專利名稱：用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑領(lǐng)域，具體涉及一種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
上海軌交3號(hào)線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中一條環(huán)繞中心城區(qū)以高架為主的南北向直徑線，線路途經(jīng)寶山、虹口、火車站、中山公園、虹橋等眾多居住區(qū)和客流集散中心，并連接上海火車站和上?；疖嚹险荆瞧治魇袇^(qū)由北向西南的主要客運(yùn)通道之一。上海軌交4號(hào)線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的唯一環(huán)線，線路兩次穿越黃浦江，連接浦東、浦西，是上海市中心城區(qū)軌交越江交通的主要干線。上海軌道交通3、4號(hào)線在寶山路站及虹橋路站簡(jiǎn)易接軌，在環(huán)線西半環(huán)采用共線運(yùn)營(yíng)模式。由于目前該段運(yùn)能已接近飽和，隨著日后客流的不斷增長(zhǎng)，兩線在共線段運(yùn)能分配的矛盾將會(huì)日益突出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)通過(guò)在站屋一側(cè)設(shè)置框架橋墩，橋墩跨設(shè)在地面交通股道上，并且橋墩上搭載新增的地鐵運(yùn)營(yíng)線以滿足不斷增長(zhǎng)的客流需要。本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成—種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)，包括既有地鐵站屋及其支撐結(jié)構(gòu)、既有地面交通股道，所述地鐵站屋臨近所述既有地面交通股道，其特征在于所述既有地鐵站屋的一側(cè)設(shè)置有框架橋墩，所述框架橋墩至少包括兩層，所述框架橋墩跨設(shè)在所述地面交通股道上方，所述框架橋墩上方設(shè)置有軌道梁及站臺(tái)梁。所述的框架橋墩為異型雙層框架橋墩，由上下兩層橫梁組成，所述橋墩的上層橫梁支承軌道梁及站臺(tái)梁，所述橋墩的下層橫梁支承既有地鐵站屋支撐結(jié)構(gòu)的支撐梁。所述的異型雙層框架橋墩采用雙柱，所述雙柱設(shè)置于既有地面交通股道兩側(cè)，所述雙柱的間距大于所述地面交通股道的寬度。所述的框架橋墩上部結(jié)構(gòu)均采用簡(jiǎn)支箱梁。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能夠充分利用既有高架地鐵站內(nèi)部設(shè)施及站屋內(nèi)部空間；能夠在不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)的情況下，按照本實(shí)用新型的布置結(jié)構(gòu)改建擴(kuò)容；結(jié)構(gòu)合理緊湊，穩(wěn)定性好；能夠避開地面交通股道，實(shí)現(xiàn)立體交通模式。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)總圖；圖2是既有地鐵站結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型站屋橋墩結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1-3所示，圖中標(biāo)記1-11分別表示為站屋I、站臺(tái)2、軌道梁3、簡(jiǎn)支箱梁4、異型雙層框架橋墩5、上層橫梁6、下層橫梁7、地鐵8、地面交通股道9、支撐梁10、立柱11。實(shí)施例如圖1-3所示，本實(shí)施例是在既有地鐵站的一側(cè)異型雙層框架橋墩5，異型雙層框架橋墩5跨設(shè)于地面交通股道9上方。如圖3所示，異型雙層框架橋墩5由上層橫梁6、下層橫梁7和立柱11組成。上層橫梁6支承站臺(tái)2、軌道梁3和簡(jiǎn)支箱梁4 ;下層 橫梁7支承站屋I的支撐梁10。異型雙層框架橋墩5采用雙柱11，雙柱11設(shè)置在地面交通股道9的兩側(cè)，并且其間距大于地面交通股道9的寬度。軌道梁3上搭載地鐵9。本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)本實(shí)施例的主旨在于在盡量利用既有站屋I的情況下，在站屋I 一側(cè)設(shè)置異型雙層框架橋墩5來(lái)承載新增的地鐵運(yùn)營(yíng)線路，從而滿足日益增長(zhǎng)的客流量的需要。站屋橋墩的布設(shè)位置應(yīng)滿足以下要求其一，新建橋墩必須同時(shí)為軌道梁及站臺(tái)梁提供支承，站臺(tái)梁的設(shè)計(jì)控制橋梁跨度；其二，新建橋墩立柱必須布置于鐵路站場(chǎng)股道間，以減少新建軌道交通橋墩對(duì)鐵路站場(chǎng)的干擾；其三，橋墩結(jié)構(gòu)必須避讓既有站屋結(jié)構(gòu)。因此，橋墩采用異形雙層框架墩5。框架墩上層橫梁6用于支承新建軌道梁及站臺(tái)梁，框架墩下層橫梁7作用為避讓鐵路站場(chǎng)股道轉(zhuǎn)換立柱位置，并且可以支撐站屋I。在以上每個(gè)架梁完成后再施工屋頂雨棚，完成整個(gè)橋梁布置結(jié)構(gòu)的搭建。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)以上敘述很容易聯(lián)想到異型雙層框架橋墩5的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)需求來(lái)選擇，如需要新增兩條地鐵運(yùn)營(yíng)線路，則其寬度應(yīng)相應(yīng)增加；如站屋I為三層結(jié)構(gòu)，則其雙層框架橋墩5便需要改變?yōu)槿龑涌蚣軜蚨諄?lái)支承整個(gè)站屋1，但此時(shí)需要著重考慮其剛性、穩(wěn)定性問題，其他相應(yīng)的結(jié)構(gòu)選擇不一一贅述。由于異型雙層框架橋墩5布置于站屋I 一側(cè)，為使框架結(jié)構(gòu)保持剛性和穩(wěn)定性，故框架結(jié)構(gòu)橫向外邊，即上層橫梁6和下層橫梁7的外邊與站屋外墻邊平齊，并且將下層橫梁7上頂面與站屋I的支撐梁10的下底面緊貼，使下層橫梁7亦起到支撐站屋I的作用，以此來(lái)保證整體結(jié)構(gòu)的牢固。綜上所述，本實(shí)施例的橋梁布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能夠有效的利用既有站臺(tái)設(shè)施，在橋梁上搭載新增的地鐵運(yùn)營(yíng)線路，并且可以跨設(shè)在既有地面交通股道上，不影響原有的地面交通，實(shí)行立體交通出行，來(lái)完全滿足客流量需要。
權(quán)利要求1.一種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)，包括既有地鐵站屋及其支撐結(jié)構(gòu)、既有地面交通股道，所述地鐵站屋臨近所述既有地面交通股道，其特征在于所述既有地鐵站屋的一側(cè)設(shè)置有框架橋墩，所述框架橋墩至少包括兩層，所述框架橋墩跨設(shè)在所述地面交通股道上方，所述框架橋墩上方設(shè)置有軌道梁及站臺(tái)梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的框架橋墩為異型雙層框架橋墩，由上下兩層橫梁組成，所述橋墩的上層橫梁支承軌道梁及站臺(tái)梁，所述橋墩的下層橫梁支承既有地鐵站屋支撐結(jié)構(gòu)的支撐梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的異型雙層框架橋墩采用雙柱，所述雙柱設(shè)置于既有地面交通股道兩側(cè)，所述雙柱的間距大于所述地面交通股道的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的框架橋墩上部結(jié)構(gòu)均采用簡(jiǎn)支箱梁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及建筑領(lǐng)域，具體涉及一種用于高架地鐵站改建擴(kuò)容的站屋處橋梁布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述既有地鐵站屋的一側(cè)設(shè)置有框架橋墩，所述框架橋墩至少包括兩層，所述框架橋墩跨設(shè)在所述地面交通股道上方，所述框架橋墩上方設(shè)置有軌道梁及站臺(tái)梁。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能夠充分利用既有高架地鐵站內(nèi)部設(shè)施及站屋內(nèi)部空間；能夠在不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)的情況下，按照本實(shí)用新型的布置結(jié)構(gòu)改建擴(kuò)容；結(jié)構(gòu)合理緊湊，穩(wěn)定性好；能夠避開地面交通股道，實(shí)現(xiàn)立體交通模式。
文檔編號(hào)B61B1/00GK202481080SQ20122010731
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者張蓓雯, 李濤, 王法武, 盛淑敏, 陳懷智, 陳杰 申請(qǐng)人:中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司