本發(fā)明涉及橡膠檔砟板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于鐵路或公路路基上的橡膠擋砟板。

背景技術(shù)：

目前，在鐵路、高速鐵路、城市軌道交通等軌道結(jié)構(gòu)中的枕軌下或旁邊的路基上以及公路的路基上均設(shè)有石砟子，石砟子對路基起到穩(wěn)固作用。但是火車或者車輛經(jīng)過時，表面石砟子容易飛濺，容易掉落或傷到人，長期會造成路基松動，不利于鐵軌或公路以及橋梁的穩(wěn)固。

在鐵路工程路基段建設(shè)及改造中，對于采用碎石道床的地段，由于碎石道床路基半寬較整體道床增加較多，在當(dāng)前工程建設(shè)用地緊張的形勢下，增加了路基寬度就相應(yīng)增加了征地拆遷數(shù)量和工程建設(shè)費用。此外在鐵路工程既有運營線中，路基段多為碎石道床，道砟存在散落流失嚴(yán)重，運營維養(yǎng)周期短、頻率高、難度大的情況。

因此我們需要一種以減小在建鐵路或公路線路碎石道床段路基加寬值，降低運營線碎石道床段路基養(yǎng)護難度、防止碎石片橫飛的橡膠擋砟板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種橡膠擋砟板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種橡膠擋砟板，其特征在于，其包括一體成型的擋砟板體，所述擋砟板體包括擋板塊、底板，所述擋板塊與所述底板固接為一體，所述擋板塊設(shè)于擋砟板體的上端，所述底板設(shè)于擋砟板體的下端，所述擋板塊與所述底板之間夾角的角度度數(shù)為105°-175°，所述擋砟板體側(cè)面設(shè)有貫穿擋砟板體兩側(cè)的連接通孔。

所述擋砟板體上端的擋板塊正面設(shè)有擋板面，所述擋板塊背面設(shè)有若干穩(wěn)固槽，所述擋板塊的下端設(shè)有擋板塊底面。使用時，擋砟板體設(shè)于石砟子與橋 梁側(cè)邊之間，底板埋設(shè)于路基內(nèi)，上端擋板塊伸出于路基上端，擋板塊正面的擋板面朝上鐵軌方向，擋板面可護住石砟子防止石砟子向路基兩側(cè)飛濺，擋板塊背面的穩(wěn)固槽可便于與路基外側(cè)的人行步行板安裝連接并可起到穩(wěn)固擋砟板體的作用。

本發(fā)明應(yīng)用于鐵路橋時，鐵路橋的中部填充有石砟子，擋砟板體的底板設(shè)置在石砟子與鐵路橋的側(cè)邊之間，底板埋設(shè)于鐵路路基石砟子內(nèi)，擋板塊伸出于鐵路路基石砟子上端，擋板塊可護住石砟子防止石砟子向路基兩側(cè)飛濺，擋板塊、底板可起到穩(wěn)固石砟子從而穩(wěn)固路基的作用。

擋板塊與底板的正面之間形成夾角，夾角的角度度數(shù)為105°-175°，底板的底部設(shè)有底板底部，底板的正面設(shè)有底板防護面。底板設(shè)于路基的石砟子內(nèi)，底板防護面可護住石砟子。

擋砟板體側(cè)邊上的連接孔可通過繩索將若干擋砟板體并排串聯(lián)。若干擋砟板體相接串聯(lián)連接后形成一條長長的路基防護板，非常適合應(yīng)用在鐵路、高速鐵路、城市軌道交通等軌道旁邊的路基上以及公路的路基上，可起到防護作用。

所述擋砟板體采用的材質(zhì)為橡膠。

優(yōu)選地，所述擋板塊高300-500毫米；頂部寬度20-60毫米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明安全性高、防止石砟子向兩側(cè)掉落、防護效果好、穩(wěn)定性高、耐腐蝕、耐老化、使用壽命長，同時本發(fā)明采用的構(gòu)件進行廠內(nèi)預(yù)制、現(xiàn)場通過緊固件和連接件固定安裝，工程質(zhì)量可控，可實施性強，能合理控制投資、便于施工安裝、適用性強。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的實現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種橡膠擋砟板，包括一體成型的擋砟板體1；擋砟板體1包括擋板塊11、底板14，所述擋板塊11與底板14固接為一體，擋板塊11設(shè)于擋砟板體1的上端，底板14設(shè)于擋砟板體1的下端，擋板塊11與底板14之間的夾角12的角度度數(shù)為105°-175°，擋砟板體1側(cè)面設(shè)有貫穿擋砟板體1兩側(cè)的連接通孔13。

擋砟板體1上端的擋板塊11背面設(shè)有若干穩(wěn)固槽18，擋板塊11的下端設(shè)有擋板塊底面19。如圖2、圖3、圖4所示，使用時，擋砟板體1設(shè)于石砟子6與橋梁2側(cè)邊之間，底板14埋設(shè)于路基內(nèi)，上端擋板塊11伸出于路基上端，擋板塊11正面的擋板面15朝上鐵軌方向，擋板面15可護住石砟子6防止石砟子向路基兩側(cè)飛濺，擋板塊11背面的穩(wěn)固槽18可便于與路基外側(cè)的人行步行板安裝連接并可起到穩(wěn)固擋砟板體1的作用。

本發(fā)明所述擋砟板體1采用的材質(zhì)為橡膠。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，如圖1、圖4所示，在使用時，鐵路橋2的中部填充有石砟子6，擋砟板體1的底板14設(shè)置在石砟子6與鐵路橋2的側(cè)邊之間，底板14埋設(shè)于鐵路路基石砟子6內(nèi)，擋板塊11伸出于鐵路路基石砟子6上端，鐵路橋2下端通過橋墩3建造在地面上，石砟子6上鋪設(shè)有鐵軌枕木4，鐵軌枕木4上架設(shè)有鐵軌5，擋砟板體1的擋板塊11可護住石砟子6防止石砟子向路基兩側(cè)飛濺，擋板塊11、底板14可起到穩(wěn)固石砟子從而穩(wěn)固路基的作用。

如圖2、圖3所示，擋板塊11與底板14的正面之間形成夾角12，夾角12的角度度數(shù)為105°-175°，底板14的底部設(shè)有底板底部17，底板14的正面設(shè)有底板防護面16，底板14設(shè)于路基的石砟子6內(nèi)，底板防護面16可護住石砟子6。

如圖1、圖2、圖3所示，擋砟板體1側(cè)邊上的連接孔13可通過連接件將若干擋砟板體1并排串聯(lián)。若干擋砟板體1相接串聯(lián)連接后形成一條長長的路基防護板，非常適合應(yīng)用在鐵路、高速鐵路、城市軌道交通等軌道旁邊的路基上以及公路的路基上，可起到防護作用。

本實施例中，所述擋板塊11高300-500毫米；頂部寬度20-60毫米。

本實施例的另一種優(yōu)選方式，所述擋砟板體1采用的材質(zhì)：尼龍纖維和天然橡膠。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè) 的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明的要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種橡膠擋砟板，一種橡膠擋砟板，其特征在于，其包括一體成型的擋砟板體，所述擋砟板體包括擋板塊、底板，所述擋板塊與所述底板固接為一體，所述擋板塊設(shè)于擋砟板體的上端，所述底板設(shè)于擋砟板體的下端，所述擋板塊與所述底板之間夾角的角度度數(shù)為105°-175°，所述擋砟板體側(cè)面設(shè)有貫穿擋砟板體兩側(cè)的連接通孔。所述擋砟板體上端的擋板塊背面設(shè)有若干穩(wěn)固槽，所述擋板塊的下端設(shè)有擋板塊底面。底板的底部設(shè)有底板底部，底板的正面設(shè)有底板防護面。非常適合應(yīng)用在鐵路、高速鐵路、城市軌道交通等軌道旁邊路基上，起到防護作用。本發(fā)明具有安全性高、防護效果好、穩(wěn)定性高、使用壽命長的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：陳世宗
受保護的技術(shù)使用者：陳世宗
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.31
技術(shù)公布日：2017.07.07