本發(fā)明專利涉及一種橋梁伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防沙降噪伸縮裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的迅猛發(fā)展，以高速公路為代表的高等級公路雨后春筍般的出現(xiàn)，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應發(fā)展。公路交通急劇增加，人們對行車舒適性和減少噪音等要求越來越高。以往伸縮裝置在使用過程中出現(xiàn)的積沙積塵、養(yǎng)護不便、沖擊噪音大、使用壽命短等問題變得越來越突出。

現(xiàn)階段普遍使用的伸縮裝置，不論是型鋼（模數(shù)式）伸縮裝置還是梳齒板伸縮裝置，暴露在路面的部分都存在間隙，這樣就會被垃圾和砂石侵入。型鋼（模數(shù)式）組成的伸縮裝置是由每道不超過80mm間隙的型鋼組合而成，極易被砂石和垃圾侵入、堆積，且難以清除。垃圾的堆積將嚴重影響伸縮功能。梳齒板伸縮裝置的齒板間深槽也極易堆積垃圾，同時無法清理，當灰塵沙土進入深槽內(nèi)，在車輛的碾壓過程，齒板振動，灰塵沙土就會侵入到齒板與不銹鋼之間，造成摩擦力增大，不銹鋼損壞，齒板被抬高，路面不平整。同時垃圾砂石的不斷堆積，嚴重影響了齒板的正常變位要求，甚至造成伸縮裝置徹底失去效果。針對伸縮裝置防止垃圾入侵問題，只能依靠后期養(yǎng)護維修，而額外增加伸縮裝置的保養(yǎng)工作。同時由于養(yǎng)護的時間限制，如果不能及時養(yǎng)護，嚴重者可能導致伸縮裝置失效并引發(fā)事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、并且可以有效防止沙土進入伸縮裝置的防沙降噪伸縮裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專利采用的技術(shù)方案為：

一種防沙降噪伸縮裝置，其結(jié)構(gòu)包括能夠分別固定于左、右梁體上的主齒板、副齒板；構(gòu)成所述主齒板的主齒條、主齒槽分別與構(gòu)成所述副齒板的副齒槽、副齒條相互齒合；

在構(gòu)成所述主齒板和副齒板主、副齒槽的槽根分別設(shè)置有一個主齒板蓋板和副齒板蓋板，使得所述主、副齒條和副、主齒槽間形成密封腔；其中，所述的主齒板蓋板和副齒板蓋板能夠搭在該齒槽對應的所述副齒條和主齒條上。

構(gòu)成上述一種防沙降噪伸縮裝置的附加技術(shù)特征還包括：

——所述的蓋板結(jié)構(gòu)為：在所述的主齒板上和對應的副齒條上設(shè)置有主固定槽，所述的主齒板蓋板固定于該主固定槽中；在所述的副齒板上和對應的主齒條上設(shè)置有副固定槽，所述的副齒板蓋板固定于該副固定槽中；

——所述的蓋板結(jié)構(gòu)為：構(gòu)成所述副、主齒槽的槽上部為連接狀，即形成對應的主、副齒條與之形成密封腔結(jié)構(gòu)；

——在所述的主齒板蓋板和副齒板蓋板的端部設(shè)置有密封機構(gòu)；

——在所述的主齒條和副齒條的端部設(shè)置有密封機構(gòu)；

——在所述主齒板或副齒板對應的錨固結(jié)構(gòu)處設(shè)置有能夠給其向下吸附力的永久磁塊。

本發(fā)明專利所提供的一種防沙降噪伸縮裝置，與現(xiàn)有梳齒板伸縮裝置相比具有以下優(yōu)點：其一，由于在構(gòu)成上述主齒板和副齒板主、副齒槽的槽根分別設(shè)置有一個能夠搭在該齒槽對應的副齒條和主齒條上的主齒板蓋板和副齒板蓋板；在所述主、副齒條和副、主齒槽間形成密封腔，使得齒板內(nèi)部形成密封效果，有效防止砂石侵入，解決了伸縮裝置垃圾入侵問題，只能依靠后期養(yǎng)護維修，而額外增加伸縮裝置的保養(yǎng)工作的問題，提高了其使用壽命；其二，由于在上述主齒板或副齒板對應的錨固結(jié)構(gòu)設(shè)置有能夠給其向下吸附力的永久磁塊，依靠該永久磁鐵給伸縮裝置一個柔性的豎向力的作用。當梁體與梁體或梁體與橋臺間產(chǎn)生垂直高差時，永久磁鐵吸附主齒板使之與路面有效貼合，保證橋面的平整性。不會在車輛通過時由于齒板的上下振動而產(chǎn)生噪音，保證行駛的安全和舒適性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為圖1的Ⅰ-Ⅰ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的Ⅱ-Ⅱ剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第二種防沙降噪伸縮裝置的Ⅰ-Ⅰ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第二種防沙降噪伸縮裝置的Ⅱ-Ⅱ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為第三種防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖7為構(gòu)成第四種防沙降噪伸縮裝置的Ⅰ-Ⅰ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為構(gòu)成第四種防沙降噪伸縮裝置的Ⅱ-Ⅱ剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實例對本發(fā)明所提供的防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)和原理做進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，為本發(fā)明提供的防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。構(gòu)成該伸縮裝置的結(jié)構(gòu)包括能夠分別固定于左、右梁體A、B上的主齒板1、副齒板2；構(gòu)成主齒板的主齒條3、主齒槽4分別與構(gòu)成副齒板的副齒槽5、副齒條6對應齒合插接；在上述主齒板的主齒槽4和副齒板的副齒槽的槽根（也即其底部）9分別設(shè)置有一個能夠搭在該齒槽對應的副齒條和主齒條上的主齒板蓋板7和副齒板蓋板8；使得主、副齒條和副、主齒槽間形成密封腔10。當左、右梁體A、B產(chǎn)生位移時，兩塊齒板間的主、副齒條分別與副、主齒槽間形成位移槽（即長度變化的密封腔），而上述主齒板蓋板7和副齒板蓋板8將該位移槽蓋住使其成為密封腔體，從而有效克服被砂石和垃圾所填充的問題出現(xiàn)。

在上述防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)中，可以通過以下結(jié)構(gòu)形式使得位移槽形成密封腔體：

——構(gòu)成上述主齒板蓋板7和副齒板蓋板8的結(jié)構(gòu)，既可以是

如圖1、2、3所示的整體結(jié)構(gòu)，即在上述的主齒板上和對應的副齒條上設(shè)置有主固定槽12，主齒板蓋板7固定于該主固定槽中；在上述的副齒板上和對應的主齒條上設(shè)置有副固定槽13，副齒板蓋板8固定于該副固定槽中；也可以是

如圖4和5所示的結(jié)構(gòu)，即直接將主齒板蓋板7和副齒板蓋板8分別固定（焊接）在主齒板的主齒槽4和副齒板的副齒槽5的槽根19上（即不設(shè)置主、副固定槽12、13），并分別搭接于所齒合的副齒條6和主齒條3上，同樣可以使得兩者產(chǎn)生的位移槽為密封腔10結(jié)構(gòu)。

當然，上述主齒板蓋板7和副齒板蓋板8的結(jié)構(gòu)還可以如圖6所示，設(shè)置成分別固定于主齒槽和副齒槽上（或中）的分蓋板14，這些分蓋板同樣搭接于所對應的副齒條6和主齒條3上，也可以使得兩者產(chǎn)生的位移槽形成密封腔10，并達到有效克服位移槽被砂石和垃圾所填充的問題出現(xiàn)。

同樣如圖7、8所示構(gòu)成密封腔的結(jié)構(gòu)還可以是構(gòu)成主齒板1、副齒板2的副、主齒槽的槽上部為通過車床洗出的凹形槽18結(jié)構(gòu)（構(gòu)成上述副、主齒槽5和4的槽上部11為連接狀），即對應的主、副齒條3、6與之形成防止砂石垃圾進入的密封腔結(jié)構(gòu)。

——在上述防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)中，為了進一步提高密封腔的密封效果，在主齒板蓋板7和副齒板蓋板8或分蓋板14的端部設(shè)置有密封機構(gòu)17，當然也可以在上述主齒條3和副齒條6的端部設(shè)置該密封機構(gòu)17。

——在上述主齒板或副齒板對應的錨固結(jié)構(gòu)15處設(shè)置有能夠給其向下吸附力的永久磁塊16。該永久磁塊給伸縮裝置一個柔性的豎向力作用，當梁體與梁體或梁體與橋臺間產(chǎn)生垂直高差時，永久磁鐵吸附主齒板使之與路面有效貼合，保證橋面的平整性，有效克服車輛通過時由于齒板的上下振動而產(chǎn)生噪音，保證行駛的安全和舒適性。

在構(gòu)成上述防沙降噪伸縮裝置的三種結(jié)構(gòu)的Ⅰ-Ⅰ和Ⅱ-Ⅱ剖面示意圖中，除構(gòu)成上述圖中的主齒板蓋板7和副齒板蓋板8的結(jié)構(gòu)有變化外，其他的諸如副、主齒槽或條的結(jié)構(gòu)基本相似，可以相互參考使用；該發(fā)明的目的就是提供構(gòu)成包括圖1所示的一體的主齒板蓋板7和副齒板蓋板8、圖6所示的分體的主、副齒板蓋板14以及圖7、8所示的連體結(jié)構(gòu)11（相當于主齒板蓋板7和副齒板蓋板8）的凹形槽18，其目的就是使得兩塊齒板間的主、副齒條分別與副、主齒槽間形成的位移槽為密封腔，以克服垃圾沙粒的侵入。