本實用新型涉及地質災害防治領域，尤其是一種用于停淤擋墻防護時保證交通暢通的道路結構。

背景技術：

目前，泥石流溝溝口修建停淤擋墻時，通常修建路堤保持原口內道路暢通，但該方法存在以下局限性：擋墻所在場地過于狹窄或擋墻較高，導致路堤過陡，車輛不能通行；路堤的修建占用了泥石流停淤場的停淤空間，導致停淤場的停淤作用減弱；防護工程造價較高。因此，研究一種既能保證停淤擋墻的功能，又能保持原道路暢通，同時又不會因為路堤占用停淤場有效空間，還能降低工程造價的辦法是必要的。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種用于停淤擋墻防護時保證交通暢通的道路結構。

本實用新型所采用的技術方案是：用于停淤擋墻防護時保證交通暢通的道路結構，包括泥石流沖溝溝口，所述泥石流沖溝溝口沿公路方向設置有擋墻，包括設置于泥石流沖溝溝口內的主道路，主道路通過連接道路與公路連通，所述連接道路與擋墻相交處的擋墻墻面的法線方向與泥石流主流方向之間的角度定義為夾角，所述夾角范圍為α≥80°。

進一步的是，包括擋墻缺口，所述連接道路在擋墻缺口處穿過擋墻與公路連通。

進一步的是，包括設置于擋墻一端的擋墻折彎結構，所述擋墻缺口設置于擋墻折彎結構上。

進一步的是，所述泥石流沖溝溝口為喇叭口形狀。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的設計基于實際的工程實踐，且對現(xiàn)有的結構改動極小，可以避免場地過于狹窄或擋墻較高，導致路堤過陡且車輛不能通行的問題；以及避免路堤的修建占用泥石流停淤場的停淤空間，提高停淤場的停淤效果；發(fā)生泥石流時，缺口部位還可起到排水的作用；無需修建路堤，降低防護工程造價。本實用新型尤其適用于停淤擋墻防護時的道路結構工程中。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中標記為：擋墻1、擋墻折彎結構11、擋墻缺口2、原有連接道路3、連接道路4、主道路41、泥石流沖溝溝口5、公路6、泥石流主流方向7、夾角α。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1所示的用于停淤擋墻防護時保證交通暢通的道路結構，包括泥石流沖溝溝口5，所述泥石流沖溝溝口5沿公路6方向設置有擋墻1，包括設置于泥石流沖溝溝口5內的主道路41，主道路41通過連接道路4與公路6連通，所述連接道路4與擋墻1相交處的擋墻1墻面的法線方向與泥石流主流方向7之間的角度定義為夾角α，所述夾角α范圍為α≥80°。

為了保證擋墻1的效果發(fā)揮到最佳，可以選擇這樣的方案：所述連接道路4通過擋墻缺口2而穿過擋墻1與公路6連通。在新的道路通過的擋墻部位設置擋墻缺口2，其中擋墻缺口2底部可為原天然地面。對于存在有擋墻缺口2時，如圖1所示，擋墻缺口2既是連接道路4與擋墻1相交處，所述擋墻缺口2墻面的法線方向與泥石流主流方向7之間的角度即定義為夾角α，且也應滿足夾角α范圍為α≥80°。

進一步的，還可以增設設置于擋墻1一端的擋墻折彎結構11，所述擋墻缺口2設置于擋墻折彎結構11上。如圖1所示的，擋墻折彎結構11可以與連接道路4形成最佳的相交角度，且可以同時保證擋墻1的阻擋效果。

本實用新型的結構的優(yōu)勢是：調整原有連接道路3的方向，避開泥石流主流方向7，使新的連接道路4方向順泥石流沖溝溝口5的左側或右側坡腳附近延伸，新的連接道路4方向與泥石流主流方向7大角度相交，一般的，夾角α范圍為α≥80°。這樣的結構可以保證在發(fā)生泥石流之后及時清淤，保持道路暢通。本實用新型有效地避免場地過于狹窄或擋墻較高，導致路堤過陡，車輛不能通行；避免路堤的修建占用泥石流停淤場的停淤空間，提高停淤場的停淤效果；發(fā)生泥石流時，缺口部位還可起到排水的作用；無需修建路堤，降低防護工程造價。當然，一般的，所述夾角α范圍優(yōu)選為α≥80°。由于泥石流沖溝溝口一般為喇叭口形狀，所述夾角α也可以保證上述的取值范圍。