本發(fā)明涉及軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域，包括高速鐵路、國鐵、市域鐵路及城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種裝配板式軌道結(jié)構(gòu)的鋪架方法。

背景技術(shù)：

大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、安全快捷的軌道交通運(yùn)輸，軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，軌道直接承受列車荷載并引導(dǎo)列車運(yùn)行，軌道結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌道鋪架是軌道交通工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，軌道工程開工與軌通具有里程碑意義的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，開始鋪軌標(biāo)志著軌道交通建設(shè)已取得階段性成果，車站、區(qū)間土木工程的各個(gè)“點(diǎn)”將通過承上啟下的軌道工程串接成“線”，軌通既是軌道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)又是后續(xù)軌旁設(shè)施安裝的前提條件。針對不同的線路敷設(shè)方式，實(shí)現(xiàn)地下線軌通的制約環(huán)節(jié)或影響因素最多，不僅鋪軌作業(yè)空間狹小、通視條件差，而且軌道鋪架受制于鋪軌基地為起點(diǎn)沿線各車站和區(qū)間隧道連續(xù)的貫通?，F(xiàn)澆整體道床時(shí)在鋪軌基地完成組裝的軌排、鋼筋、混凝土和模板等軌料運(yùn)輸以及軌排就位精調(diào)、鋼筋綁扎、模板安裝和混凝土澆筑等均在狹小的隧道空間內(nèi)完成。這種傳統(tǒng)的逆作法軌道施工工法，其現(xiàn)澆道床的勞動強(qiáng)度大，影響軌道施工進(jìn)度的環(huán)節(jié)多。即使采用預(yù)制軌道板，雖然不用現(xiàn)澆混凝土構(gòu)筑道床，但是在板與基座之間充填自密實(shí)混凝土或CA砂漿同屬逆作法軌道施工工法，同樣受制于隧道內(nèi)充填材料運(yùn)輸條件以及充填材料流動性與快速固化的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種裝配板式軌道結(jié)構(gòu)及其鋪架方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，包括鋼軌(1)、扣件(2)、軌道板(3)、粘彈性墊層(4)、基座(5)、軌道基礎(chǔ)(6)、隔離層(7)、限位銷(8)，基座(5)位于軌道基礎(chǔ)(6)上，粘彈性墊層(4)位于軌道板(3)和基座(5)之間，軌道板(3)上無后澆調(diào)平層；在軌道板(3)的兩側(cè)設(shè)構(gòu)筑物，所述構(gòu)筑物包括設(shè)置排水溝或混凝土填充與軌道板(3)平齊，在軌道板(3)與上述構(gòu)筑物之間設(shè)置隔離層(7)；軌道板(3)、粘彈性墊層(4)、基座(5)、軌道基礎(chǔ)(6)相互之間為可拆卸的裝配結(jié)構(gòu)，并非固定在一起不可拆卸的結(jié)構(gòu)，軌道板(3)、粘彈性墊層(4)、基座(5)之間通過粘彈性墊層(4)的摩阻力及限位銷(8)防止三者之間的相互滑動。

所述的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，在軌道基礎(chǔ)(6)上構(gòu)筑表面高程滿足軌道板(3)裝配精度要求的基座(5)，在基座(5)上開槽設(shè)置排水溝或不設(shè)排水溝；相應(yīng)的，基座(5)上開槽設(shè)置排水溝時(shí)，在基座表面未設(shè)置排水溝的區(qū)域布置粘彈性墊層(4)，不設(shè)排水溝時(shí)基座表面可滿鋪粘彈性墊層(4)，軌道板(3)置于粘彈性墊層(4)之上，在精調(diào)的軌道板(3)上利用扣件(2)固定鋼軌(1)。

所述的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，軌道板(3)的平面形狀為矩形，采用整體板式或框架板式，整體板式為實(shí)心板，框架板式為開孔板，上表面以軌枕間距設(shè)置承軌臺，其余區(qū)域?yàn)槠矫婊虬逯醒朐O(shè)置長條形凸臺，或預(yù)留信號設(shè)備或在線監(jiān)測設(shè)備安裝條件和線槽；下表面為平面或與基座凹凸匹配設(shè)凸臺或凹面作為限位結(jié)構(gòu)；軌道板(3)兩側(cè)為對稱結(jié)構(gòu)，可為豎面，也可為斜面，以更好地適應(yīng)圓形隧道或解決隧道偏移侵限造成的布板沖突。

所述的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，在軌道板(3)上有2～3個(gè)貫穿圓孔安裝限位銷(8)，在安裝限位銷(8)的位置可將基座(5)鉆孔，孔周圍基座內(nèi)設(shè)加強(qiáng)鋼筋和鋼板。

所述的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，在軌道板兩端或兩側(cè)設(shè)置限位凸臺或在軌道板下設(shè)置與基座面之間凹凸配合的限位構(gòu)造。

所述的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，預(yù)制軌道板(3)上表面預(yù)埋專門安裝測量棱鏡的尼龍?zhí)坠埽部山栌娩撥壙奂玫哪猃執(zhí)坠堋?/p>

所述的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，軌道板中心線上設(shè)有軌道板鋪設(shè)時(shí)對中的標(biāo)記。

所述的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，軌道板上表面設(shè)有4個(gè)軌道板吊裝和鋪設(shè)時(shí)使用的起吊點(diǎn)(9)。

一種裝配板式軌道結(jié)構(gòu)的鋪架方法，包括以下步驟：

步驟一：構(gòu)建軌道工程測量平面、高程控制網(wǎng)

測量高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準(zhǔn)或其他高程系統(tǒng)，平面控制測量使用同一個(gè)GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，將勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)合一，布設(shè)CPⅢ網(wǎng)，包括復(fù)測校核CPⅢ控制點(diǎn)精度，產(chǎn)生CPⅢ精密測量控制點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)；

步驟二：基座鋼筋

在驗(yàn)收合格的軌道基礎(chǔ)上利用CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行基座施工放樣，將鋪軌基地綁扎的鋼筋籠或鋼筋網(wǎng)片吊裝運(yùn)輸?shù)綕M足設(shè)計(jì)要求的隧道底板、路基或橋面布放，而且在基座鋼筋施工階段同時(shí)設(shè)置軌道板限位結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件；

步驟三：攤鋪構(gòu)筑鋼筋混凝土基座或?yàn)r青混凝土基座

利用測量和編程數(shù)控一體的攤鋪機(jī)現(xiàn)澆構(gòu)筑鋼筋混凝土基座或?yàn)r青混凝土基座；在安裝基座模板和變形縫等輔助工序之后，完成現(xiàn)澆混凝土的搗固和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，一次成型的基座，其表面高程滿足毫米級裝配精度的要求；

步驟四：預(yù)制軌道板

預(yù)應(yīng)力軌道板在工廠利用鋼模完成預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土澆筑，也可普通預(yù)制軌道板，28天養(yǎng)生到期后可吊裝運(yùn)輸至工地；在軌道板倉儲入庫前編號并將上表面的承軌臺作為測量基準(zhǔn)面，對軌道板進(jìn)行平面掃描生成軌道板下表面平整度的數(shù)據(jù)文件，其中包括名義板厚，實(shí)際板厚是名義板厚與下表面平整度的疊加，名義板厚是軌道板板厚負(fù)公差范圍的設(shè)計(jì)值；手工檢查作為輔助的檢查方法，軌道板下表面平整度手工檢查的方法是2m靠尺配合塞尺，允許的最大偏差為3mm；與配置條塊粘彈性墊層接觸的區(qū)域，1m靠尺配合塞尺的最大偏差為1.5mm；

步驟五：基座表面高程掃描測量與控制

線路調(diào)坡調(diào)線及軌道施工圖設(shè)計(jì)的平面和縱斷面數(shù)據(jù)以及曲線超高輸入測量軟件，在檢驗(yàn)線形設(shè)計(jì)合格后扣減鋼軌、扣件高度和承軌臺處軌道板板厚及預(yù)留3mm之后輸出基座表面縱橫劃線網(wǎng)格的高程數(shù)據(jù)；以線路中心線坐標(biāo)為水平定位基準(zhǔn)測量軌道板覆蓋的基座高程數(shù)據(jù)，與測量軟件的輸出數(shù)據(jù)比較，標(biāo)出基座實(shí)際高程超理論值2mm以上的區(qū)域并降低其高程，使基座高程滿足±24裝配精度的要求；基座表面平整度手工檢查的方法是2m靠尺配合塞尺，允許的最大偏差為6mm；在配置條塊粘彈性墊層的區(qū)域，1m靠尺配合塞尺的最大偏差為2mm；

步驟六：軌道板與基座裝配模擬

依據(jù)軌道板名義板厚、軌道板下表面平整度數(shù)據(jù)文件和該板覆蓋的基座高程數(shù)據(jù)文件以及軌道板重量、墊層特性模擬轉(zhuǎn)向架荷載作用下的軌道板位移，提出基座表面粘彈性墊層的配置方案；

步驟七：在基座表面施工放樣

利用CPⅢ控制網(wǎng)在基座表面進(jìn)行軌道中心線坐標(biāo)點(diǎn)和軌道板安裝放線，并根據(jù)軌道板與基座裝配模擬結(jié)果進(jìn)行墊層布置的施工放線；

步驟八：粘彈性墊層的配置

采用5mm、9mm兩種厚度規(guī)格的裝配墊和1mm、2mm兩種厚度的聚酯板，可單一鋪設(shè)裝配墊，也可與聚酯板組合構(gòu)成粘彈性墊層，雖然裝配墊的厚度不同，但單位面積的垂向剛度相同；在基座表面按墊層布置的施工放線配置粘彈性墊層；

步驟九：軌道板就位

根據(jù)軌道板與基座裝配模擬的結(jié)果，按軌道板編號及沿線布板首尾相接的順序吊裝到運(yùn)板車，再卸裝轉(zhuǎn)運(yùn)到鋪板機(jī)，使軌道板就位；借用鋼軌扣件的尼龍?zhí)坠芑驅(qū)ｉT預(yù)埋的尼龍?zhí)坠馨惭b測量棱鏡，與全站儀配合，校核軌道板位置，并利用編程控制系統(tǒng)精調(diào)軌道板；或?qū)⑷緝x利用CPⅢ控制網(wǎng)測量軌道中心線的坐標(biāo)點(diǎn)輸入精調(diào)車的控制程序，可以使軌道板直接安裝、精確就位；

步驟十：軌道板限位銷或限位凸臺施工

在軌道板精確就位后，在軌道板預(yù)留貫穿圓孔位置的基座鉆孔安裝限位銷，也可選擇板端或板側(cè)設(shè)置限位凸臺，并在板與限位結(jié)構(gòu)之間的縫隙采用聚氨酯材料填充，或采用其他彈性材料；

步驟十一：軌旁排水溝或填平

在精調(diào)就位的軌道板兩側(cè)敷設(shè)隔離層，使板與現(xiàn)澆混凝土的排水溝或填平結(jié)構(gòu)隔離；在軌道鋪設(shè)后，排水溝由混凝土施工機(jī)械無模成形水溝，軌道板兩側(cè)也可不設(shè)構(gòu)筑物；

步驟十二：軌道精調(diào)與無縫線路

通過多對扣件將長鋼軌或標(biāo)準(zhǔn)軌固定安裝在軌道板上，粗調(diào)和精調(diào)鋼軌，滿足軌道幾何平順性指標(biāo)的要求；采用閃光接觸焊焊接鋼軌構(gòu)成無縫線路。

裝配板式軌道鋪架方法具有下述特點(diǎn)：

1、由于粘彈性墊層和隔離層的采用，大幅提高了軌道的絕緣性能；

2、預(yù)應(yīng)力軌道板避免出現(xiàn)道床裂紋，提高軌道工程質(zhì)量的同時(shí)提高軌道的可維修性。充分體現(xiàn)建筑行業(yè)BIM技術(shù)在軌道全壽命周期創(chuàng)新應(yīng)用的節(jié)能、環(huán)保、綠色交通本色；

3、與逆作法施工的軌道相比，采用順作法施工的裝配板式軌道具有2～5dB的減振效果及降低高架線2dB(A)以上橋梁結(jié)構(gòu)低頻噪聲的效果；

4、借助工廠化生產(chǎn)、機(jī)械化施工而節(jié)省勞動力，減輕勞動強(qiáng)度；

5、包括全線軌道幾何平順性的數(shù)據(jù)文件，在施工過程構(gòu)建的每塊軌道板下表面平整度數(shù)據(jù)文件和對應(yīng)的基座高程數(shù)據(jù)文件，使得軌道的養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)入測量、加工和裝配的數(shù)字化時(shí)代；

6、軌道鋪架完成的當(dāng)天就可以軌道運(yùn)輸；

7、在運(yùn)營的天窗作業(yè)時(shí)間內(nèi)可更換軌道板或修補(bǔ)因軌道基礎(chǔ)沉降不均而開裂破損的基座，甚至整治隧道底板滲漏；

8、軌道施工組織靈活，可以減少鋪軌基地?cái)?shù)量，能夠合理縮短鋪軌工期而降低軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)總工期壓力，特殊情況便于在保證軌道工程質(zhì)量前提下趕工，具有明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)平面示意圖

圖2是本發(fā)明的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)橫截面示意圖(圓形隧道)

圖3是本發(fā)明的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)橫截面示意圖(馬蹄形隧道)

圖4是本發(fā)明的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)橫截面示意圖(地面線)

圖5是本發(fā)明的裝配板式軌道結(jié)構(gòu)橫截面示意圖(高架線)

1鋼軌，2扣件，3軌道板，4粘彈性墊層，5基座，6軌道基礎(chǔ)，7隔離層，8限位銷,9起吊點(diǎn)；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

本發(fā)明涉及一種預(yù)制軌道板裝配的軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，參見圖1至圖5，裝配板式軌道結(jié)構(gòu)，包括鋼軌1、扣件2、軌道板3、粘彈性墊層4、基座5、軌道基礎(chǔ)6、隔離層7、限位銷8、起吊點(diǎn)9，基座5位于軌道基礎(chǔ)6上，粘彈性墊層4位于軌道板3和基座5之間，軌道板3上無后澆調(diào)平層；在軌道板3的兩側(cè)設(shè)構(gòu)筑物，例如設(shè)置排水溝或混凝土填充與軌道板3平齊，在軌道板3與上述構(gòu)筑物之間設(shè)置隔離層7。軌道板3、粘彈性墊層4、基座5、軌道基礎(chǔ)(6)相互之間為可拆卸的裝配結(jié)構(gòu)，并非固定在一起不可拆卸的結(jié)構(gòu)，軌道板3、粘彈性墊層4、基座5之間通過粘彈性墊層4的摩阻力及限位銷8防止他們之間的相互滑動。

傳統(tǒng)的預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)采用后澆層進(jìn)行調(diào)平，在有限的隧道空間里實(shí)施起來速度慢、精度差、質(zhì)量較難控制。為了解決這一問題，本裝配板式軌道結(jié)構(gòu)取消了后澆調(diào)平層，改而采用機(jī)械直鋪式鋪軌，其特點(diǎn)是：先實(shí)施基座5，精密測量定位后直接鋪設(shè)粘彈性墊層4，再安裝預(yù)制軌道板3，道床沿線路縱向?yàn)閱卧迨浇Y(jié)構(gòu)，軌道板通過限位銷控制位移，相鄰軌道板之間設(shè)有橫向伸縮縫。

其中，在驗(yàn)收合格的軌道基礎(chǔ)6上構(gòu)筑表面高程滿足軌道板3裝配精度要求的基座5，在基座5上可開槽設(shè)置排水溝或不設(shè)排水溝。相應(yīng)的，基座5上開槽設(shè)置排水溝時(shí)，在基座表面未設(shè)置排水溝的區(qū)域布置粘彈性墊層4，不設(shè)排水溝時(shí)基座表面可滿鋪粘彈性墊層4，軌道板3置于粘彈性墊層4之上，在精調(diào)的軌道板3上利用扣件2固定鋼軌1。

其中，軌道板3的斷面形狀為矩形，上表面以軌枕間距設(shè)置承軌臺，其余區(qū)域?yàn)槠矫婊虬逯醒朐O(shè)置長條形凸臺，或預(yù)留信號設(shè)備或在線監(jiān)測設(shè)備安裝條件和線槽。下表面為平面或與基座凹凸匹配設(shè)凸臺或凹面作為限位結(jié)構(gòu)。軌道板3兩側(cè)為對稱結(jié)構(gòu)，可為豎面，也可為斜面，以更好地適應(yīng)圓形隧道或解決隧道偏移(侵限)造成的布板沖突。

其中，在軌道板3上有2～3個(gè)貫穿圓孔安裝限位銷8，在安裝限位銷8的位置可將基座5鉆孔，孔周圍基座內(nèi)設(shè)加強(qiáng)鋼筋和鋼板。

限位方式可選的是在軌道板兩端或兩側(cè)設(shè)置限位凸臺或軌道板下與基座面之間凹凸配合的限位構(gòu)造。

預(yù)制軌道板3上表面預(yù)埋專門安裝測量棱鏡的尼龍?zhí)坠?，也可借用鋼軌扣件用的尼龍?zhí)坠堋?/p>

其中，軌道板中心線上設(shè)有軌道板鋪設(shè)時(shí)對中的標(biāo)記。

軌道板上表面設(shè)有4個(gè)軌道板吊裝和鋪設(shè)時(shí)使用的起吊點(diǎn)9。

裝配板式軌道施工的關(guān)鍵步驟：

步驟一：構(gòu)建軌道工程測量平面、高程控制網(wǎng)

測量高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準(zhǔn)或其他高程系統(tǒng)(包括獨(dú)立高程起算)，平面控制測量使用同一個(gè)GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，將勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)合一，布設(shè)CPⅢ網(wǎng)，包括復(fù)測校核CPⅢ控制點(diǎn)精度，產(chǎn)生CPⅢ精密測量控制點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

步驟二：基座鋼筋

在驗(yàn)收合格的軌道基礎(chǔ)上利用CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行基座施工放樣，將鋪軌基地綁扎的鋼筋籠或鋼筋網(wǎng)片吊裝運(yùn)輸?shù)綕M足設(shè)計(jì)要求的隧道底板、路基或橋面布放，而且在基座鋼筋施工階段同時(shí)設(shè)置軌道板限位結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件。

步驟三：攤鋪構(gòu)筑鋼筋混凝土基座或?yàn)r青混凝土基座

利用測量和編程數(shù)控一體的攤鋪機(jī)現(xiàn)澆構(gòu)筑鋼筋混凝土基座或?yàn)r青混凝土基座。在安裝基座模板和變形縫等輔助工序之后，完成現(xiàn)澆混凝土的搗固和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，一次成型的基座，其表面高程滿足毫米級裝配精度的要求。

步驟四：預(yù)制軌道板

預(yù)應(yīng)力軌道板在工廠利用鋼模完成預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土澆筑，也可普通預(yù)制軌道板，28天養(yǎng)生到期后可吊裝運(yùn)輸至工地。在軌道板倉儲入庫前編號并將上表面的承軌臺作為測量基準(zhǔn)面，對軌道板進(jìn)行平面掃描生成軌道板下表面平整度的數(shù)據(jù)文件，其中包括名義板厚，實(shí)際板厚是名義板厚與下表面平整度的疊加，名義板厚是軌道板板厚負(fù)公差范圍的設(shè)計(jì)值。手工檢查作為輔助的檢查方法，軌道板下表面平整度手工檢查的方法是2m靠尺配合塞尺，允許的最大偏差為3mm；與配置條塊粘彈性墊層接觸的區(qū)域，1m靠尺配合塞尺的最大偏差為1.5mm。

步驟五：基座表面高程掃描測量與控制

線路調(diào)坡調(diào)線及軌道施工圖設(shè)計(jì)的平面和縱斷面數(shù)據(jù)以及曲線超高輸入測量軟件，在檢驗(yàn)線形設(shè)計(jì)合格后扣減鋼軌、扣件高度和承軌臺處軌道板板厚及預(yù)留3mm之后輸出基座表面縱橫劃線網(wǎng)格的高程數(shù)據(jù)。以線路中心線坐標(biāo)為水平定位基準(zhǔn)測量軌道板覆蓋的基座高程數(shù)據(jù)，與測量軟件的輸出數(shù)據(jù)(理論值)比較，標(biāo)出基座實(shí)際高程超理論值2mm以上的區(qū)域并降低其高程，使基座高程滿足±24裝配精度的要求?；砻嫫秸仁止z查的方法是2m靠尺配合塞尺，允許的最大偏差為6mm；在配置條塊粘彈性墊層的區(qū)域，1m靠尺配合塞尺的最大偏差為2mm。

步驟六：軌道板與基座裝配模擬

依據(jù)軌道板名義板厚、軌道板下表面平整度數(shù)據(jù)文件和該板覆蓋的基座高程數(shù)據(jù)文件以及軌道板重量、墊層特性模擬轉(zhuǎn)向架荷載作用下的軌道板位移，提出基座表面粘彈性墊層的配置方案。

步驟七：在基座表面施工放樣

利用CPⅢ控制網(wǎng)在基座表面進(jìn)行軌道中心線坐標(biāo)點(diǎn)和軌道板安裝放線，并根據(jù)軌道板與基座裝配模擬結(jié)果進(jìn)行墊層布置的施工放線。

步驟八：粘彈性墊層的配置

采用5mm、9mm兩種厚度規(guī)格的裝配墊和1mm、2mm兩種厚度的聚酯板，可單一鋪設(shè)裝配墊，也可與聚酯板組合構(gòu)成粘彈性墊層，雖然裝配墊的厚度不同，但單位面積的垂向剛度相同。在基座表面按墊層布置的施工放線配置粘彈性墊層。

步驟九：軌道板就位

根據(jù)軌道板與基座裝配模擬的結(jié)果，按軌道板編號及沿線布板首尾相接的順序吊裝到運(yùn)板車，再卸裝轉(zhuǎn)運(yùn)到鋪板機(jī)，使軌道板就位。借用鋼軌扣件的尼龍?zhí)坠芑驅(qū)ｉT預(yù)埋的尼龍?zhí)坠馨惭b測量棱鏡，與全站儀配合，校核軌道板位置，并利用編程控制系統(tǒng)精調(diào)軌道板?；?qū)⑷緝x利用CPⅢ控制網(wǎng)測量軌道中心線的坐標(biāo)點(diǎn)輸入精調(diào)車的控制程序，可以使軌道板直接安裝、精確就位。

步驟十：軌道板限位銷或限位凸臺施工

在軌道板精確就位后，在軌道板預(yù)留貫穿圓孔位置的基座鉆孔安裝限位銷，也可選擇板端或板側(cè)設(shè)置限位凸臺，并在板與限位結(jié)構(gòu)之間的縫隙采用聚氨酯材料填充，或采用其他彈性材料。

步驟十一：軌旁排水溝或填平

在精調(diào)就位的軌道板兩側(cè)敷設(shè)隔離層，使板與現(xiàn)澆混凝土的排水溝或填平結(jié)構(gòu)隔離。在軌道鋪設(shè)后，排水溝由混凝土施工機(jī)械無模成形水溝，軌道板兩側(cè)也可不設(shè)構(gòu)筑物。

步驟十二：軌道精調(diào)與無縫線路

通過多對扣件將長鋼軌或標(biāo)準(zhǔn)軌固定安裝在軌道板上，粗調(diào)和精調(diào)鋼軌，滿足軌道幾何平順性指標(biāo)的要求。采用閃光接觸焊焊接鋼軌構(gòu)成無縫線路。

裝配板式軌道結(jié)構(gòu)簡潔、設(shè)計(jì)程序化、生產(chǎn)工廠化、施工機(jī)械化和管理信息化。通過編程控制基座攤鋪、布墊、布板、軌道板調(diào)整及軌道幾何平順性，構(gòu)建軌道設(shè)計(jì)施工、驗(yàn)收與運(yùn)營維修共用的數(shù)據(jù)庫。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。