一種全鋼空腹組裝式立交橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種全鋼空腹組裝式立交橋，該立交橋采用鋼結(jié)構(gòu)，包括橋身、中柱和橋臺(tái)，所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身，所述立交橋采用中柱定位設(shè)計(jì)，所述橋臺(tái)構(gòu)成橋身的斜坡段與路面接觸的支承點(diǎn)，并與路面形成豎曲線連接，橋身的對(duì)地接觸面與四個(gè)橋臺(tái)滑動(dòng)接觸，從橋臺(tái)到中柱的跨空距離設(shè)分立柱支撐橋身。該立交橋具有施工周期短，投資少性價(jià)比高，材料來源廣泛充足，技術(shù)可靠，抗破壞能力強(qiáng)，占地面積小，程序簡化等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種全鋼空腹組裝式立交橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種新型橋梁技術(shù)，尤其是一種全鋼空腹結(jié)構(gòu)的組裝式立交橋。

【背景技術(shù)】
[0002] 橋是一種連接道路、跨越河流、峽谷、房屋的重要人工建筑物。橋梁是解決特殊地 形地貌、影響道路修建的一種以橋代路的特殊建筑方式，來解決道路的連接問題。立交橋更 是一種解決城市道路平交十字路口交通擁堵的一種特殊方法。橋梁作為一種永久性人工建 筑物，也是一種耗資大的工程。還要經(jīng)受各種自然災(zāi)害的考驗(yàn)。采用立體交叉的方式使東 西南北的車輛直接通過十字路口，而且不需紅綠燈指揮通過十字路口，提高了城市道路的 通過能力，拓展了城市道路的通過流量，提高城市道路的行車速度。
[0003] 隨著車輛的猛增，城市路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展速度跟不上車輛發(fā)展速度，城市行車速度 越來越慢，開車不如步行。只要有不遵守交通規(guī)則的車輛堵車就會(huì)形成。堵車已經(jīng)成了城 市的心臟病。從一線城市發(fā)展到三線城市，忙了交警、困了市民。因?yàn)槎萝囘€會(huì)對(duì)一些特殊 行業(yè)帶來嚴(yán)重后果，如醫(yī)療救護(hù)、消防、公安、軍事行動(dòng)等。因?yàn)槎萝囋斐升嫶笊鐣?huì)資源空耗 和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度，同時(shí)影響城市的文明形象，一路暢通已經(jīng)成 為一種奢望。
[0004] 雖說堵車的因素很多，平交道口是堵車的主要因素，兩條道路平交，兩條道路就只 能一次放行一條道路通行，另一條道路就被紅燈堵住。修建立交橋減少紅綠燈，是解決城市 交通擁堵唯一的一種最理想的辦法。紅綠燈是一種減慢車速造成交通擁堵的人為設(shè)施，只 是有序指揮車輛通過平交路口，避免交通事故。因?yàn)榧t綠燈每次只能放行四個(gè)方向的車輛 通過，其他八個(gè)方向的車輛就只能等候通過。還要開放行人通道，被等待的車輛就會(huì)越集越 多，排成長龍。只要有不遵守交通規(guī)則的車輛插隊(duì)后面的車輛跟進(jìn)，平交道口就會(huì)堵死。所 以平交道口再大也沒有意義，只能變成一個(gè)不該停車的停車場。平交道口沒有立交橋，就是 拓寬道路也沒有意義。行駛中的車輛就像洪水一樣只能疏不能堵。
[0005] 立交橋是一種疏導(dǎo)分流各個(gè)不同方向車流的重要交通設(shè)施。如果全城的交叉路口 都修建立交橋，車輛的通過流量就可以成倍增加，車速也可以成倍提高。堵車的問題就可以 得到緩解?，F(xiàn)在修建立交橋多采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。由于鋼筋砼橋梁笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜施工周期 長，造價(jià)昂貴，施工質(zhì)量要求高。還要受地下條件和天氣等制約，項(xiàng)目建設(shè)落實(shí)困難。
[0006] 到目前還沒有一種造價(jià)低廉，抗災(zāi)能力強(qiáng)，施工速度快，現(xiàn)場組裝的輕便全鋼空腹 立交橋出現(xiàn)。來解決城市交通擁堵問題。造成車輛擁堵的焦點(diǎn)主要是平交道口、公交站點(diǎn)、 人口密集的超市、醫(yī)院、學(xué)校、交通事故等因素組成。要改變一個(gè)城市的交通狀況主要方法 是疏通。而不是建設(shè)幾座立交橋就能解決問題。而且每一個(gè)繁忙平交道口都需要架設(shè)立交 橋，立交橋多，紅綠燈少車流才能流動(dòng)起來。其次是規(guī)范公交站點(diǎn)，規(guī)范出入路口，還要運(yùn)用 經(jīng)濟(jì)杠桿，行政手段，減少城市居住人口密度，減少車輛出行數(shù)量，多管齊下才能真正改變 城市交通擁堵狀況。如果能創(chuàng)造一個(gè)全城沒有紅綠燈的交通網(wǎng)絡(luò)，那將是城市交通的一個(gè) 奇跡。
[0007] 現(xiàn)有鋼筋砼立交橋存在的問題概括如下：
[0008] 1.現(xiàn)有鋼筋砼立交橋自身笨重，所有鋼筋砼橋梁都是自重大于載重而不是載重大 于自重，對(duì)礅臺(tái)柱的載重能力要求較高，需要有較好的地質(zhì)條件，加上城市地下管線復(fù)雜， 對(duì)墩臺(tái)柱的基礎(chǔ)施工增加了困難。特殊的地質(zhì)條件還需要花特殊代價(jià)進(jìn)行特殊基礎(chǔ)處理。
[0009] 2.工程造價(jià)昂貴：現(xiàn)有鋼筋砼立交橋造價(jià)是根據(jù)橋梁工程量的大小來決定的，小 到幾千萬、大到幾個(gè)億。工程造價(jià)是一種綜合合成造價(jià)，它由工程勘察設(shè)計(jì)部分，工程材料 部分，工程設(shè)備部分，勞務(wù)工資部分，工程補(bǔ)償部分，環(huán)境恢復(fù)，稅費(fèi)部分等組成，工程造價(jià) 的大小主要由市場物價(jià)來決定。作為笨重的鋼筋砼橋梁，處理地下基礎(chǔ)部分就要占去工程 總造價(jià)一部分，工程造價(jià)是根據(jù)工程的需要來進(jìn)行預(yù)算的，并不是夸大造價(jià)。所以鋼筋砼立 交橋不是你想建就能建，還要看經(jīng)濟(jì)實(shí)力行不行。
[0010] 3.抗破壞能力差：現(xiàn)在的鋼筋砼結(jié)構(gòu)建筑物主要是抗地震，抗爆炸，抗撞擊能力 差。自然災(zāi)害，交通事故，戰(zhàn)爭破壞，恐怖襲擊，都是一種不可抗拒和不可避免的災(zāi)難。特別 是地震多發(fā)區(qū)一旦遇到八級(jí)以上的強(qiáng)烈地震橋梁房屋等基礎(chǔ)設(shè)施就要遭受重創(chuàng)。鋼筋砼結(jié) 構(gòu)受到破壞就難以修復(fù)，需要拆除重建。在建和已建的立交橋也常有坍塌事故。所以鋼筋 砼結(jié)構(gòu)建筑物抗破壞能力差。鋼筋砼結(jié)構(gòu)容易破壞，主要是砼的易碎性所造成的。因?yàn)殇?筋砼橋梁整體結(jié)構(gòu)差，工作縫、施工縫和伸縮縫多，某一立柱出現(xiàn)沉降時(shí)橋身就會(huì)出現(xiàn)開裂 受損和倒塌。鋼筋砼結(jié)構(gòu)建筑物受到破壞，需要拆除重建就困難重重。
[0011] 4.鋼筋砼橋梁施工工藝復(fù)雜、工期長：它由地質(zhì)勘探，基礎(chǔ)開挖，鋼筋制作預(yù)埋， 模板制作安裝，腳手架搭建，砼澆筑振搗，砼保養(yǎng)拆模，等眾多繁雜的工藝來完成，而且還要 按照嚴(yán)格的操作規(guī)程進(jìn)行施工，不得出現(xiàn)差錯(cuò)，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)不但影響工程質(zhì)量，還要延長 工期，工期的長短主要由工程環(huán)境、建筑材料、工藝流程、施工管理、氣候環(huán)境、項(xiàng)目資金等 因素組成。某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)延長工期和增加造價(jià)。
[0012] 5.鋼筋砼橋梁放棄無利用價(jià)值：因改道和受破壞廢棄沒有利用價(jià)值的鋼筋砼橋 梁，需要付出代價(jià)拆除清除渣土。所以砼建筑物拆除沒有半點(diǎn)利用價(jià)值，還需要付出代價(jià)將 其清除。
[0013] 6.現(xiàn)有立交橋設(shè)計(jì)布局復(fù)雜占地面積大：現(xiàn)有鋼筋砼立交橋匝道設(shè)計(jì)架空線路 長彎道多，容易模糊駕駛員的方向概念，整座立交橋采用梅花形布局占地面積較大，在城市 街道不相適用，盤旋架空橋梁多、自然工程造價(jià)也大。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0014] 為了解決上述弊端，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種全鋼空腹結(jié)構(gòu) 的組裝式立交橋，其優(yōu)點(diǎn)在于造價(jià)低廉，抗災(zāi)能力強(qiáng)，施工速度快，自身重量輕，載重能力 強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)載重大于自重，可以工廠化生產(chǎn)現(xiàn)場組裝，可以拆除搬移和回收利用。
[0015] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，一種全鋼空腹組裝式立 交橋，其特征在于，該立交橋采用鋼結(jié)構(gòu)，包括橋身、中柱和橋臺(tái)，
[0016] 所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身：下層架空橋身和上層架空橋身組成十字交叉連體 橋身，橋身由若干單元模塊焊接拼合而成，各單元模塊包括上面的橋面板和下面的受拉板， 橋面板的底面焊接加密方格承重梁，方格加密承重梁底部與受拉板之間設(shè)置若干縱向架力 板，縱向架力板與受拉板、方格加密承重梁及其橋面板焊接連成整體，形成縱向分隔的箱型 空腹通道；
[0017] 所述空腹鋼箱梁橋身上部的橋面板采用防滑花紋鋼板，受拉板和縱向架力板采用 平面鋼板。橋面板底部采用加密方格結(jié)構(gòu)作為橋面板的支撐承重梁，并與橋面板焊接成整 體，防止橋面板受車輪碾壓發(fā)生凹陷，來增加橋面板的抗壓強(qiáng)度。箱型空腹通道方便維修人 員進(jìn)入橋身內(nèi)部進(jìn)行檢查維修，所有板材通過造型除銹焊接而成。所以采用全鋼制作的空 腹橋身，比鋼筋砼空腹橋身的重量要輕得多，而且具有超強(qiáng)的抗震能力，抗彎曲和抗剪力性 能，還可以增大橋身的跨度，減少支撐立柱。
[0018] 所有橋身可以實(shí)施工廠化模塊制作，運(yùn)輸至現(xiàn)場焊接組裝，由多個(gè)鋼箱梁焊接組 裝而成的整體橋身。拆除搬遷時(shí)在拼接焊縫處進(jìn)行切割，還原組裝時(shí)的模塊大小進(jìn)行運(yùn)輸。 采用鋼箱梁組裝焊接的空腹橋身具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高、跨度大、載重大整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)，無工作 縫的優(yōu)勢(shì)。所以全鋼結(jié)構(gòu)建筑物具有超強(qiáng)的抗震性能，和抗破壞性能。因?yàn)闃蛄菏且环N受 震動(dòng)碾壓沖擊受力不均勻的建筑物。所以采用全鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，克服了砼的笨重和易碎易 倒塌的弱點(diǎn)，就是地震破壞橋身變形還可以采用冷作修復(fù)。就是立柱下沉、橋身彎曲還可以 還原加固修復(fù)。因此在車輛制造上沒有使用砼的先例。同鋼筋砼橋梁對(duì)比大幅減少橋身重 量，省除基礎(chǔ)開挖，支架，裝模、鋼筋制作綁扎，砼澆筑，砼保養(yǎng)，拆摸，節(jié)省大量勞動(dòng)力投入。 為防止空腹橋身在車輛行駛產(chǎn)生震動(dòng)發(fā)出鼓聲噪音，可以采用輕質(zhì)填充物填滿空腹橋身內(nèi) 空?；虬韬退酀{一起填充，以達(dá)到防銹的效果。
[0019] 所述立交橋采用中柱定位設(shè)計(jì)：中柱是下層架空橋身和上層架空橋身立體交叉 共用的一個(gè)核心定位中柱，中柱由兩橋身與地面的垂直交叉點(diǎn)為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用鋼筋砼盤 式大放腳基礎(chǔ)墩，基礎(chǔ)墩的地面以上為圓柱形的中柱，中柱采用大直徑無縫鋼管，管內(nèi)澆筑 砼，柱頭焊接承重下托盤支撐下層架空橋身，承重下托盤與下層架空橋身焊接形成整體，承 重下托盤的兩側(cè)焊接支撐柱，支撐柱的柱頭焊接承重上托盤支撐上層架空橋身，承重上托 盤與上層架空橋身焊接形成整體，所述橋身由斜坡段與托盤支承段對(duì)接連成整體；
[0020] 該種結(jié)構(gòu)使得十字交叉連體橋身和中柱連成整體，有利于橋梁穩(wěn)定定位。兩橋身 的立交點(diǎn)上共用一個(gè)支撐中柱定位，使橋身十字交叉連成整體，采用十字交叉的連體橋身 具有超強(qiáng)的穩(wěn)定性，能夠防止在強(qiáng)烈地震時(shí)橋梁倒伏。
[0021] 所述橋臺(tái)由對(duì)應(yīng)下層架空橋身的兩個(gè)第一橋臺(tái)和對(duì)應(yīng)上層架空橋身的兩個(gè)第二 橋臺(tái)組成，橋臺(tái)構(gòu)成橋身的斜坡段與路面接觸的支承點(diǎn)，并與路面形成堅(jiān)曲線連接，橋臺(tái)基 礎(chǔ)采用鋼筋砼盤式大放腳基礎(chǔ)墩，鋼制橋臺(tái)與基礎(chǔ)墩連成整體，橋身的對(duì)地接觸面與四個(gè) 橋臺(tái)滑動(dòng)接觸，接觸面采用不銹鋼板，橋臺(tái)與橋身之間預(yù)留橋身伸縮間隙，從橋臺(tái)到中柱的 跨空距離設(shè)分立柱支撐橋身。
[0022] 設(shè)分立柱能夠縮短橋身的跨空距離，增加橋身的負(fù)重能力，立柱的多少由橋身的 跨空距離而定。采用中柱定位增強(qiáng)十字交叉橋的穩(wěn)定性，增強(qiáng)在地震、撞擊、大風(fēng)、載重不平 衡時(shí)橋身發(fā)生的側(cè)翻危險(xiǎn)性。十字交叉橋身在四個(gè)橋臺(tái)觸地，就是整橋的四條腿支撐在地 面上，使整橋具有超強(qiáng)的穩(wěn)定性。
[0023] 作為應(yīng)用方面的改進(jìn)，所述立交橋采用四層雙向多車道全立交設(shè)計(jì)：直線車道采 用十字立交設(shè)計(jì)，地面層設(shè)置四條順向拐彎車道、四條車輛掉頭車道、兩條地面拐彎匝道， 地下層設(shè)置兩條拐彎匝道。
[0024] 采用空中兩層十字架空立交使東西和南北形成直行立交通道，每層兩車道或多車 道組成無紅綠燈全立交通過；拐彎匝道采用地面和地下設(shè)計(jì)，可以減少和縮短架空橋梁，縮 小占地面積，采用地下兩條車道設(shè)計(jì)減小立交橋的架空高度。匝道走地面和地下，可以大幅 減小工程造價(jià)。減少繁雜的空中交叉道路和架空盤旋匝道，使駕駛員變道方向性更加直觀。
[0025] 改進(jìn)地，位于橋身側(cè)面的單元模塊的外側(cè)面設(shè)有弧形邊板。進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 并使造型美觀。
[0026] 本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0027] 1.施工周期短；修建全鋼立交橋無需深挖基礎(chǔ)，減少基礎(chǔ)工程費(fèi)用縮短施工周 期，減少勞動(dòng)力投入，現(xiàn)場組裝速度快。
[0028] 2.投資少性價(jià)比高；全鋼立交橋強(qiáng)度大、整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)無工作縫。重量輕、抗破壞能 力強(qiáng)，跨度大、載重大，無需支架裝模，綜合造價(jià)低，使用壽命長，受到破壞還可以修復(fù)。
[0029] 3.材料來源廣泛充足；利用本國鋼材產(chǎn)能過剩和廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，消化過剩的鋼鐵產(chǎn) 能，盤活內(nèi)需，提高整體國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益。據(jù)了解全國鋼鐵年產(chǎn)能過剩的1.6億噸，如果 用于建設(shè)立交橋，一年可為城市增加立交橋5萬座。全國675個(gè)城市，平均每個(gè)城市可增加 74座立交橋。將為城市改善交通擁堵起到至關(guān)重要的作用。同時(shí)擴(kuò)大勞動(dòng)就業(yè)，拉動(dòng)其它 材料市場內(nèi)需。同時(shí)解決鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩積壓產(chǎn)帶來的困惑。廉價(jià)快速建設(shè)城市立交橋， 改善城市交通擁堵狀況。也是一項(xiàng)改善民生的民心工程符合市民需求。提高城市交通運(yùn)行 質(zhì)量，改善城市交通擁堵造成的龐大社會(huì)資源的空耗，加速城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的促進(jìn)作 用。采用全鋼橋梁建設(shè)也是縮短與發(fā)達(dá)國家橋梁建設(shè)的差距。
[0030] 4.技術(shù)可靠；只要是正規(guī)廠家生產(chǎn)的正品鋼材都能夠達(dá)到技術(shù)要求?，F(xiàn)在的焊接 工藝也很成熟，只要焊接工藝過關(guān)就不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
[0031] 5.抗破壞能力強(qiáng)；建設(shè)全鋼立交橋解決建筑物受自然災(zāi)害破壞的后顧之憂，解決 鋼筋砼立交橋無法修復(fù)搬遷的問題、回收無利用價(jià)值的問題。所以全鋼立交橋因道路改建 可以分拆搬家。廢除放棄、拆除，還可以回收廢舊利用鋼材，收回部分和全部建設(shè)造價(jià)，所以 采用全鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)立交橋是一種可以拆除搬家和回收利用的投資項(xiàng)目，很容易被建設(shè)方采 納。具有較高的投資意義和投資價(jià)值。同時(shí)還是一個(gè)鋼材儲(chǔ)備建設(shè)項(xiàng)目。
[0032] 6.占地面積?。徊捎帽玖⒔粯蛟O(shè)計(jì)，適合城市街道十字路口，它具有占地面積小， 架空橋梁少、架空高度底，對(duì)街道形象影響小。無需拆遷房屋。
[0033] 7.程序簡化；采用本立交橋設(shè)計(jì)，立交橋可以實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，商品化銷售，售后 服務(wù)化管理。簡化行政審批、立項(xiàng)設(shè)計(jì)、工程招標(biāo)、工程管理、安全監(jiān)管、等繁雜的行政管理， 減少行政管理費(fèi)用。
[0034] 下面將結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035] 圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036] 圖中附圖標(biāo)注說明：1.橋臺(tái)。2.橋身伸縮間隙。3.南北架空橋身。4.南向西地 下拐彎匝道。5.地面掉頭車道。6.中柱。7.支撐柱。8.東西架空橋身。9.順向拐彎匝 道。10.東南地面拐彎匝道。11.北向東地下拐彎匝道。12.分立柱。
[0037] 圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的橋身結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038] 圖中附圖標(biāo)注說明：21.橋身的單元模塊。22.模塊拼合焊接縫。23.防碰撞欄桿。 24.橋面板。25.弧形邊板。26.縱向架力板。27.受拉板。29.加密方格承重梁。

【具體實(shí)施方式】
[0039] 參見附圖，反映本實(shí)用新型的一種具體結(jié)構(gòu)，所述全鋼空腹組裝式立交橋采用鋼 結(jié)構(gòu)，包括橋臺(tái)1、中柱6和橋身，
[0040] 所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身：下層的南北架空橋身3和上層的東西架空橋身8 組成十字交叉連體橋身，橋身由若干單元模塊21焊接拼合而成，各單元模塊21包括上面的 橋面板24和下面的受拉板27,橋面板24的底面焊接加密方格承重梁29,方格加密承重梁 29底部與受拉板27之間設(shè)置若干縱向架力板26,縱向架力板26與受拉板27、方格加密承 重梁29及其橋面板24焊接連成整體，形成縱向分隔的箱型空腹通道，位于橋身側(cè)面的單元 模塊21的外側(cè)面設(shè)有弧形邊板25 ;
[0041] 所述立交橋采用中柱定位設(shè)計(jì)：中柱6是下層的南北架空橋身3和上層的東西架 空橋身8立體交叉共用的一個(gè)核心定位中柱，中柱6由兩橋身與地面的垂直交叉點(diǎn)為基礎(chǔ)， 基礎(chǔ)采用鋼筋砼盤式大放腳基礎(chǔ)墩，基礎(chǔ)墩的地面以上為圓柱形的中柱6,中柱6采用大直 徑無縫鋼管，管內(nèi)澆筑砼，柱頭焊接承重下托盤支撐南北架空橋身3,承重下托盤與南北架 空橋身3焊接形成整體，承重下托盤的兩側(cè)焊接支撐柱7,支撐柱的柱頭焊接承重上托盤支 撐東西架空橋身8,承重上托盤與東西架空橋身8焊接形成整體，所述橋身由斜坡段與托盤 支承段對(duì)接連成整體；
[0042] 所述橋臺(tái)1由對(duì)應(yīng)南北架空橋身3的兩個(gè)第一橋臺(tái)和對(duì)應(yīng)東西架空橋身8的兩個(gè) 第二橋臺(tái)組成，橋臺(tái)1構(gòu)成橋身的斜坡段與路面接觸的支承點(diǎn)，并與路面形成堅(jiān)曲線連接， 鋼制橋臺(tái)1與基礎(chǔ)砼連成整體，橋身的對(duì)地接觸面與四個(gè)橋臺(tái)1滑動(dòng)接觸，接觸面采用不銹 鋼板，橋臺(tái)1與橋身之間預(yù)留橋身伸縮間隙2,從橋臺(tái)1到中柱6的跨空距離設(shè)分立柱12支 撐橋身；
[0043] 所述立交橋采用四層雙向多車道全立交設(shè)計(jì)：直線車道由下層的南北架空橋身3 和上層的東西架空橋身8構(gòu)成十字立交設(shè)計(jì)，地面層設(shè)置四條順向拐彎車道9、四條車輛掉 頭車道5、兩條地面拐彎匝道10,地下層設(shè)置南向西地下拐彎匝道4和北向東地下拐彎匝道 11。
[0044] 所述橋身的橋面欄桿設(shè)計(jì)：采用鋼制欄桿，欄桿與橋面板焊接而形成整體。從而增 加橋身的整體性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0045] 本實(shí)用新型全鋼立交橋的防銹處理：在自然界對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑物的最大破壞是氧化 銹蝕，也是決定使用壽命的重要因素。采用全鋼結(jié)構(gòu)修建橋梁，防銹是重要組成部分，本全 鋼立交橋采用環(huán)保防銹漆進(jìn)行二次以上防銹噴涂，確保防銹漆全面覆蓋。加上定期防銹保 養(yǎng)，將大幅延長全鋼橋梁的使用壽命。
[0046] 本實(shí)用新型是一種全鋼抗震組裝立交橋，抗震抗破壞是本設(shè)計(jì)的首選。它集鋼材 的特有性能，采用全鋼抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，現(xiàn)場組裝的空腹鋼箱梁橋身的新型立交橋。采用簡化 布局設(shè)計(jì)，由橋臺(tái)橋柱和橋身組成。它集鋼材的超強(qiáng)抗壓抗拉性能和特有的彈性韌性來減 輕橋身的自重。利用鋼制構(gòu)件可以焊接組裝不留工作縫的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)橋梁的整體性。從而 獲得一種造價(jià)低廉，抗災(zāi)能力強(qiáng)，施工速度快，自身重量輕，載重能力強(qiáng)，而且可以實(shí)現(xiàn)載重 大于自重，且可以工廠化生產(chǎn)現(xiàn)場組裝，還可以拆除搬家和回收利用的新型立交橋。
[0047] 本立交橋分為重型立交橋和輕型立交橋。重型立交橋主要適應(yīng)交通主干道的交叉 路口，適合通過大中小型車輛，輕型立交橋主要適合城市老城區(qū)、居民區(qū)、和人口密集的商 業(yè)區(qū)的交叉路口。這些地區(qū)往往街道狹窄人流車流量大，但沒有大型車輛通過，可以架設(shè)輕 型立交橋，它有架設(shè)高度低架空橋梁短造價(jià)低廉，主要方便游客上班族和小型車輛通過。 [0048] 所述立交橋的安裝方法包括如下步驟：
[0049] 第一步：工廠完成橋臺(tái)、中柱、承重上托盤、承重下托盤、支撐柱、分立柱、橋身各單 元模塊的制作，施工現(xiàn)場完成橋臺(tái)基礎(chǔ)墩、中柱基礎(chǔ)墩的建設(shè)；
[0050] 第二步：現(xiàn)場完成橋臺(tái)和中柱的埋設(shè)，在中柱上吊裝焊接承重下托盤及其下層橋 身的承重托盤段，地面拼合焊接下層橋身的兩個(gè)斜坡段，斜坡段的對(duì)地接觸面的一端支撐 于第一橋臺(tái)上，另一端吊裝焊接與承重托盤段對(duì)接形成整體，在從橋臺(tái)到中柱的跨空段下 方加入分立柱以支撐橋身；
[0051] 第三步：在承重下托盤上吊裝焊接支撐柱，支撐柱上吊裝焊接承重上托盤及其上 層橋身的承重托盤段，地面拼合焊接上層橋身的兩個(gè)斜坡段，斜坡段的對(duì)地接觸面的一端 支撐于第二橋臺(tái)上，另一端吊裝焊接與承重托盤段對(duì)接形成整體，在從橋臺(tái)到中柱的跨空 段下方加入分立柱以支撐橋身。
[0052] 現(xiàn)有技術(shù)中立交橋只有裝?，F(xiàn)澆和預(yù)制構(gòu)件搭設(shè)兩種方式，裝模現(xiàn)澆方式差異巨 大不再贅述，預(yù)制構(gòu)件搭設(shè)方式必須先現(xiàn)場澆筑所有的支撐柱(該方式?jīng)]有中柱和分立柱 的概念)，然后將預(yù)制橋身逐段搭設(shè)在兩支撐柱之間。
[0053] 由上可知，本實(shí)用新型立交橋的安裝方式突破了現(xiàn)有技術(shù)的限制，其安裝方法更 為容易，施工周期短，減少勞動(dòng)力投入，現(xiàn)場組裝速度快。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，無需深 挖基礎(chǔ)，減少基礎(chǔ)工程費(fèi)用縮短施工周期，綜合造價(jià)低，建設(shè)安全有充分的保障。
[0054] 本實(shí)用新型描述的上述實(shí)現(xiàn)方式僅是為了清楚的說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而 不能理解為對(duì)本實(shí)用新型作出任何限制。本實(shí)用新型在本【技術(shù)領(lǐng)域】具有公知的多種替代或 者變形，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)意義的前提下，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，該立交橋采用鋼結(jié)構(gòu)，包括橋身、中柱和 橋臺(tái)， 所述橋身采用空腹鋼箱梁橋身：下層架空橋身和上層架空橋身組成十字交叉連體橋 身，橋身由若干單元模塊焊接拼合而成，各單元模塊包括上面的橋面板和下面的受拉板，橋 面板的底面焊接加密方格承重梁，方格加密承重梁底部與受拉板之間設(shè)置若干縱向架力 板，縱向架力板與受拉板、方格加密承重梁及其橋面板焊接連成整體，形成縱向分隔的箱型 空腹通道，位于橋身側(cè)面的單元模塊的外側(cè)面設(shè)有弧形邊板； 所述立交橋采用中柱定位設(shè)計(jì)：中柱是下層架空橋身和上層架空橋身立體交叉共用的 一個(gè)核心定位中柱，中柱由兩橋身與地面的垂直交叉點(diǎn)為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用鋼筋砼盤式大放 腳基礎(chǔ)墩，基礎(chǔ)墩的地面以上為圓柱形的中柱，中柱采用大直徑無縫鋼管，管內(nèi)澆筑砼，柱 頭焊接承重下托盤支撐下層架空橋身，承重下托盤與下層架空橋身焊接形成整體，承重下 托盤的兩側(cè)焊接支撐柱，支撐柱的柱頭焊接承重上托盤支撐上層架空橋身，承重上托盤與 上層架空橋身焊接形成整體，所述橋身由斜坡段與托盤支承段對(duì)接連成整體； 所述橋臺(tái)由對(duì)應(yīng)下層架空橋身的兩個(gè)第一橋臺(tái)和對(duì)應(yīng)上層架空橋身的兩個(gè)第二橋臺(tái) 組成，橋臺(tái)構(gòu)成橋身的斜坡段與路面接觸的支承點(diǎn)，并與路面形成堅(jiān)曲線連接，橋臺(tái)基礎(chǔ)采 用鋼筋砼盤式大放腳基礎(chǔ)墩，鋼制橋臺(tái)與基礎(chǔ)墩連成整體，橋身的對(duì)地接觸面與四個(gè)橋臺(tái) 滑動(dòng)接觸，接觸面采用不銹鋼板，橋臺(tái)與橋身之間預(yù)留橋身伸縮間隙，從橋臺(tái)到中柱的跨空 距離設(shè)分立柱支撐橋身。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，所述立交橋采用四 層雙向多車道全立交設(shè)計(jì)：直線車道采用十字立交設(shè)計(jì)，地面層設(shè)置四條順向拐彎車道、四 條車輛掉頭車道、兩條地面拐彎匝道，地下層設(shè)置兩條拐彎匝道。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，所述橋面板采用 防滑花紋鋼板。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，采用輕質(zhì)填充物 填滿空腹橋身內(nèi)空。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，采用輕質(zhì)填充物 拌和水泥漿填滿空腹橋身內(nèi)空。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的一種全鋼空腹組裝式立交橋，其特征在于，所述橋身的橋面 欄桿采用鋼制欄桿，欄桿與橋面板焊接而形成整體。
【文檔編號(hào)】E01D19/08GK203866688SQ201420151515
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】李艷輝 申請(qǐng)人:李艷輝