本發(fā)明涉及一種橋梁防水施工方法。

背景技術(shù)：

近幾年，橋梁防水作為橋梁耐久性的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，開始被逐漸重視起來。然而，大多數(shù)也僅涉及橋面防水，即橋面防水層的研究、設(shè)計(jì)與施工。

設(shè)置橋面防水層的主要目的是從根本上切斷水與混凝土結(jié)構(gòu)的接觸通路(確切講，應(yīng)該稱“隔水層”)，保護(hù)橋面混凝土和主梁混凝土等橋梁上部結(jié)構(gòu)，免受水的侵害，從而提高上部結(jié)構(gòu)的耐久性。

歐美發(fā)達(dá)國家從二十世紀(jì)前半葉開始就一直比較重視橋面防水技術(shù)、材料及性能的研究與運(yùn)用。相對而言，我國在混凝土橋面防水方面的研究與運(yùn)用大部分還處于起步階段。其防水材料、性能檢測與施工工藝等主要延用房建工程防水，尚未形成一套適用的橋面防水技術(shù)。這就使得防水材料、工藝、性能及試驗(yàn)手段等諸方面處于市場混亂階段。即使設(shè)置防水層的橋面鋪裝，也出現(xiàn)了不少的問題。如：防水層與面層和橋面的粘結(jié)強(qiáng)度不足而出現(xiàn)早期破壞；防水材料本身質(zhì)量不過關(guān)而失去防水作用；由于防水層的自身厚度與可壓縮性，致使橋面板與上面的鋪裝層形成“兩張皮”，對鋪裝層承受車輛荷載極為不利，往往新橋使用不久，即發(fā)生鋪裝層大面積破壞(這也可能是橋面較之路面易出現(xiàn)松散病害的原因之一)。

目前，我國橋面防水層所用材料無論是瀝青基、高分子基、聚合物水泥基、還是水泥基，均以防水薄膜形式形成“薄膜型”隔水層。這類薄膜式防水材料的重要性能是“不透水性能”，而決定“薄膜型”防水層不透水性能的主要因素有兩個(gè)：粘結(jié)力和破損狀況。這兩個(gè)主要因素在屬于相對靜態(tài)環(huán)境中的民建工程較不容易受到影響，但是橋梁和民建項(xiàng)目相比是始終處于相對動態(tài)環(huán)境下中的，所以這兩個(gè)因素很難不受影響和破壞。

目前傳統(tǒng)的橋面防水基本屬于“薄膜型”防水方式，在水泥橋面與瀝青路面鋪裝之間形成一層隔水層。這種傳統(tǒng)防水方式存在的固有缺陷包括：

①、傳統(tǒng)防水材料需要有足夠的與上下層的粘結(jié)強(qiáng)度才能保障防水性能，但用在橋面的實(shí)際的情況是：這種必要的粘結(jié)強(qiáng)度伴隨著車輛頻繁的碾壓和震動、時(shí)間推移產(chǎn)生的材料老化、膜體在車輛碾壓下頻繁變形產(chǎn)生老化，這些因素都會使其粘結(jié)強(qiáng)度會下降很快、甚至喪 失，這也是很多新橋面通車不久就出現(xiàn)滲水的主要原因；

②、傳統(tǒng)防水的材料壽命與使用壽命都較低，因?yàn)閭鹘y(tǒng)材料都是有機(jī)材料所以其材料自身的壽命有限，尤其是橋面所處的自然環(huán)境極其惡劣，所以傳統(tǒng)材料在橋面鋪裝時(shí)的有效壽命往往比材料的理論壽命要短很多；

③、對水泥橋面狀況(如干燥度、平整度、坡度、干凈程度等)的要求程度高、適應(yīng)性較差。而干燥度、平整度、坡度、干凈程度在橋面施工時(shí)由于其施工環(huán)境的特殊性很難達(dá)到材料施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，這些因素都會影響材料的粘結(jié)力，進(jìn)而影響防水性能；

④、眾所周知高溫對有機(jī)材料的破壞性很大，所以高溫瀝青路面鋪筑、碾壓時(shí)溫度和施工都必然會對膜體造成一定的影響，甚至損壞；

⑤、對施工技術(shù)與工藝要求嚴(yán)格且不易掌握，受人為操作影響的程度較大；

⑥、生產(chǎn)、貯存與施工均存在環(huán)保問題；

⑦、橋面邊緣密封防水始終是一個(gè)難題；

⑧、膜體的自身硬度低，在水泥橋面與瀝青路面之間存在這樣一層“軟”隔離層，在車輛的碾壓下頻繁發(fā)生形變，進(jìn)而疲勞老化，必然導(dǎo)致“兩張皮”現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種橋梁防水施工方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種橋梁防水施工方法，包括以下步驟：

(1)混凝土橋面鋪裝；

(2)橋面基層處理；

(3)cm-dps施工；

(4)cm-dps+施工；

(5)初期養(yǎng)護(hù)；

(6)橋面交通管制；

(7)cm-as施工；

(8)橋面交通管制；

(9)瀝青混凝土鋪裝。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述步驟(2)中橋面基層處理，施工時(shí)要求混凝土橋面鋪裝層達(dá)到設(shè)計(jì)砼強(qiáng)度，表面平整、潔凈、無污染、雜質(zhì)、油漬、塵土，首先用鑿毛機(jī)對橋面鋪裝混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，把表面的浮漿、雜物鑿除，然后用旋轉(zhuǎn)鋼絲刷清掃機(jī)清掃，再用鼓風(fēng)機(jī)或吸塵器清除浮沉、細(xì)粒，用高壓水槍沖洗一遍，待干燥后，即可進(jìn)行施工；對于 橋面混凝土鋪裝層局部有坑槽的要求鑿深5厘米后用環(huán)氧樹脂砂漿填平夯實(shí)處理，以橋面無積水現(xiàn)象為原則，防水層盡量不雨天施工。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述步驟(3)和(4)中cm-dps和cm-dps+的施工，在待施工的橋面基層表面噴灑足夠量的水，過30分鐘后，再進(jìn)行cm-dps的噴涂；用低壓噴射器噴射整個(gè)表面兩次，于第一次噴后將干前再噴第二次，務(wù)使整個(gè)表面達(dá)到均勻飽和；噴涂cm-dps3h后或?qū)⒏汕?，需用水濕潤表面，特別是在夏季高溫季節(jié)，更要注意澆水濕潤，但澆水量不宜過大，以免沖淡藥力；施工24h后，可見到混凝土表面有白色雜質(zhì)出現(xiàn)為止；每天濕潤次數(shù)，夏季一般6～7次，其它季節(jié)1～2次；cm-dps施工結(jié)束后按同樣施工方法噴涂一遍cm-dps+。

本發(fā)明的有益效果是：美國cti的水性滲透結(jié)晶型防水材料cm-dps、dps+和acm，均是無毒、無味、不揮發(fā)、不燃燒的環(huán)保型水性溶液。將其噴涂在混凝土表面后會滲入混凝土內(nèi)部一定深度(3mm-15mm)，在混凝土毛細(xì)孔中與混凝土中大量存在的游離堿和二氧化碳反應(yīng)，形成不溶于水的鏈狀結(jié)晶，從而形成滲透防水層，使混凝土表層具備長期的防水性能，實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)防水一體化”效果，進(jìn)而阻止以水為載體的酸、堿、鹽、co2、so2等腐蝕介質(zhì)對混凝土的侵蝕，以及提高混凝土抗風(fēng)化、抗凍融破壞、減緩堿集料反應(yīng)的能力。同時(shí)這種“滲透結(jié)晶防水層”又具有呼吸透氣性，混凝土內(nèi)部的潮氣完全可以向外散發(fā)出來，這就從整體上大大提高了混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。值得一提的是cm-dps的抗?jié)B性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的水性滲透結(jié)晶型防水材料，同時(shí)dps+和acm還具有很強(qiáng)的納米配筋的性能，能提供混凝土表層的抗變形和抗拉伸性能，具有絕對的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

防水層不僅起到防排水作用，而且能起到粘結(jié)等承上啟下作用，施工后不透水和設(shè)計(jì)年限不透水，造價(jià)合理。對防水層的質(zhì)量原則上要求如下：防水層必須是不透水的；面層鋪筑前、鋪筑中、通車后，防水層不能被破損；防水層應(yīng)與瀝青混凝土面層及水泥砼鋪裝層有足夠的粘結(jié)力；防水層能夠抵抗橋面裂紋；防水層應(yīng)具備良好的溫度穩(wěn)定性，瀝青混合料的攤鋪溫度一般在160℃左右，要求防水層在此高溫下不溶化，并保持膜體完好，同時(shí)不因高溫而改變材料特性；在夏季高溫季節(jié)，路面溫度往往高達(dá)65℃以上，要求防水膜在此高溫下仍具有相當(dāng)?shù)恼辰Y(jié)力和抗剪能力，能滿足惡劣條件下的行車要求；在夏季高溫季節(jié)施工，要求防水膜在50℃左右仍具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，施工車輛及混凝土攤鋪機(jī)在上面行駛不因粘輪破壞膜體；要求防水膜在-15℃以下不開裂。另外，防水材料必須具有良好的抗老化性能，不因受高溫、碾壓、低溫、霜凍等作用降低粘結(jié)性、抗剪能力和防水性能。

隨著科技的不斷進(jìn)步，水性滲透結(jié)晶型防水材料不斷的得到升級和強(qiáng)化，從而和橋梁不斷發(fā)展的設(shè)計(jì)步伐緊密的結(jié)合在了一起，根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)要求，滲透結(jié)晶型剛?cè)釓?fù)合一體化橋梁防水系統(tǒng)，這是最先進(jìn)的橋梁一體化防水的代表，突破了使用傳統(tǒng)防水材料的橋梁防水 根本無法實(shí)現(xiàn)的兩道防水的可行性，采用剛性滲透結(jié)晶型防水材料(dps)和剛?cè)釓?fù)合型防水材料(dps+或acm)共同組成的雙重防水構(gòu)造，充分發(fā)揮出剛性滲透結(jié)晶型防水材料實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)自防水的性能，以及滲透型剛?cè)釓?fù)合防水材料在抗裂性能上的優(yōu)勢，同時(shí)兩道防水材料的設(shè)計(jì)構(gòu)造也使得橋梁的防水強(qiáng)度得到了進(jìn)一步的提升，防水性能更具保障性。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

一種橋梁防水施工方法，包括以下步驟：

(1)混凝土橋面鋪裝；

(2)橋面基層處理，施工時(shí)要求混凝土橋面鋪裝層達(dá)到設(shè)計(jì)砼強(qiáng)度，表面平整、潔凈、無污染、雜質(zhì)、油漬、塵土，首先用鑿毛機(jī)對橋面鋪裝混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，把表面的浮漿、雜物鑿除，然后用旋轉(zhuǎn)鋼絲刷清掃機(jī)清掃，再用鼓風(fēng)機(jī)或吸塵器清除浮沉、細(xì)粒，用高壓水槍沖洗一遍，待干燥后，即可進(jìn)行施工；對于橋面混凝土鋪裝層局部有坑槽的要求鑿深5厘米后用環(huán)氧樹脂砂漿填平夯實(shí)處理，以橋面無積水現(xiàn)象為原則，防水層盡量不雨天施工；

(3)cm-dps施工，在待施工的橋面基層表面噴灑足夠量的水，過30分鐘后，再進(jìn)行cm-dps的噴涂；用低壓噴射器噴射整個(gè)表面兩次，于第一次噴后將干前再噴第二次，務(wù)使整個(gè)表面達(dá)到均勻飽和；噴涂cm-dps3h后或?qū)⒏汕?，需用水濕潤表面，特別是在夏季高溫季節(jié)，更要注意澆水濕潤，但澆水量不宜過大，以免沖淡藥力；施工24h后，可見到混凝土表面有白色雜質(zhì)出現(xiàn)為止；每天濕潤次數(shù)，夏季一般6～7次，其它季節(jié)1～2次；

(4)cm-dps+施工，cm-dps施工結(jié)束后按同樣施工方法噴涂一遍cm-dps+；

(5)初期養(yǎng)護(hù)；

(6)橋面交通管制；

(7)cm-as施工；

(8)橋面交通管制；

(9)瀝青混凝土鋪裝。