本實(shí)用新型涉及道閘，尤其是涉及一種在停電時(shí)能人力抬桿的停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘。

背景技術(shù)：

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車場系統(tǒng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入。如停電時(shí)，道閘就不能正常工作，如果用人力進(jìn)行開關(guān)時(shí)，現(xiàn)有的閘桿1a由于在水平位置時(shí)，參考圖1，連桿4a與主動(dòng)曲臂6a在同一條直線上；在閘桿1a豎直位置時(shí)，參考圖2，連桿4a與主動(dòng)曲臂6a重疊，形成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的自鎖狀態(tài)，在此狀態(tài)下，停電時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)抬閘桿(人力的力矩傳導(dǎo)到主動(dòng)曲臂6a上不能形成偏移的效果，從而抬不動(dòng)閘桿)，需要通過在電機(jī)軸端部安裝搖把或手輪轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)蝸輪蝸桿旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)閘桿起落，此方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不利于現(xiàn)場操作；或通過在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上安裝離合器，通過分離離合器，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)抬閘桿，但此方法容易受閘桿的杠桿重力影響，不容易打開同時(shí)在外力的杠桿作用下大大增加了離合器的外力，使用過程中極容易損壞、故障率高，大大降低了離合器的使用壽命，此方法制造難度大，材料強(qiáng)度及精度要求高，增加了制造成本，不利于批量生產(chǎn)及現(xiàn)場操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在停電時(shí)能人力抬桿的停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的，一種停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘，包括機(jī)架，所述機(jī)架上固定有電機(jī)和減速箱，所述電機(jī)的輸出軸連接減速箱，所述減速箱的輸出軸與曲臂連桿機(jī)構(gòu)連接，所述曲臂連桿機(jī)構(gòu)通過擺桿軸驅(qū)動(dòng)閘桿擺動(dòng)；所述曲臂連桿機(jī)構(gòu)包括一端鉸接減速箱輸出軸的主動(dòng)曲臂，所述主動(dòng)曲臂的另一端通過連桿鉸接在從動(dòng)曲臂的一端，所述從動(dòng)曲臂的另一端鉸接在擺桿軸上，所述閘桿水平時(shí)，所述主動(dòng)曲臂的軸線和連桿的軸線的夾角不等于180度，所述閘桿豎直時(shí)，所述主動(dòng)曲臂的軸線和連桿的軸線的夾角大于0度；所述減速箱為不自鎖型減速箱。

作為一種優(yōu)選方式，所述減速箱為蝸輪蝸桿減速箱，其中的蝸桿為多頭蝸桿。

作為一種優(yōu)選方式，所述電機(jī)和減速箱為帶有定位作用的智能電機(jī)。

作為一種優(yōu)選方式，所述電機(jī)的尾端設(shè)置有一制動(dòng)器。

作為一種優(yōu)選方式，所述制動(dòng)器為牙嵌式電磁連軸器。

作為一種優(yōu)選方式，所述擺桿軸上還至少連接有一平衡彈簧。

作為一種優(yōu)選方式，所述從動(dòng)曲臂為月牙形。

本實(shí)用新型通過閘桿在水平位置時(shí)，連桿與主動(dòng)曲臂不在一條直線上，閘桿在豎直位置時(shí)，連桿與主動(dòng)曲臂不重疊的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在減速箱不自鎖的前提下，實(shí)現(xiàn)停電后可手動(dòng)抬閘桿起落。本實(shí)用新型通過從動(dòng)曲臂、連桿、主動(dòng)曲臂傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)類似離合功能，本實(shí)用新型可靠、簡單、成本低，容易批量生產(chǎn)，操作靈活、方便。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中閘桿水平位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為背景技術(shù)中閘桿豎直位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例閘桿水平位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例閘桿豎直位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘，請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖5，包括機(jī)架5，所述機(jī)架5上固定有電機(jī)8和減速箱7，所述電機(jī)8的輸出軸連接減速箱7，所述減速箱7的輸出軸與曲臂連桿機(jī)構(gòu)連接，所述曲臂連桿機(jī)構(gòu)通過擺桿軸2驅(qū)動(dòng)閘桿1擺動(dòng)；所述曲臂連桿機(jī)構(gòu)包括一端鉸接減速箱7輸出軸的主動(dòng)曲臂6，所述主動(dòng)曲臂6的另一端通過連桿4鉸接在從動(dòng)曲臂3的一端，所述從動(dòng)曲臂3的另一端鉸接在擺桿軸2上，所述閘桿1水平時(shí)，所述主動(dòng)曲臂6的軸線和連桿4的軸線的夾角不等于180度，所述閘桿1豎直時(shí)，所述主動(dòng)曲臂6的軸線和連桿4的軸線的夾角大于0度；所述減速箱7為不自鎖型減速箱。

本道閘通過閘桿1在水平位置時(shí)，參考圖3，連桿4與主動(dòng)曲臂6不在一條直線上；參考圖4，閘桿1在豎直位置時(shí)，連桿4與主動(dòng)曲臂6不重疊的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在減速箱7不自鎖的前提下，實(shí)現(xiàn)停電后可手動(dòng)抬閘桿1實(shí)現(xiàn)起落。本道閘通過從動(dòng)曲臂3、連桿4、主動(dòng)曲臂6傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)類似離合功能，本道閘可靠、簡單、成本低，容易批量生產(chǎn)，操作靈活、方便。

本實(shí)施例的停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘，請(qǐng)參照?qǐng)D5，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，減速箱7為蝸輪蝸桿減速箱，其中的蝸桿702為多頭蝸桿(二個(gè)以上螺旋)，從而其與蝸輪701能形成 反向傳動(dòng)，如單頭蝸桿則不能反向傳動(dòng)蝸輪。

在另一實(shí)施例的停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，電機(jī)和減速箱也可以為帶有定位作用的智能電機(jī)。從而實(shí)現(xiàn)有電時(shí)不能抬起閘桿，停電時(shí)方能用手抬閘桿。

本實(shí)施例的停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘，請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖5，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，電機(jī)8的尾端設(shè)置有一制動(dòng)器9。從而實(shí)現(xiàn)有電時(shí)制動(dòng)器9制動(dòng)不能抬起閘桿，停電時(shí)制動(dòng)器9不工作方能用手抬閘桿。其中制動(dòng)器9為牙嵌式電磁連軸器。

本實(shí)施例的停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘，請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖5，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，擺桿軸2上還至少連接有一平衡彈簧。利用平衡彈簧抵消閘桿的重量，使動(dòng)力或人力抬桿更輕松。

本實(shí)施例的停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘，請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖5，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，從動(dòng)曲臂3為月牙形。從而使從動(dòng)曲臂3在擺動(dòng)時(shí)不會(huì)碰觸到其它部件。

以上是對(duì)本實(shí)用新型停電時(shí)能手動(dòng)起落閘桿的道閘進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本實(shí)用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的內(nèi)。