本實(shí)用新型屬于市政工程設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種市政工程減速帶。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有減速帶不論機(jī)動(dòng)車正行或逆行，減速和震動(dòng)幅度都相同，起不到阻止和警示逆行的作用，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種對逆行車輛具有警示作用的市政工程減速帶。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種市政工程減速帶，包括減速帶本體，本體寬度方向的兩端分別為迎車端和背車端，其特征在于：背車端對應(yīng)的本體頂面設(shè)有調(diào)節(jié)槽，調(diào)節(jié)槽上側(cè)槽口設(shè)有擋沿，調(diào)節(jié)槽內(nèi)設(shè)有矩形板狀調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板上側(cè)邊通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在調(diào)節(jié)槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸與調(diào)節(jié)槽固定，調(diào)節(jié)板與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有扭簧，且扭簧能扭動(dòng)調(diào)節(jié)板下側(cè)邊翹起，并使調(diào)節(jié)板頂面抵在擋沿上。

車輛正常行駛時(shí)，首先接觸迎車端，輪胎能正常通過本體，由于背車端的本體頂面具有調(diào)節(jié)板，且扭簧能扭動(dòng)調(diào)節(jié)板下側(cè)邊翹起，因此當(dāng)車輛逆行時(shí)，輪胎會(huì)與調(diào)節(jié)板碰撞，以提示司機(jī)正在逆行，同時(shí)下壓調(diào)節(jié)板，因此能起到很好的警示作用。

作為優(yōu)選，所述的迎車端和背車端對應(yīng)的本體頂面分別設(shè)有調(diào)節(jié)槽，且調(diào)節(jié)槽內(nèi)均設(shè)有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板下側(cè)邊設(shè)有連接孔，所述的調(diào)節(jié)槽槽壁設(shè)有固定孔，且能通過穿過連接孔和固定孔的緊固件，使調(diào)節(jié)板整體固定在調(diào)節(jié)槽 內(nèi)。

因此可以根據(jù)需要調(diào)整逆行方向，同時(shí)需要整體拆卸本體，才能將緊固件依次穿過連接孔和固定孔，避免被隨意調(diào)整。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)板下側(cè)邊與調(diào)節(jié)槽之間連接有橡膠擋塵片。

避免輪胎直接將雜物掃到調(diào)節(jié)槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)板為橡膠板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

車輛正常行駛時(shí)，首先接觸迎車端，輪胎能正常通過本體，由于背車端的本體頂面具有調(diào)節(jié)板，且扭簧能扭動(dòng)調(diào)節(jié)板下側(cè)邊翹起，因此當(dāng)車輛逆行時(shí)，輪胎會(huì)與調(diào)節(jié)板碰撞，以提示司機(jī)正在逆行，同時(shí)下壓調(diào)節(jié)板，因此能起到很好的警示作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的編碼分別為：

1、本體；11、調(diào)節(jié)槽；12、擋沿；13、固定孔；2、調(diào)節(jié)板；21、連接孔；22、轉(zhuǎn)軸；23、擋塵片。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本市政工程減速帶，包括減速帶本體1，本體1寬度方向的兩端分別為迎車端和背車端，背車端對應(yīng)的本體1頂面設(shè)有調(diào)節(jié)槽11，調(diào)節(jié)槽11上側(cè)槽口設(shè)有擋沿12，調(diào)節(jié)槽11內(nèi)設(shè)有矩形板狀調(diào)節(jié)板2，調(diào)節(jié)板2上側(cè)邊通過轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)連接在調(diào)節(jié)槽11內(nèi)，轉(zhuǎn)軸22與調(diào)節(jié)槽11固定，調(diào)節(jié)板2與轉(zhuǎn)軸22之間設(shè)有扭簧，且扭簧能扭動(dòng)調(diào)節(jié)板2下側(cè)邊翹起，并使調(diào)節(jié)板2頂面抵在擋沿12上。

進(jìn)一步的，迎車端和背車端對應(yīng)的本體1頂面分別設(shè)有調(diào)節(jié)槽11，且調(diào)節(jié)槽11內(nèi)均設(shè)有調(diào)節(jié)板2，調(diào)節(jié)板2下側(cè)邊設(shè)有連接孔21，調(diào)節(jié)槽11槽壁設(shè)有固定孔13，且能通過穿過連接孔21和固定孔13的緊固件，使調(diào)節(jié)板2整體固定在調(diào)節(jié)槽11內(nèi)。調(diào)節(jié)板2下側(cè)邊與調(diào)節(jié)槽11之間連接有橡膠擋塵片23。調(diào)節(jié)板2為橡膠板。

車輛正常行駛時(shí)，首先接觸迎車端，輪胎能正常通過本體1，由于背車端的本體1頂面具有調(diào)節(jié)板2，且扭簧能扭動(dòng)調(diào)節(jié)板2下側(cè)邊翹起，因此當(dāng)車輛逆行時(shí)，輪胎會(huì)與調(diào)節(jié)板2碰撞，以提示司機(jī)正在逆行，同時(shí)下壓調(diào)節(jié)板2，因此能起到很好的警示作用。