本實(shí)用新型屬于鐵路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路橋梁護(hù)輪軌。

背景技術(shù)：

管內(nèi)圬工橋橋上護(hù)軌的鋪設(shè)形式限制了大型機(jī)械搗固車作業(yè)，采用小型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路進(jìn)行搗固作業(yè)，橋梁地段線路維修質(zhì)量不高，導(dǎo)致職工作業(yè)量大。如若使用大型搗固車對(duì)橋上線路進(jìn)行搗固作業(yè)，就必須拆裝護(hù)輪軌，給養(yǎng)護(hù)維修單位增加了工作量，增加了安全隱患，還影響鐵路運(yùn)輸。

紅柳林至神木西鐵路專用線正線長(zhǎng)度為42.56km，東接神大線紅柳林車站，西接包西鐵路通道神木西車站。管內(nèi)現(xiàn)有橋梁22座，共計(jì)7767.84m，其中特大橋4座5161.14m，大橋7座1831.19m，中橋11座775.51m，占鐵路正線總長(zhǎng)度約20％，加之新項(xiàng)目紅神線的建設(shè)，橋梁長(zhǎng)度將會(huì)增加至約20公里，橋梁地段便成為大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)線路的“瓶頸”地段。隨著煤炭運(yùn)量的逐年增加，線路的破壞程度逐年增大，對(duì)這些圬工橋梁每年至少要安排一次大型搗固車作業(yè)，橋上的護(hù)軌拆裝工作量大，在拆裝過程中扣件容易丟失、損壞嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)線路采用大型搗固車作業(yè)時(shí)，管內(nèi)每年拆裝護(hù)軌、補(bǔ)充扣件所需人工、材料費(fèi)用約55萬元。為了確保橋上線路維修質(zhì)量，提高大型搗固車作業(yè)效率，降低成本，消除安全隱患，研究新式護(hù)軌鋪設(shè)方式非常重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路橋梁護(hù)輪軌，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的圬工橋梁拆裝護(hù)軌成本高、存在安全隱患且效率低下的問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種鐵路橋梁護(hù)輪軌，包括護(hù)輪軌本體，護(hù)輪軌本體被固定于兩條相互平行的鐵軌之間的枕木上。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，

護(hù)輪軌本體包括固定在橋頭呈人字形的彎軌和與彎軌兩端相連接的兩段直軌，兩段直軌相互平行且均與枕木垂直。

彎軌長(zhǎng)度不小于1.9m。

兩段直軌通過螺旋道釘固定于枕木上，每個(gè)螺旋道釘?shù)捻敳客ㄟ^六角螺母固定，六角螺母與螺旋道釘之間還設(shè)置有雙層彈簧墊圈，雙層彈簧墊圈與螺旋道釘之間還設(shè)置有扣板軌距調(diào)整圈。

螺旋道釘直徑為Ф24mm。

本實(shí)用新型的有益效果是，一種鐵路橋梁護(hù)輪軌，通過在橋頭彎軌兩端連接兩段直軌，兩段直軌相互平行且均與枕木垂直，設(shè)置彎軌長(zhǎng)度不小于1.9m，直軌通過螺旋道釘固定于枕木上，每個(gè)螺旋道釘?shù)捻敳客ㄟ^六角螺母固定，六角螺母與螺旋道釘之間還設(shè)置有雙層彈簧墊圈，確保在混凝土枕面上鉆孔后的軌枕在列車荷載的作用下不會(huì)出現(xiàn)孔裂，并保證脫線后輪對(duì)能在主護(hù)軌間距內(nèi)和軌枕頭之間滾動(dòng),不致造成列車顛覆。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種鐵路橋梁護(hù)輪軌在鐵路上的安裝示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種鐵路橋梁護(hù)輪軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.護(hù)輪軌本體，2.螺旋道釘，3.雙層彈簧墊圈，4.扣板軌距調(diào)整圈，5.六角螺母，6.鐵軌，7.枕木，8.彎軌，9.直軌。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型一種鐵路橋梁護(hù)輪軌，結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括護(hù)輪軌本體1，護(hù)輪軌本體1被固定于兩條相互平行的鐵軌6之間的枕木7上，護(hù)輪軌本體1包括固定在橋頭呈人字形的彎軌8和與彎軌8兩端相連接的兩段直軌9，兩段直軌9相互平行且均與枕木7垂直，彎軌8長(zhǎng)度不小于1.9m，如圖2所示，兩段直軌9通過螺旋道釘2固定于枕木7上，每個(gè)螺旋道釘2的頂部通過六角螺母5固定，六角螺母5與螺旋道釘2之間還設(shè)置有雙層彈簧墊圈3，雙層彈簧墊圈3與螺旋道釘2之間還設(shè)置有扣板軌距調(diào)整圈4，其中，螺旋道釘2直徑為Ф24mm。

本實(shí)用新型一種鐵路橋梁護(hù)輪軌，降低了線路養(yǎng)護(hù)成本、提高了大型搗固車的作業(yè)效率和線路維修質(zhì)量，而且大大減少了鐵路職工的勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度、消除了橋上作業(yè)的安全隱患。同時(shí)，本實(shí)用新型成功解決了大型搗固機(jī)械在橋梁地段作業(yè)的困擾。另外，采用上述護(hù)軌改造方案，也避免了因大型搗固車作業(yè)期間護(hù)軌不能及時(shí)恢復(fù)而造成橋上無護(hù)軌的現(xiàn)象，使行車安全有了保證。