1.一種裝配板式軌道結(jié)構(gòu)的鋪架方法，其特征在于，裝配板式軌道結(jié)構(gòu)包括鋼軌(1)、扣件(2)、軌道板(3)、粘彈性墊層(4)、基座(5)、軌道基礎(chǔ)(6)、隔離層(7)、限位銷(8)，基座(5)位于軌道基礎(chǔ)(6)上，粘彈性墊層(4)位于軌道板(3)和基座(5)之間，軌道板(3)上無后澆調(diào)平層；在軌道板(3)的兩側(cè)設(shè)構(gòu)筑物，所述構(gòu)筑物包括設(shè)置排水溝或混凝土填充與軌道板(3)平齊，在軌道板(3)與所述構(gòu)筑物之間設(shè)置隔離層(7)；軌道板(3)、粘彈性墊層(4)、基座(5)、軌道基礎(chǔ)(6)相互之間為可拆卸的裝配結(jié)構(gòu)，并非固定在一起不可拆卸的結(jié)構(gòu)，軌道板(3)、粘彈性墊層(4)、基座(5)之間通過粘彈性墊層(4)的摩阻力及限位銷(8)防止三者之間的相互滑動；所述鋪架方法包括以下步驟：
步驟一：構(gòu)建軌道工程測量平面、高程控制網(wǎng)
測量高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準或其他高程系統(tǒng)，平面控制測量使用同一個GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，將勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運營維護控制網(wǎng)合一，布設(shè)CPⅢ網(wǎng)，包括復(fù)測校核CPⅢ控制點精度，產(chǎn)生CPⅢ精密測量控制點的坐標數(shù)據(jù)；
步驟二：基座鋼筋
在驗收合格的軌道基礎(chǔ)上利用CPⅢ控制網(wǎng)進行基座施工放樣，將鋪軌基地綁扎的鋼筋籠或鋼筋網(wǎng)片吊裝運輸?shù)綕M足設(shè)計要求的隧道底板、路基或橋面布放，而且在基座鋼筋施工階段同時設(shè)置軌道板限位結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件；
步驟三：攤鋪構(gòu)筑鋼筋混凝土基座或瀝青混凝土基座
利用測量和編程數(shù)控一體的攤鋪機現(xiàn)澆構(gòu)筑鋼筋混凝土基座或瀝青混凝土基座；在安裝基座模板和變形縫等輔助工序之后，完成現(xiàn)澆混凝土的搗固和攤鋪作業(yè)，一次成型的基座，其表面高程滿足毫米級裝配精度的要求；
步驟四：預(yù)制軌道板
預(yù)應(yīng)力軌道板在工廠利用鋼模完成預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土澆筑，也可普通預(yù)制軌道板，28天養(yǎng)生到期后可吊裝運輸至工地；在軌道板倉儲入庫前編號并將上表面的承軌臺作為測量基準面，對軌道板進行平面掃描生成軌道板下表面平整度的數(shù)據(jù)文件，其中包括名義板厚，實際板厚是名義板厚與下表面平整度的疊加，名義板厚是軌道板板厚負公差范圍的設(shè)計值；手工檢查作為輔助的檢查方法，軌道板下表面平整度手工檢查的方法是2m靠尺配合塞尺，允許的最大偏差為3mm；與配置條塊粘彈性墊層接觸的區(qū)域，1m靠尺配合塞尺的最大偏差為1.5mm；
步驟五：基座表面高程掃描測量與控制
線路調(diào)坡調(diào)線及軌道施工圖設(shè)計的平面和縱斷面數(shù)據(jù)以及曲線超高輸入測量軟件，在檢驗線形設(shè)計合格后扣減鋼軌、扣件高度和承軌臺處軌道板板厚及預(yù)留3mm之后輸出基座表面縱橫劃線網(wǎng)格的高程數(shù)據(jù)；以線路中心線坐標為水平定位基準測量軌道板覆蓋的基座高程數(shù)據(jù)，與測量軟件的輸出數(shù)據(jù)比較，標出基座實際高程超理論值2mm以上的區(qū)域并降低其高程，使基座高程滿足±24裝配精度的要求；基座表面平整度手工檢查的方法是2m靠尺配合塞尺，允許的最大偏差為6mm；在配置條塊粘彈性墊層的區(qū)域，1m靠尺配合塞尺的最大偏差為2mm；
步驟六：軌道板與基座裝配模擬
依據(jù)軌道板名義板厚、軌道板下表面平整度數(shù)據(jù)文件和該板覆蓋的基座高程數(shù)據(jù)文件以及軌道板重量、墊層特性模擬轉(zhuǎn)向架荷載作用下的軌道板位移，提出基座表面粘彈性墊層的配置方案；
步驟七：在基座表面施工放樣
利用CPⅢ控制網(wǎng)在基座表面進行軌道中心線坐標點和軌道板安裝放線，并根據(jù)軌道板與基座裝配模擬結(jié)果進行墊層布置的施工放線；
步驟八：粘彈性墊層的配置
采用5mm、9mm兩種厚度規(guī)格的裝配墊和1mm、2mm兩種厚度的聚酯板，可單一鋪設(shè)裝配墊，也可與聚酯板組合構(gòu)成粘彈性墊層，雖然裝配墊的厚度不同，但單位面積的垂向剛度相同；在基座表面按墊層布置的施工放線配置粘彈性墊層；
步驟九：軌道板就位
根據(jù)軌道板與基座裝配模擬的結(jié)果，按軌道板編號及沿線布板首尾相接的順序吊裝到運板車，再卸裝轉(zhuǎn)運到鋪板機，使軌道板就位；借用鋼軌扣件的尼龍?zhí)坠芑驅(qū)ｉT預(yù)埋的尼龍?zhí)坠馨惭b測量棱鏡，與全站儀配合，校核軌道板位置，并利用編程控制系統(tǒng)精調(diào)軌道板；或?qū)⑷緝x利用CPⅢ控制網(wǎng)測量軌道中心線的坐標點輸入精調(diào)車的控制程序，可以使軌道板直接安裝、精確就位；
步驟十：軌道板限位銷或限位凸臺施工
在軌道板精確就位后，在軌道板預(yù)留貫穿圓孔位置的基座鉆孔安裝限位銷，也可選擇板端或板側(cè)設(shè)置限位凸臺，并在板與限位結(jié)構(gòu)之間的縫隙采用聚氨酯材料填充，或采用其他彈性材料；
步驟十一：軌旁排水溝或填平
在精調(diào)就位的軌道板兩側(cè)敷設(shè)隔離層，使板與現(xiàn)澆混凝土的排水溝或填平結(jié)構(gòu)隔離；在軌道鋪設(shè)后，排水溝由混凝土施工機械無模成形水溝，軌道板兩側(cè)也可不設(shè)構(gòu)筑物；
步驟十二：軌道精調(diào)與無縫線路
通過多對扣件將長鋼軌或標準軌固定安裝在軌道板上，粗調(diào)和精調(diào)鋼軌，滿足軌道幾何平順性指標的要求；采用閃光接觸焊焊接鋼軌構(gòu)成無縫線路。