本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)械工具，更具體的說，是涉及一種鐵路鋼軌運(yùn)輸車連接過渡調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

鐵路長鋼軌運(yùn)輸列車集裝、運(yùn)、卸三項(xiàng)基本功能，為快速完成裝卸功能，目前采用沿鋼軌可移動的裝卸作業(yè)小車，該作業(yè)小車需要沿固定在各運(yùn)輸車上的鋼軌運(yùn)行來完成作業(yè)，由于長鋼軌運(yùn)輸車是由多節(jié)車連接而成，鐵路具有曲線的特點(diǎn)，使內(nèi)外軌長度發(fā)生變化，同時(shí)上下也發(fā)生變化，這樣就會出現(xiàn)兩車之間的鋼軌連接問題。

目前，國內(nèi)外卸軌主要包括兩種，一種是通過輔助吊車設(shè)備通過一定的輔助設(shè)備將鋼軌橫向卸載到地面，主要用于比較短的鋼軌；另一種是通過動力設(shè)備用鋼絲繩將鋼軌從運(yùn)軌車尾部進(jìn)行裝卸。目前，在國外長鋼軌運(yùn)輸車上采用裝卸作業(yè)小車(國內(nèi)不采用)，同時(shí)采用相類似產(chǎn)品進(jìn)行車與車之間的過渡，但由于裝卸作業(yè)小車由于行程小，只能適應(yīng)曲線半徑大于300m線路的大鐵路，不能適應(yīng)小于300m的礦山鐵路和城市軌道交通線路。現(xiàn)有裝置變化靈活性差，限制運(yùn)輸車的最高運(yùn)行速度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鐵路鋼軌運(yùn)輸車連接過渡調(diào)節(jié)裝置，既能滿足快速裝卸的要求，又能保障鋼軌車運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)、安全，使作業(yè)小車順利、安全的通過。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的鐵路鋼軌運(yùn)輸車連接過渡調(diào)節(jié)裝置，由裝置本體構(gòu)成，所述裝置本體包括由左至右依次連接的鋼軌左支板、連接活板、鋼軌連接體和鋼軌右支板，所述鋼軌左支板一端與前車體固定連接，另一端與連接活板轉(zhuǎn)動連接，所述連接活板前端面由左至右設(shè)置有一個(gè)長條形通孔，所述鋼軌連接體由固定在一起的前片連接體和后片連接體構(gòu)成，所述前片連接體和后片連接體之間設(shè)置有連接活板安裝槽，所述鋼軌連接體和連接活板之間通過穿過連接活板長條形通孔的螺栓固定，所述連接活板沿鋼軌連接體內(nèi)的連接活板安裝槽左右滑動，所述鋼軌右支板一端與后車體固定連接，另一端與鋼軌連接體轉(zhuǎn)動連接。

所述連接活板的前端面設(shè)置有與其一體結(jié)構(gòu)的凸臺，所述凸臺的右端面與連接活板的右端面齊平，所述凸臺的下端面與連接活板的下端面齊平，所述凸臺的上端面位于連接活板上端面的下部，且所述連接活板的長條形通孔位于凸臺的前端面。

所述鋼軌連接體內(nèi)的連接活板安裝槽的形狀與連接活板的形狀相匹配，所述連接活板安裝槽分別與鋼軌連接體的上端面和左側(cè)面相連通。

所述前片連接體和后片連接體通過鉚釘固定連接。

所述連接活板左側(cè)面設(shè)置有凸起，所述凸起和鋼軌左支板的右端交疊并通過豎直設(shè)置的銷釘轉(zhuǎn)動連接。

所述鋼軌連接體右側(cè)面設(shè)置有凸起，所述凸起和鋼軌右支板的左端交疊并通過豎直設(shè)置的銷釘轉(zhuǎn)動連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案所帶來的有益效果是：

(1)本發(fā)明中，鋼軌左支板和連接活板通過銷釘轉(zhuǎn)動連接，鋼軌右支板和鋼軌連接體通過銷釘轉(zhuǎn)動連接，可實(shí)現(xiàn)鋼軌運(yùn)輸車過曲線時(shí)的角度調(diào)節(jié)，同時(shí)保證了鋼軌運(yùn)輸車的貫通；

(2)本發(fā)明中，連接活板和鋼軌連接體通過安裝槽滑動連接，實(shí)現(xiàn)水平方向的伸縮，提高其強(qiáng)度和靈活性，彼此之間通過螺栓進(jìn)行伸縮量的限制，控制伸縮量等于長條形通孔的長度360mm，可滿足曲線100m的調(diào)節(jié)行程，滿足適應(yīng)礦山鐵路和城市軌道交通線路在最小100m曲線的線路上運(yùn)行；

(3)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)鋼軌運(yùn)輸車的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整列運(yùn)輸車在線路上的安全運(yùn)行，提高其運(yùn)行速度和運(yùn)輸能力，保障鋼軌能夠平穩(wěn)、安全裝卸和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)裝卸軌設(shè)備平穩(wěn)性、可靠性、實(shí)用性等功能，可滿足鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)行在不同道路變化的需求，

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本發(fā)明的俯視圖；

圖4是本發(fā)明中連接活板的主視圖；

圖5是本發(fā)明中連接活板的俯視圖；

圖6是本發(fā)明中連接活板的左視圖；

圖7是本發(fā)明中鋼軌連接體的主視圖；

圖8是本發(fā)明中鋼軌連接體的俯視圖；

圖9是本發(fā)明中鋼軌連接體的左視圖。

附圖標(biāo)記:1前車體；2鋼軌左支板；3銷釘；4連接活板；5長條形通孔；6螺栓；7鋼軌連接體；8鉚釘；9鋼軌右支板；10后車體；71前片連接體；72后片連接體；73連接活板安裝槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖9所示，本發(fā)明的鐵路鋼軌運(yùn)輸車連接過渡調(diào)節(jié)裝置，由裝置本體構(gòu)成，所述裝置本體包括由左至右依次連接的鋼軌左支板2、連接活板4、鋼軌連接體7和鋼軌右支板9。所述鋼軌左支板2一端與前車體1固定連接，另一端豎直設(shè)置有銷釘孔，與連接活板4轉(zhuǎn)動連接。所述連接活板4左側(cè)面設(shè)置有凸起，所述凸起和鋼軌左支板2的右端交疊并通過豎直設(shè)置的銷釘3轉(zhuǎn)動連接，可實(shí)現(xiàn)鋼軌運(yùn)輸車過曲線時(shí)的角度調(diào)節(jié)。

所述連接活板4的前端面設(shè)置有與其一體結(jié)構(gòu)的凸臺，所述凸臺的右端面與連接活板4的右端面齊平，所述凸臺的下端面與連接活板4的下端面齊平，所述凸臺的上端面位于連接活板4上端面的下部，所述連接活板4前端面由左至右設(shè)置有一個(gè)長條形通孔5，且所述長條形通孔5也位于凸臺的前端面，所述長條形通孔5的長度設(shè)置為360mm。

所述鋼軌連接體7由固定在一起的前片連接體71和后片連接體72構(gòu)成，所述前片連接體71和后片連接體72通過鉚釘8固定連接，所述鉚釘8可沿鋼軌連接體7的下邊沿和右邊沿均勻設(shè)置，鉚釘8的型號可選用20×90。所述前片連接體71和后片連接體72之間形成一個(gè)連接活板安裝槽73，所述連接活板安裝槽73的形狀與連接活板4的形狀相匹配，即連接活板安裝槽73上部寬度小于其下部寬度，上部長度等于其下部長度，所述連接活板安裝槽73分別與鋼軌連接體7的上端面和左側(cè)面相連通，所述連接活板4的右端可自鋼軌連接體7的左側(cè)進(jìn)入連接活板安裝槽73中，所述連接活板4可沿連接活板安裝槽73左右滑動。所述鋼軌連接體7和連接活板4之間通過穿過連接活板4長條形通孔5的螺栓6(可配套使用六角螺母、彈簧墊圈、墊圈等)固定，所述螺栓6可在長條形通孔5內(nèi)左右滑動，從而限定了連接活板4和鋼軌連接體7之間左右相對滑動的伸縮量等于長條形通孔5的長度360mm，滿足過100m曲線的行程要求。所述鋼軌連接體7右側(cè)面設(shè)置有凸起，所述凸起和鋼軌右支板9的左端交疊并通過豎直設(shè)置銷釘3轉(zhuǎn)動連接，所述鋼軌右支板9另一端與后車體10固定連接，鋼軌運(yùn)輸車過曲線進(jìn)行角度調(diào)節(jié)的同時(shí)保證了鋼軌運(yùn)輸車整體的貫通。

盡管上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的功能及工作過程進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于上述的具體功能和工作過程，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。