(jié)構(gòu)高標(biāo)號(hào)的大體積混凝土?xí)r間太長(zhǎng)，混凝土質(zhì)量無(wú)法保證，特別是隨著實(shí)際建設(shè)中，2#墩的施工平臺(tái)逐漸升高，混凝土還需要轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝，這更是加大混凝土的運(yùn)輸及施工人員的通行的難度，影響施工效率，同時(shí)河道中船只的通行也將影響橋墩的施工。

上述缺陷，值得解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足, 本實(shí)用新型提供一種于寬河道水面高平臺(tái)輸送混凝土的裝置。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下所述：

一種于寬河道水面高平臺(tái)輸送混凝土的裝置，其特征在于，包括索橋輸送平臺(tái)及設(shè)于所述索橋輸送平臺(tái)上的輸送管道，所述索橋輸送平臺(tái)包括若干個(gè)橫梁支架、貫穿所述橫梁支架的若干根主纜、設(shè)于所述主纜上的鋼筋網(wǎng)架及設(shè)于所述鋼筋網(wǎng)架上的橋面板，所述橫梁支架包括底部橫梁、頂部橫梁及兩邊豎梁，所述豎梁分別與所述底部橫梁及所述頂部橫梁固定相連，所述豎梁分別設(shè)有平行側(cè)梁，所述豎梁與所述側(cè)梁固定相連構(gòu)成護(hù)欄，所述輸送管道設(shè)于所述橋面板上方，所述輸送管道與所述橋面板之間設(shè)有固定方木。

進(jìn)一步的，所述主纜至少為4根，所述主纜兩端分別設(shè)有橫向分配梁，所述主纜與所述橫向分配梁固定相連。

進(jìn)一步的，所述護(hù)欄設(shè)有安全網(wǎng)。

進(jìn)一步的，所述底部橫梁設(shè)于所述主纜下方，所述底部橫梁與所述主纜固定相連。

進(jìn)一步的，所述橋面板為竹夾板。進(jìn)一步的，所述竹夾板通過(guò)扁鋼和螺絲與所述鋼筋網(wǎng)架固定。

根據(jù)上述方案的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型利用索橋輸送平臺(tái)在寬河道水面高平臺(tái)進(jìn)行混凝土的輸送，輸送距離短，不需要混凝土罐車(chē)通過(guò)陸地行駛進(jìn)行長(zhǎng)距離的迂回輸送，在高平臺(tái)作業(yè)時(shí)中間不需要轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝，快速直接到達(dá)施工平臺(tái)，加快施工進(jìn)度，不影響河道的船只通行，既確保混凝土輸送安全，提高施工質(zhì)量，又方便施工人員通行，提高施工效率，降低施工成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的索橋輸送平臺(tái)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的索橋輸送平臺(tái)剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型的一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中，1、主纜；2、輸送管道；3、固定方木；4、竹夾板；5、鋼筋網(wǎng)架；6、底板橫梁；7、豎梁；8、頂部橫梁；9、側(cè)梁；10、安全網(wǎng)；11、1#墩；12、2#墩；13、3#墩；14、4#墩；15、索橋輸送平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述：

如圖1所示，一種于寬河道水面高平臺(tái)輸送混凝土的裝置，包括索橋輸送平臺(tái)15及設(shè)于索橋輸送平臺(tái)15上的輸送管道2，索橋輸送平臺(tái)15包括若干個(gè)橫梁支架、貫穿橫梁支架的若干根主纜1、設(shè)于主纜1上的鋼筋網(wǎng)架5及設(shè)于鋼筋網(wǎng)架5上的橋面板，橫梁支架包括底部橫梁6、頂部橫梁8及兩邊豎梁7，豎梁7分別與底部橫梁6及頂部橫梁8固定相連，豎梁7分別設(shè)有平行側(cè)梁9，豎梁7與側(cè)梁9固定相連構(gòu)成護(hù)欄，護(hù)欄設(shè)有安全網(wǎng)10，輸送管道2設(shè)于橋面板上方，橋面板為竹夾板4，輸送管道與橋面板之間設(shè)有固定方木3。

主纜1至少為4根，主纜1兩端分別設(shè)有橫向分配梁，主纜1與橫向分配梁固定相連。底部橫梁6設(shè)于主纜1下方，底部橫梁6與主纜1固定相連。本實(shí)用新型利用索橋輸送平臺(tái)在寬河道水面高平臺(tái)進(jìn)行混凝土的輸送，輸送距離短，不需要混凝土罐車(chē)通過(guò)陸地行駛進(jìn)行長(zhǎng)距離的迂回輸送，在高平臺(tái)作業(yè)時(shí)中間不需要轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝，快速直接到達(dá)施工平臺(tái)，加快施工進(jìn)度，不影響河道的船只通行，既確?；炷凛斔桶踩岣呤┕べ|(zhì)量，又方便施工人員通行，提高施工效率，降低施工成本。

本實(shí)用新型具體實(shí)施例：

我國(guó)四川省自貢市富順縣沱江三橋2#墩12和3#墩13承臺(tái)結(jié)構(gòu)橫跨沱江河，其利用索橋輸送平臺(tái)15在寬水面高平臺(tái)輸送混凝土的裝置即是應(yīng)用本實(shí)用新型的實(shí)例，本實(shí)用新型在3#墩13通往2#墩12之間建立索橋輸送平臺(tái)15，主要用于沱江三橋2#墩12懸灌梁施工中，施工人員通行及輸送管道架設(shè)使用。本實(shí)用新型主纜1兩端直接錨固在2#墩12及3#墩13左右幅之間設(shè)置的橫向分配梁，橫向分配梁與托架焊接形成整體。主纜1采用Φ36-6×19+Fc，抗拉強(qiáng)度不小于1670Mpa的鋼絲繩，共設(shè)置4根，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)和10噸手拉葫蘆帶緊鋼絲繩。橫向分配梁采用Ф50鋼管，橋面分兩層，一層為鋼筋網(wǎng)架，一層為竹夾板，底層鋪設(shè)D8@10X10cm的冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，上層采用2.0m長(zhǎng)、0.2m寬竹夾板鋪設(shè)。

為了抵制主纜1拉力對(duì)主墩墩身結(jié)構(gòu)的影響，用兩根主纜1與1#墩11及4#墩14柱錨固，保證在掛籃懸澆施工中主墩結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

1、技術(shù)要求：

（1）跨徑：L=138m；

（2）矢跨比：f/l=1/24～1/30；

（3）設(shè)計(jì)荷載：250KN；

（4）索橋輸送平臺(tái)寬：1.5m；

（5）風(fēng)力：九級(jí)，風(fēng)壓強(qiáng)0.59KN/㎡；

（6）溫度：-5℃～40℃，常年平均氣溫20℃；

橫向分配梁采用雙拼I45a型鋼，相鄰底部橫梁之間距離為3m，相鄰固定方木之間距離為3m。

2、具體方法步驟：

1）安裝橫向分配梁，將橫向分配梁分別安裝在橋墩托架的斜撐支架上，橫向分配梁與斜撐支架通過(guò)焊接固定相連，在完成橫向分配梁與斜撐支架之間的焊縫后，先進(jìn)行焊縫外觀檢測(cè)，對(duì)焊縫進(jìn)行滲透探傷，確保焊縫表面無(wú)氣孔、夾雜及裂紋方可進(jìn)行以后的步驟；

2）安裝主纜，將主纜1由3#墩13向2#墩12安裝，通過(guò)工作船牽引至2#墩12，在2#墩12處通過(guò)塔橋牽引至橫梁分配梁處，進(jìn)行安裝固定，通過(guò)鋼絲繩卡頭鎖緊，3#墩13處通過(guò)定向滑輪及卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引收緊，最后通過(guò)10噸手拉葫蘆調(diào)整鎖緊；

3）安裝橋面，先調(diào)節(jié)主纜1，主纜1采用索引方式索引，先安裝的主纜垂度可適當(dāng)放大一些，等全部主纜拉起后，再調(diào)整收緊；然后安裝所述底部橫梁6，采用平行作業(yè)方式，從3#墩13向2#墩12進(jìn)行安裝底部橫梁6，同時(shí)安裝鋼筋網(wǎng)5；然后安裝橋面板，將竹夾板4直接依次緊湊鋪裝于鋼筋網(wǎng)上，并用扁鋼和螺絲固定牢固，形成索橋輸送平臺(tái)15；

4）安裝輸送管道，在索橋輸送平臺(tái)15設(shè)置輸送管道2，索橋輸送平臺(tái)15與輸送管道2之間設(shè)有固定方木3，固定方木3的作用是方便輸送管道2的安裝定位，防止輸送管道2作用因振動(dòng)而產(chǎn)生較大偏移，防止輸送管道2對(duì)竹夾板4的磨損與破壞；

5）安裝護(hù)欄及安全網(wǎng)，在底部橫梁6安裝豎梁7，在豎梁7安裝頂部橫梁8及側(cè)梁9，豎梁7與側(cè)梁9固定相連形成護(hù)欄，并在護(hù)欄上安裝所述安全網(wǎng)10，保護(hù)施工人員在索橋輸送平臺(tái)15的安全以及防止索橋輸送平臺(tái)15的物件掉落到河中；

6）向河道對(duì)岸輸送混凝土，通過(guò)一定的輸送壓力將混凝土經(jīng)過(guò)輸送管道輸2送到河道對(duì)岸2#墩12高平臺(tái)施工地。

7）索橋輸送平臺(tái)的拆除，連續(xù)剛構(gòu)施工完成后，及時(shí)對(duì)索橋輸送平臺(tái)15進(jìn)行拆除。拆除橋面時(shí)，由中間向兩岸對(duì)稱(chēng)拆除，橋面結(jié)構(gòu)拆除完畢后，最后通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)拆除主索鋼絲繩，拆除鋼絲繩時(shí)，對(duì)航道進(jìn)行臨時(shí)封航。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型專(zhuān)利的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型專(zhuān)利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型專(zhuān)利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。