本發(fā)明涉及減震器，尤其涉及一種橋梁減震裝置。

背景技術(shù)：

目前，橋梁中所使用的轎廂與曳引系統(tǒng)的連接方式主要是通過鋼性連接或彈簧連接等方式。但是上述方法要么是完全沒有減震，要么是成本高，減震效果不理想，而且，曳引機(jī)的噪音也會(huì)通過金屬傳導(dǎo)傳至橋梁內(nèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種橋梁減震裝置，它通過使用減震橡皮墊，不但取得比較理想的減震效果，而且成本低廉，使用壽命長。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種橋梁減震裝置，包括橋梁、兩個(gè)減振橡皮墊、多個(gè)緊固螺母、反繩輪、兩個(gè)復(fù)合鋼帶和支架，所述反繩輪的軸安裝在支架上，所述反繩輪可相對于支架轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支架通過緊固螺母與橋梁的底部連接，其中一個(gè)所述減震橡皮墊位于緊固螺母與支架的連接處，另一個(gè)還位于緊固螺母與轎廂頂部的連接處，兩個(gè)所述復(fù)合鋼帶對稱設(shè)置在支架兩側(cè)，每個(gè)復(fù)合鋼帶的一端固定在支架上，另一端固定在橋梁底部。

本發(fā)明的有益效果是：通過使用減震橡皮墊，不但取得比較理想的減震效果，而且成本低廉，使用壽命長，免去了每次更換減震裝置要花費(fèi)的高額費(fèi)用，取得了意想不到的經(jīng)濟(jì)效果。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)：

進(jìn)一步，多個(gè)所述緊固螺母與減震橡皮墊之間設(shè)有鋼板。

進(jìn)一步，所述減震橡皮墊的厚度為50～100mm。

進(jìn)一步，所述鋼板的厚度為50～100mm。

進(jìn)一步，所述復(fù)合鋼帶的厚度為50～100mm。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明的第一種實(shí)施例為，一種橋梁減震裝置，包括橋梁1、兩個(gè)減振橡皮墊2、多個(gè)緊固螺母3、反繩輪4、兩個(gè)復(fù)合鋼帶5和支架6，所述反繩輪4的軸安裝在支架6上，所述反繩輪4可相對于支架6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支架6通過緊固螺母3與橋梁1的底部連接，其中一個(gè)所述減震橡皮墊2位于緊固螺母3與支架6的連接處，另一個(gè)還位于緊固螺母3與轎廂1頂部的連接處，兩個(gè)所述復(fù)合鋼帶5對稱設(shè)置在支架6兩側(cè)，每個(gè)復(fù)合鋼帶5的一端固定在支架6上，另一端固定在橋梁1底部。多個(gè)所述緊固螺母3與減震橡皮墊2之間設(shè)有鋼板7。所述減震橡皮墊2的厚度為50mm。所述鋼板7的厚度為50mm。所述復(fù)合鋼帶5的厚度為50mm。

本發(fā)明的第二種實(shí)施例與第一種實(shí)施例不同之處在于，所述減震橡皮墊2的厚度為75mm。所述鋼板7的厚度為75mm。所述復(fù)合鋼帶5的厚度為75mm。

本發(fā)明的第三種實(shí)施例與第一種實(shí)施例不同之處在于，所述減震橡皮墊2的厚度為100mm。所述鋼板7的厚度為100mm。所述復(fù)合鋼帶5的厚度為100mm。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。