本發(fā)明屬于公路路樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈性消能的可彎路柱。

背景技術(shù)：

目前公路路柱是保護(hù)汽車安全的重要舉措之一，路柱的設(shè)計(jì)要求能夠保證汽車出現(xiàn)事故時(shí)，盡可能的防止汽車沖出路面，造成更為嚴(yán)重的人員傷亡。目前常常增加路柱的強(qiáng)度，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選用較高強(qiáng)度的材料做成強(qiáng)度超高的路柱增加安全性，但是對(duì)于較大的沖擊性，即使路柱將汽車攔住，但是撞擊瞬間力很大，依然會(huì)對(duì)車主造成傷害。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種彈性消能的可彎路柱解決如上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種彈性消能的可彎路柱，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種彈性消能的可彎路柱，其特征在于：它包括底支柱、第一板簧、過渡柱、第二板簧、彎曲柱，其中底支柱安裝在地面上，過渡柱一端通過旋轉(zhuǎn)副安裝在底支柱上，另一端通過旋轉(zhuǎn)副安裝有彎曲柱，第一板簧兩端分別安裝在底支柱和過渡柱上，第二板簧兩端分別安裝在過渡柱和彎曲柱上；彎曲柱上側(cè)通過旋轉(zhuǎn)副依次還安裝有五個(gè)彎曲柱，且每個(gè)彎曲柱之間同側(cè)面安裝有第二板簧，第一板簧與第二板簧分別安裝在底支柱、過渡柱和彎曲柱組成機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；底支柱、過渡柱和彎曲柱之間可以通過旋轉(zhuǎn)副相互轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受第一板簧和第二板簧的彈性作用旋轉(zhuǎn)過程具有一定緩沖效果。

上述底支柱包括底支柱卡塊、底支柱上限位塊、第一斜面、支耳，其中底支柱卡塊安裝在底支柱上端一側(cè)，支耳安裝在底支柱頂端中間，底支柱上限位塊安裝在底支柱上端且安裝位置為底支柱卡塊安裝位置的另一側(cè)；底支柱上限位塊上具有第一斜面。

上述過渡柱包括過渡柱上限位塊、過渡柱下限位塊、過渡柱卡塊、第二斜面、支耳安裝槽、支耳，其中過渡柱下側(cè)開有支耳安裝槽，過渡柱下限位塊安裝在過渡柱下端一側(cè)，過渡柱卡塊安裝在過渡柱上端且與過渡柱下限位塊安裝位置同側(cè)；過渡柱上限位塊安裝在過渡柱上端且為過渡柱卡塊安裝位置的另一側(cè)；過渡柱上端中間安裝有支耳，過渡柱上限位塊上開有第二斜面。

上述彎曲柱包括彎曲柱下限位塊、彎曲柱上限位塊、彎曲柱卡塊、第三斜面、支耳、支耳安裝槽，其中彎曲柱下側(cè)開有支耳安裝槽，彎曲柱下限位塊安裝在彎曲柱下端一側(cè)，彎曲柱上限位塊安裝在彎曲柱上端且與彎曲柱下限位塊安裝位置同側(cè)；彎曲柱卡塊安裝在彎曲柱上端且為彎曲柱上限位塊安裝位置的另一側(cè)；彎曲柱上端中間安裝有支耳，彎曲柱上限位塊上開有第三斜面。

上述底支柱的支耳通過圓柱銷安裝在過渡柱的支耳安裝槽中形成旋轉(zhuǎn)副，過渡柱的支耳通過圓柱銷安裝在彎曲柱的支耳安裝槽中形成旋轉(zhuǎn)副，底支柱上限位塊通過連接塊與過渡柱下限位塊連接；過渡柱上限位塊通過連接塊與彎曲柱下限位塊連接；彎曲柱與彎曲柱之間通過下側(cè)彎曲柱支耳與上側(cè)彎曲柱支耳安裝槽配合而安裝在一起，且下側(cè)彎曲柱的彎曲柱上限位塊通過連接塊與上側(cè)彎曲柱的彎曲柱下限位塊連接。底支柱、過渡柱和彎曲柱三者通過連接形成路柱，在路柱沒有受到車輛撞擊時(shí)，底支柱、過渡柱和彎曲柱之間的卡塊、限位塊、連接塊之間的接觸關(guān)系能夠限制各連接旋轉(zhuǎn)副的運(yùn)動(dòng)，使路柱處于豎直狀態(tài)。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述連接塊在車輛撞擊路柱時(shí)首先被破壞，該設(shè)計(jì)能夠保證路柱在受到撞擊時(shí)因?yàn)檫B接塊的破碎而沿所設(shè)計(jì)好的彎曲方向彎曲。

本發(fā)明中，底支柱卡塊在路柱撞擊點(diǎn)的一側(cè)，保證了過渡柱不能圍繞過渡柱與底支柱鉸接的點(diǎn)向路柱撞擊點(diǎn)一側(cè)方向擺動(dòng)；過渡柱卡塊和彎曲柱卡塊在撞擊點(diǎn)另一側(cè)，保證了所有彎曲柱不能向路柱撞擊點(diǎn)另一側(cè)擺動(dòng)；底支柱上限位塊、過渡柱下限位塊在撞擊點(diǎn)另一側(cè)，過渡柱上限位塊、彎曲柱下限位塊和彎曲柱上限位塊在撞擊點(diǎn)一側(cè)；限位塊和連接塊的接觸安裝保證了路柱的豎直，當(dāng)路柱受到撞擊時(shí)，連接塊首先破壞，底支柱上限位塊與過渡柱下限位塊、過渡柱上限位塊和彎曲柱下限位塊、下側(cè)彎曲柱上限位塊和上側(cè)彎曲柱下限位塊之間就會(huì)出現(xiàn)空隙，在撞擊力作用下，相應(yīng)的柱會(huì)相互轉(zhuǎn)動(dòng)直到相應(yīng)的上下限位塊接觸，第一斜面、第二斜面和第三斜面的設(shè)計(jì)可以控制相應(yīng)上下限位塊接觸時(shí)相應(yīng)柱之間所成的角度。限位塊和卡塊的安裝方向，保證了當(dāng)保證在車輛對(duì)路柱撞擊時(shí)，車輛頭部能夠被彎曲柱包裹，防止車輛沖出公路，起到保護(hù)車輛作用。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述六個(gè)彎曲柱之間的六個(gè)第二板簧彈性完全相同。使車輛受力均勻，減少車輛的破壞。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述彎曲柱安裝數(shù)量需要保證常規(guī)車輛撞擊點(diǎn)上側(cè)具有2-4個(gè)彎曲柱。確保車輛被包裹。

相對(duì)于傳統(tǒng)的公路路樁技術(shù)，本發(fā)明中底支柱安裝在地面上，過渡柱和多個(gè)彎曲柱依次從下側(cè)通過旋轉(zhuǎn)副連接，在底支柱和過渡柱之間安裝有第一板簧，在過渡柱和彎曲柱、彎曲柱與彎曲柱之間安裝有第二板簧，彎曲柱、過渡柱和底支柱之間能夠相互旋轉(zhuǎn)，通過在柱之間設(shè)計(jì)限位塊或者卡塊使柱之間的相互旋轉(zhuǎn)按照設(shè)計(jì)的要求旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)中板簧起到緩沖作用。本發(fā)明通過將路柱設(shè)計(jì)成多個(gè)柱之間的鉸接，當(dāng)車輛撞擊時(shí)，路柱能夠通過鉸接旋轉(zhuǎn)將車輛頭部包裹起來，并且通過板簧變形吸收撞擊能量，減小撞擊傷害，具有較好的使用效果。

附圖說明

圖1是整體部件分布示意圖。

圖2是整體部件分布側(cè)視圖。

圖3是底支柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是過渡柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是彎曲柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)名稱：1、底支柱，2、第一板簧，3、過渡柱，4、第二板簧，5、彎曲柱，6、底支柱卡塊，7、過渡柱上限位塊，8、連接塊，9、過渡柱下限位塊，10、過渡柱卡塊，11、支耳，12、第一斜面，13、第二斜面，14、圓柱銷，15、支耳安裝槽，16、彎曲柱下限位塊，17、彎曲柱上限位塊，18、彎曲柱卡塊，19、第三斜面，20、底支柱上限位塊。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，它包括底支柱、第一板簧、過渡柱、第二板簧、彎曲柱，其中底支柱安裝在地面上，過渡柱一端通過旋轉(zhuǎn)副安裝在底支柱上，另一端通過旋轉(zhuǎn)副安裝有彎曲柱，第一板簧兩端分別安裝在底支柱和過渡柱上，第二板簧兩端分別安裝在過渡柱和彎曲柱上；彎曲柱上側(cè)通過旋轉(zhuǎn)副依次還安裝有五個(gè)彎曲柱，且每個(gè)彎曲柱之間同側(cè)面安裝有第二板簧，第一板簧與第二板簧分別安裝在底支柱、過渡柱和彎曲柱組成機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；底支柱、過渡柱和彎曲柱之間可以通過旋轉(zhuǎn)副相互轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受第一板簧和第二板簧的彈性作用旋轉(zhuǎn)過程具有一定緩沖效果。

如圖3所示，上述底支柱包括底支柱卡塊、底支柱上限位塊、第一斜面、支耳，其中底支柱卡塊安裝在底支柱上端一側(cè)，支耳安裝在底支柱頂端中間，底支柱上限位塊安裝在底支柱上端且安裝位置為底支柱卡塊安裝位置的另一側(cè)；底支柱上限位塊上具有第一斜面。

如圖4所示，上述過渡柱包括過渡柱上限位塊、過渡柱下限位塊、過渡柱卡塊、第二斜面、支耳安裝槽、支耳，其中過渡柱下側(cè)開有支耳安裝槽，過渡柱下限位塊安裝在過渡柱下端一側(cè)，過渡柱卡塊安裝在過渡柱上端且與過渡柱下限位塊安裝位置同側(cè)；過渡柱上限位塊安裝在過渡柱上端且為過渡柱卡塊安裝位置的另一側(cè)；過渡柱上端中間安裝有支耳，過渡柱上限位塊上開有第二斜面。

如圖5所示，上述彎曲柱包括彎曲柱下限位塊、彎曲柱上限位塊、彎曲柱卡塊、第三斜面、支耳、支耳安裝槽，其中彎曲柱下側(cè)開有支耳安裝槽，彎曲柱下限位塊安裝在彎曲柱下端一側(cè)，彎曲柱上限位塊安裝在彎曲柱上端且與彎曲柱下限位塊安裝位置同側(cè)；彎曲柱卡塊安裝在彎曲柱上端且為彎曲柱上限位塊安裝位置的另一側(cè)；彎曲柱上端中間安裝有支耳，彎曲柱上限位塊上開有第三斜面。

如圖2所示，上述底支柱的支耳通過圓柱銷安裝在過渡柱的支耳安裝槽中形成旋轉(zhuǎn)副，過渡柱的支耳通過圓柱銷安裝在彎曲柱的支耳安裝槽中形成旋轉(zhuǎn)副，底支柱上限位塊通過連接塊與過渡柱下限位塊連接；過渡柱上限位塊通過連接塊與彎曲柱下限位塊連接；彎曲柱與彎曲柱之間通過下側(cè)彎曲柱支耳與上側(cè)彎曲柱支耳安裝槽配合而安裝在一起，且下側(cè)彎曲柱的彎曲柱上限位塊通過連接塊與上側(cè)彎曲柱的彎曲柱下限位塊連接。底支柱、過渡柱和彎曲柱三者通過連接形成路柱，在路柱沒有受到車輛撞擊時(shí)，底支柱、過渡柱和彎曲柱之間的卡塊、限位塊、連接塊之間的接觸關(guān)系能夠限制各連接旋轉(zhuǎn)副的運(yùn)動(dòng)，使路柱處于豎直狀態(tài)。

上述連接塊在車輛撞擊路柱時(shí)首先被破壞，該設(shè)計(jì)能夠保證路柱在受到撞擊時(shí)因?yàn)檫B接塊的破碎而沿所設(shè)計(jì)好的彎曲方向彎曲。

本發(fā)明中，底支柱卡塊在路柱撞擊點(diǎn)的一側(cè)，保證了過渡柱不能圍繞過渡柱與底支柱鉸接的點(diǎn)向路柱撞擊點(diǎn)一側(cè)方向擺動(dòng)；過渡柱卡塊和彎曲柱卡塊在撞擊點(diǎn)另一側(cè)，保證了所有彎曲柱不能向路柱撞擊點(diǎn)另一側(cè)擺動(dòng)；底支柱上限位塊、過渡柱下限位塊在撞擊點(diǎn)另一側(cè)，過渡柱上限位塊、彎曲柱下限位塊和彎曲柱上限位塊在撞擊點(diǎn)一側(cè)；限位塊和連接塊的接觸安裝保證了路柱的豎直，當(dāng)路柱受到撞擊時(shí)，連接塊首先破壞，底支柱上限位塊與過渡柱下限位塊、過渡柱上限位塊和彎曲柱下限位塊、下側(cè)彎曲柱上限位塊和上側(cè)彎曲柱下限位塊之間就會(huì)出現(xiàn)空隙，在撞擊力作用下，相應(yīng)的柱會(huì)相互轉(zhuǎn)動(dòng)直到相應(yīng)的上下限位塊接觸，第一斜面、第二斜面和第三斜面的設(shè)計(jì)可以控制相應(yīng)上下限位塊接觸時(shí)相應(yīng)柱之間所成的角度。限位塊和卡塊的安裝方向，保證了當(dāng)保證在車輛對(duì)路柱撞擊時(shí)，車輛頭部能夠被彎曲柱包裹，防止車輛沖出公路，起到保護(hù)車輛作用。

上述六個(gè)彎曲柱之間的六個(gè)第二板簧彈性完全相同。使車輛受力均勻，減少車輛的破壞。

上述彎曲柱安裝數(shù)量需要保證常規(guī)車輛撞擊點(diǎn)上側(cè)具有2-4個(gè)彎曲柱。確保車輛被包裹。

綜上所述，本發(fā)明中底支柱安裝在地面上，過渡柱和多個(gè)彎曲柱依次從下側(cè)通過旋轉(zhuǎn)副連接，在底支柱和過渡柱之間安裝有第一板簧，在過渡柱和彎曲柱、彎曲柱與彎曲柱之間安裝有第二板簧，彎曲柱、過渡柱和底支柱之間能夠相互旋轉(zhuǎn)，通過在柱之間設(shè)計(jì)限位塊或者卡塊使柱之間的相互旋轉(zhuǎn)按照設(shè)計(jì)的要求旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)中板簧起到緩沖作用。本發(fā)明通過將路柱設(shè)計(jì)成多個(gè)柱之間的鉸接，當(dāng)車輛撞擊時(shí)，路柱能夠通過鉸接旋轉(zhuǎn)將車輛頭部包裹起來，并且通過板簧變形吸收撞擊能量，減小撞擊傷害，具有較好的使用效果。