高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及橋梁建筑領(lǐng)域，具體涉及高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述高架軌道交通車站的軌道梁與站臺(tái)支撐梁為一體結(jié)構(gòu)，即為所述箱梁，其中軌道固定支撐于所述箱梁的外側(cè)，站臺(tái)固定支撐于所述箱梁的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)原車站景觀形式的破壞和運(yùn)營(yíng)期間的影響小甚至無(wú)影響；外觀上延續(xù)區(qū)間的橋梁景觀，對(duì)周邊原景觀影響較?。豢稍诮Y(jié)構(gòu)施工完畢后再拆除原車站外墻，進(jìn)行統(tǒng)一裝修；對(duì)站臺(tái)梁以及軌道梁的承載效果穩(wěn)定；節(jié)約了工程投資、減小了施工難度、縮短了施工周期。
【專利說(shuō)明】高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及橋梁建筑領(lǐng)域，具體涉及高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，常規(guī)的高架軌道交通車站站臺(tái)一般架設(shè)于工民建框架結(jié)構(gòu)上，另采用分離 式梁來(lái)支撐軌道，或者采用站臺(tái)及軌道建橋合一的工民建框架結(jié)構(gòu)，且施工都為現(xiàn)澆。
[0003] 由于客流、落客回庫(kù)、換乘等軌道交通的運(yùn)營(yíng)需要，現(xiàn)在一般的側(cè)式車站無(wú)法滿足 上述要求，需要改造成雙島式車站；而當(dāng)改造成雙島式車站時(shí)，側(cè)式站臺(tái)無(wú)法滿足車站站臺(tái) 的寬度要求，采用常規(guī)的工民建框架結(jié)構(gòu)的改造辦法易對(duì)原車站景觀形式的破壞、影響原 車站運(yùn)營(yíng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了高架軌交車站一體化橋梁 結(jié)構(gòu)，該橋梁結(jié)構(gòu)將軌道和站臺(tái)共同支撐于箱梁上，即將軌道梁和站臺(tái)梁合二為一為一體 化橋梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，景觀更好，同時(shí)節(jié)約了工程投資，減少了施工步驟；將該橋梁結(jié)構(gòu) 應(yīng)用于將側(cè)式高架軌道交通車站改造成雙島式高架軌道交通車站的施工中時(shí)，具有對(duì)既有 車站運(yùn)營(yíng)的影響低、對(duì)原車站景觀產(chǎn)生大的影響小的特點(diǎn)。
[0005] 本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：
[0006] -種高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)由立柱及支承于立柱上的箱梁 構(gòu)成，其特征在于：所述高架軌道交通車站的軌道梁與站臺(tái)支撐梁為一體結(jié)構(gòu)，即為所述箱 梁，其中軌道固定支撐于所述箱梁的外側(cè)，站臺(tái)固定支撐于所述箱梁的內(nèi)側(cè)。
[0007] 所述箱梁通過(guò)結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋鋼筋與所述軌道、所述站臺(tái)結(jié)構(gòu)連接固定。
[0008] 所述站臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)，所述箱梁上設(shè)置有預(yù)埋鋼板，所述站臺(tái)焊接固定于所述預(yù) 埋鋼板。
[0009] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)原車站景觀形式的破壞和運(yùn)營(yíng)期間的影響小甚至無(wú)影 響；外觀上延續(xù)區(qū)間的橋梁景觀，對(duì)周邊原景觀影響較??；可在結(jié)構(gòu)施工完畢后再拆除原 車站外墻，進(jìn)行統(tǒng)一裝修；對(duì)站臺(tái)梁以及軌道梁的承載效果穩(wěn)定；節(jié)約了工程投資、減小了 施工難度、縮短了施工周期。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)斷面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明， 以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：
[0012] 如圖1所示，圖中標(biāo)記1-8分別為：既有側(cè)式高架軌道交通車站1、既有站臺(tái)2、既 有軌道3、既有運(yùn)營(yíng)空間4、站臺(tái)5、軌道6、箱梁7、立柱8。
[0013] 實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)施例中的高架軌道交通車站站臺(tái)、軌道梁合一的橋梁結(jié) 構(gòu)包括箱梁7以及立柱8,箱梁7固定支承于立柱8的頂面；車站站臺(tái)、軌道梁合一即是指 該高架軌道交通車站的軌道梁與站臺(tái)支撐梁為一體結(jié)構(gòu)為箱梁7。在箱梁7的外側(cè)固定設(shè) 置軌道6,內(nèi)側(cè)固定支撐站臺(tái)5,站臺(tái)5與軌道6都剛性連接于箱梁7的頂面。如上所述，所 以本實(shí)施例中的箱梁7既作為支承車站站臺(tái)5的站臺(tái)梁，同時(shí)又作為支承軌道6的軌道梁， 兩者合一，使得支承結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，景觀更好，同時(shí)節(jié)約了工程投資，減少了施工步驟。
[0014] 箱梁7的上方通過(guò)在其梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)的外側(cè)處預(yù)埋鋼筋與軌道6連接固定。當(dāng)站臺(tái) 5采用混凝土澆筑的站臺(tái)結(jié)構(gòu)時(shí)，可在箱梁7的梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)處預(yù)埋鋼筋用以與站臺(tái)5相連 接固定；而當(dāng)站臺(tái)5采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，便可在箱梁7上設(shè)置預(yù)埋鋼板，并將站臺(tái)5焊接固定于 預(yù)埋鋼板。
[0015] 將本實(shí)施例中的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用于將側(cè)式高架軌道交通車站改造成雙島式高架軌 道交通車站的施工中時(shí)，具體包括以下應(yīng)用施工步驟：
[0016] 1、在既有側(cè)式高架軌道交通車站1兩側(cè)外部施工立柱8以及箱梁7,箱梁7可采用 現(xiàn)澆或工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)吊裝的方法設(shè)置于立柱8之上。箱梁7的頂面上預(yù)埋有用以與站臺(tái) 5的立柱相連接的預(yù)埋鋼筋或預(yù)埋鋼板。
[0017] 2、在箱梁7靠近既有站臺(tái)2的一側(cè)通過(guò)箱梁7上的預(yù)埋鋼筋現(xiàn)澆站臺(tái)5的站臺(tái)立 柱、站臺(tái)板或在箱梁7上的預(yù)埋鋼板處現(xiàn)焊接站臺(tái)5的鋼結(jié)構(gòu)，其中站臺(tái)立柱與預(yù)埋鋼板相 固定，站臺(tái)板固定在站臺(tái)立柱上。站臺(tái)5與既有運(yùn)營(yíng)空間4構(gòu)成連通，以供乘客進(jìn)出。站臺(tái) 5與既有站臺(tái)2的相鄰面縱向處設(shè)置有伸縮縫，兩者通過(guò)伸縮縫連為一整體，以兩者互不干 涉的同時(shí)又處于同一水平面上；這樣一來(lái)，可準(zhǔn)確保證站臺(tái)5與既有站臺(tái)2的相對(duì)位置，方 便施工。
[0018] 3、在箱梁7的外側(cè)進(jìn)行軌道6的施工。
[0019] 4、施工箱梁7頂面防水層等其他橋梁附屬結(jié)構(gòu)。
[0020] 5、對(duì)站臺(tái)5及既有站臺(tái)2的統(tǒng)一裝修。
[0021] 本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)：為了解決如圖1所示的由于站臺(tái)5與軌道6于箱梁7頂 面的位置不對(duì)稱所造成的箱梁7偏載問(wèn)題，可通過(guò)先計(jì)算箱梁7的橫向受力，然后再依照計(jì) 算值調(diào)整箱梁板厚、配筋等措施保證箱梁7的結(jié)構(gòu)安全；同時(shí)，改變支承軌道6的支座的位 置來(lái)保證箱梁7的穩(wěn)定性。
[0022] 基于軌道梁和站臺(tái)梁合二為一的共用橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，仍舊利用既有側(cè)式高架軌道交 通車站1的電梯（包含于既有運(yùn)營(yíng)空間4內(nèi)），無(wú)需考慮電梯和站廳空間方便改造時(shí)的結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)；立柱8之間空間作為站廳部分?jǐn)U容空間加以利用。立柱8仍舊采用獨(dú)柱墩，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn) 潔，景觀更好。
[0023] 站臺(tái)5可以采用具有Η型鋼立柱的鋼結(jié)構(gòu)，將Η型鋼立柱焊接在箱梁7頂部的預(yù) 埋鋼板上，極大簡(jiǎn)化施工，最大限度減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。
[0024] 相對(duì)多柱工民建做法基礎(chǔ)數(shù)量較少且與原車站間距較大，本實(shí)施例中涉及的將側(cè) 式高架軌道交通車站改造成雙島式高架軌道交通車站的施工可以在橋梁結(jié)構(gòu)施工完畢后 再拆除原車站外墻，進(jìn)行統(tǒng)一裝修，最小化既有車站的運(yùn)營(yíng)影響。
【權(quán)利要求】
1. 一種高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)由立柱及支承于立柱上的箱梁 構(gòu)成，其特征在于：所述高架軌道交通車站的軌道梁與站臺(tái)支撐梁為一體結(jié)構(gòu)，即為所述箱 梁，其中軌道固定支撐于所述箱梁的外側(cè)，站臺(tái)固定支撐于所述箱梁的內(nèi)側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述箱梁 通過(guò)結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋鋼筋與所述軌道、所述站臺(tái)結(jié)構(gòu)連接固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 站臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)，所述箱梁上設(shè)置有預(yù)埋鋼板，所述站臺(tái)焊接固定于所述預(yù)埋鋼板。
【文檔編號(hào)】E01F1/00GK203834337SQ201420239669
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】陳文艷, 唐國(guó)勝, 郭建, 金峰, 劉曉梅, 金崎 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院