安全樁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種安全樁，包括安全樁本體和套設(shè)于所述安全樁本體四周的防撞護(hù)欄，所述防撞護(hù)欄包括聚氨酯外殼，所述外殼內(nèi)部由內(nèi)向外依次固定有與安全樁本體平行的第一玻璃鋼板、第一玻璃繩網(wǎng)、第二玻璃鋼板、緩沖耗能材料層、第三玻璃鋼板、第二玻璃繩網(wǎng)和第四玻璃鋼板，第一玻璃繩網(wǎng)與第一玻璃鋼板和第二玻璃鋼板之間均設(shè)有間隙，第二玻璃繩網(wǎng)與第三玻璃鋼板和第四玻璃鋼板之間均設(shè)有間隙，第一玻璃鋼板與第四玻璃鋼板之間的最大距離與固定環(huán)的寬度相等。該安全樁采用玻璃鋼作為防護(hù)主體，利用多層防護(hù)材料之間的相互配合，增大緩沖效果，不僅有效地保護(hù)了安全樁本體，也減輕了碰撞物所受到的損傷，降低了維修成本。
【專利說明】安全粧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種安全樁。

【背景技術(shù)】
[0002] 安全樁在日常生活中隨處可見，特別是在主要干道上，使用非常頻繁。一些公共場 所設(shè)施，如加油站、車庫等，也會安裝安全樁。
[0003] 現(xiàn)有的大型安全樁，一般為了保護(hù)樁體，通常會在樁體外圍安裝防護(hù)設(shè)施或者直 接在外圍澆筑混凝土，這種措施雖然增加了結(jié)構(gòu)的牢固度，但也造成了一系列麻煩，因?yàn)樵?這些場合出入的車輛會比較多，經(jīng)常會發(fā)生車輛與安全樁碰撞的事故，這種事故不僅使得 安全樁遭到損壞，修補(bǔ)起來十分麻煩，也會使車輛遭受巨大的傷害。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固， 防護(hù)效果好，對碰撞物損傷小的安全樁。
[0005] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種安全樁，包括安全樁本體 和套設(shè)于所述安全樁本體四周的防撞護(hù)欄，所述防撞護(hù)欄包括聚氨酯外殼，以聚氨酯材料 作為外殼，既可以防雨防雪，還可以增強(qiáng)安全樁整體的吸振緩沖性能。聚氨酯外殼可以小規(guī) 模生產(chǎn)，而且成本也非常實(shí)惠?；瘜W(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，使用壽命長，對周圍環(huán)境不構(gòu)成污染；離明火 自熄，且燃燒時(shí)只炭化不滴淌，炭化層尺寸和外形基本不變，能有效隔斷空氣的進(jìn)入，阻止 火勢的蔓延，防火安全性能好，尤其適合加油站使用。
[0006] 所述外殼內(nèi)部由內(nèi)向外依次固定有與安全樁本體平行的第一玻璃鋼板、第一玻璃 繩網(wǎng)、第二玻璃鋼板、緩沖耗能材料層、第三玻璃鋼板、第二玻璃繩網(wǎng)和第四玻璃鋼板，所述 第一玻璃繩網(wǎng)與第一玻璃鋼板和第二玻璃鋼板之間均設(shè)有間隙，所述第二玻璃繩網(wǎng)與第三 玻璃鋼板和第四玻璃鋼板之間均設(shè)有間隙，所述第一玻璃鋼板與第四玻璃鋼板之間的最大 距離與固定環(huán)的寬度相等。
[0007] 為了增加緩沖效果，所述緩沖耗能材料層中的填充物為金屬砂。
[0008] 為了增加連接強(qiáng)度，所述兩固定環(huán)均通過膨脹螺絲固定在所述安全樁本體上。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是：該安全樁采用玻璃鋼作為防護(hù)主體，利用多層防護(hù)材 料之間的相互配合，增大緩沖效果，不僅有效地保護(hù)了安全樁本體，也減輕了碰撞物所受到 的損傷，降低了維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011] 圖1是本實(shí)用新型安全樁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2是本實(shí)用新型安全樁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖中：1.安全樁本體，2.防撞護(hù)欄，21.固定環(huán),22.第一玻璃鋼板,23.第一玻璃 繩網(wǎng)，24.第二玻璃鋼板，25.第三玻璃鋼板，26.第二玻璃繩網(wǎng)，27.第四玻璃鋼板，28.緩沖 耗能材料層。

【具體實(shí)施方式】 [0014]
[0015] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖， 僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0016] 如圖1和圖2所示，一種安全樁包括安全樁本體1和套設(shè)于所述安全樁本體1四 周的防撞護(hù)欄，所述防撞護(hù)欄2包括聚氨酯外殼21，所述外殼21內(nèi)部由內(nèi)向外依次固定有 與安全樁本體1平行的第一玻璃鋼板22、第一玻璃繩網(wǎng)23、第二玻璃鋼板24、緩沖耗能材料 層28、第三玻璃鋼板25、第二玻璃繩網(wǎng)26和第四玻璃鋼板27,所述第一玻璃繩網(wǎng)23與第一 玻璃鋼板22和第二玻璃鋼板24之間設(shè)有間隙，所述第二玻璃繩網(wǎng)26與第三玻璃鋼板25 和第四玻璃鋼板27之間設(shè)有間隙，所述第一玻璃鋼板22與第四玻璃鋼板27之間的最大距 離與固定環(huán)21的寬度相等。
[0017] 為了增加緩沖效果，所述緩沖耗能材料層28中的填充物為金屬砂。
[0018] 為了增加連接強(qiáng)度，所述兩固定環(huán)21均通過膨脹螺絲固定在安全樁本體1上。 [0019] 玻璃鋼為玻璃纖維增強(qiáng)材料的俗稱，它是以玻璃纖維及其制品作為增強(qiáng)材料，以 合成樹脂作為基體材料的一種復(fù)合材料，玻璃鋼的密度小，質(zhì)輕，但是強(qiáng)度超過普通鋼，甚 至超過個(gè)別特殊合金鋼，耐熱絕緣、耐腐蝕和抗疲勞性較強(qiáng)，有一定的拉伸強(qiáng)度。
[0020] 玻璃繩網(wǎng)即為若干縱橫交錯(cuò)的玻璃繩編織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體。
[0021] 本實(shí)用新型中，玻璃鋼板作為主要沖擊力的承受載體，特別是第四玻璃鋼板27,當(dāng) 外力沖擊第四玻璃鋼板27時(shí)，第四玻璃鋼板27發(fā)生變形，使得變形部位沖擊到第二玻璃繩 網(wǎng)26上，沖擊力在第二玻璃繩網(wǎng)26上被部分緩沖并減弱，然后沖擊力遞延到第三玻璃鋼板 25上，因?yàn)榈谌Ａт摪?5和第二玻璃鋼板24之間設(shè)有緩沖耗能材料層28,所以能夠在 此處卸掉大部分沖擊力，此處的緩沖耗能材料層28不僅能夠起到緩沖作用，還因?yàn)閮?nèi)部金 屬砂之間的摩擦，使得沖擊力的動能轉(zhuǎn)化成熱能被分散掉一部分，所以當(dāng)沖擊力遞延到此 處時(shí)，能夠化解相當(dāng)一部分的沖擊力，事實(shí)上，緩沖耗能材料層28的兩側(cè)的結(jié)構(gòu)是相互對 稱的，起到的作用也是一樣，所以整個(gè)防撞護(hù)欄2主要通過能量轉(zhuǎn)換的形式，將動能轉(zhuǎn)換為 熱能，并進(jìn)行逐層緩沖，有效地減小了沖擊力對安全樁本體1的傷害，保證了整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn) 定性，同時(shí)也減小了對碰撞物的反傷，特別是一些比較貴重的汽車，能夠降低維修成本。
[0022] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，該防撞護(hù)欄采用玻璃鋼作為防護(hù)主體，利用多層防護(hù)材料之間 的相互配合，增大緩沖效果，增加了整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固度，不僅有效地保護(hù)了安全樁 本體1，也減輕了碰撞物所受到的損傷，降低了維修成本。
[0023] 以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí) 用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù) 性范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種安全樁，包括安全樁本體（1)和套設(shè)于所述安全樁本體（1)四周的防撞護(hù)欄，其 特征在于，所述防撞護(hù)欄（2)包括聚氨酯外殼（21)，所述外殼（21)內(nèi)部由內(nèi)向外依次固定 有與安全樁本體（1)平行的第一玻璃鋼板（22)、第一玻璃繩網(wǎng)（23)、第二玻璃鋼板（24)、緩 沖耗能材料層（28)、第三玻璃鋼板（25)、第二玻璃繩網(wǎng)（26)和第四玻璃鋼板（27)，所述第 一玻璃繩網(wǎng)（23)與第一玻璃鋼板（22)和第二玻璃鋼板（24)之間均設(shè)有間隙，所述第二玻 璃繩網(wǎng)（26)與第三玻璃鋼板（25)和第四玻璃鋼板（27)之間均設(shè)有間隙，所述第一玻璃鋼 板（22)與第四玻璃鋼板（27)之間的最大距離與固定環(huán)（21)的寬度相等。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全樁，其特征在于，所述緩沖耗能材料層（28)中的填充物為 金屬砂。
3. 如權(quán)利要求1所述的安全樁，其特征在于，所述兩固定環(huán)（21)均通過膨脹螺絲固定 在所述安全樁本體（1)上。
【文檔編號】E01F15/00GK203904878SQ201420281554
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】陳偉, 方海, 馬偉剛, 楊杰, 黃寶寶 申請人:江蘇博泓新材料科技有限公司