一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法
【專利摘要】一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法。城市交通采用半幅暢出，合理控進(jìn)的方案。以市核心圈為“分水嶺”凡是從核心區(qū)域向四面八方延伸的大道上形成“半幅保暢”另“半幅調(diào)控”的差異化通行路網(wǎng)。在出城方向沿線“N”個路口，設(shè)置半幅式跨線橋或單邊下穿，形成鏈珠狀并可與各類型立交兼容貫通郊外。“大手筆”形成多條“城內(nèi)半幅高速”釋放出道路資源，“盤活”路網(wǎng)體系，千方百計讓出城方向車輛無阻礙，不等待分享絕暢夢；進(jìn)市區(qū)方向車流“半幅調(diào)控”，仍然保持路口設(shè)置信號燈的傳統(tǒng)功能，并巧妙的兼顧著“循環(huán)閘門”不準(zhǔn)城區(qū)行道過度飽和的特殊使命。“暢”“控”鮮明實施簡約，確能神奇的“拉動”疏導(dǎo)交通良性循環(huán)，前瞻性的緩解大城市的擁堵。
【專利說明】一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通，特別是涉及大城市交通緩解擁堵的一種新思路，一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法。

【背景技術(shù)】
[0002]城市道路屬于雙向?qū)ΨQ平衡通行的傳統(tǒng)設(shè)計。按不同國家及地區(qū)的交通法規(guī)，機動車分左側(cè)行駛，右側(cè)行駛，單向循環(huán)行駛等。在交叉路口如果設(shè)置各式各樣的立體交通，也同樣是雙向通行跨越或雙向下穿模式，傳統(tǒng)立體交通可緩解局部路口點位的擁堵。對于車輛總量不是超多的城市，雙向平衡通行方法是良性的，可行的。但對于當(dāng)今現(xiàn)代城市、特大城市車輛猛增的全盤交通而言，某些路口受諸多條件制約，也無法大量建造立交橋。然而，城區(qū)道路資源是有極限性的，就算所有路口全部都建造傳統(tǒng)立交橋、高架橋，它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)今機動車快速增長速度。塞車成了現(xiàn)代城市“通病”，還污染環(huán)境。車輛循環(huán)緩慢，極度飽和將使城區(qū)道路逐步演變成巨型停車場！交通緩堵刻不容緩，巨資投入但方案成就緩堵績效！目前，仍沿用傳統(tǒng)雙向車道平衡通行模式以及傳統(tǒng)道路改造方案，有的城市車輛尾號限行、限購就屬不得已方案。緩解大城市交通壓力標(biāo)本兼治任重道遠(yuǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要任務(wù)是提供一種城市交通采用半幅暢出，合理控進(jìn)的一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種交通緩堵跨線橋，包括半幅式跨線橋，道路口的信號燈系統(tǒng)，所述半幅式跨線橋，其橋面通行總寬度約為傳統(tǒng)雙向跨線橋的50%幅寬，所述半幅式跨線橋，設(shè)置在城市主道出城方向的路口段并上跨被交路。
[0005]進(jìn)一步的是，所述半幅式跨線橋的寬度可狹窄至包括一根車道以上，設(shè)置在出城通行方向的中軸線或綠化分隔帶的上面空間。
[0006]進(jìn)一步的是，所述半幅式跨線橋的橋面可設(shè)置一條直接左轉(zhuǎn)彎匝道，形成在出城通行方向路口的“Y”形三支跨線橋或下穿。
[0007]進(jìn)一步的是，半幅式跨線橋的橫斷面呈槽狀的“U”形橋梁，其兩側(cè)的防護(hù)墻體作為橋梁路面的承載體，減少橋梁梁身結(jié)構(gòu)的橋面厚度，增大跨度。
[0008]進(jìn)一步的是，所述半幅式跨線橋還可以設(shè)置呈出城方向的單邊下穿遂道。
[0009]進(jìn)一步的是，所述半幅式跨線橋可設(shè)置在城市環(huán)形道路的交叉路口 ；尚可將環(huán)形道路全線設(shè)置呈半幅單向高架橋。
[0010]進(jìn)一步的是，半幅式跨線橋呈修長條的橋身，可延伸跨越包括兩條以上的被交路。
[0011]作為上述半幅式跨線橋技術(shù)方案結(jié)合實施的優(yōu)選應(yīng)用方法，所述城市緩堵非平衡通行的方法，就是以城區(qū)核心為“分水嶺”將雙向通行的主道區(qū)分為進(jìn)城方向車道、出城方向車道，分而治之，采用不同交通組織手段即雙向行駛通行量比例失衡，車速失衡的措施；首先，著力解決出城方向車輛大流量快速的疏散，以便隨時騰出城區(qū)非常可觀的道路資源。為此，創(chuàng)造條件讓一切出城方向的車輛半幅暢通，促進(jìn)城市全盤交通良性循環(huán)，具體方案:在城市出城方向的個路口設(shè)置半幅式跨線橋，并形成鏈珠狀貫通郊外遠(yuǎn)端；而主道逆向一側(cè)的半幅進(jìn)城方向路口仍保持為紅、黃、綠傳統(tǒng)信號燈的設(shè)置。即在雙向通行的主道，分別實行出城道路“半幅保暢”逆向“半幅調(diào)控”相結(jié)合的方案。實現(xiàn)城區(qū)緩堵保暢目標(biāo)。
[0012]進(jìn)一步的是，所述的城市緩堵非平衡通行方法，包括半幅式跨線橋形成鏈珠狀貫通，但鏈珠即橋與橋之間應(yīng)保證有足夠的集散交織安全距離。其沿線區(qū)間可兼容無等待的平交路口，還可以包括局部利用出城方向的傳統(tǒng)雙向跨線橋或互通立交橋或銜接傳統(tǒng)雙向通行的下穿遂道，讓駕車朝出城方向，在路口及行車道一路無阻礙無等待快速暢行。
[0013]進(jìn)一步的是，所述的城市緩堵非平衡通行方法，是將進(jìn)城方向車道、與出城方向車道，采用雙向數(shù)量不等同的車道設(shè)置，比如，出城方向比進(jìn)城方向多增加一根以上的集散車道的方式，盡量降低車輛交織影響，讓通向外圍行駛車輛確保安全、快捷。
[0014]進(jìn)一步的是，所述的城市緩堵非平衡通行方法，其中，在路口設(shè)置的半幅式跨線橋的橋面車道僅允許出城向方沿線車輛上下通過；進(jìn)城方向車道在路口仍然保持設(shè)置的信號燈，它肩負(fù)著自動調(diào)節(jié)進(jìn)城車輛流量。不準(zhǔn)城區(qū)道路飽和的特殊使命，確保交通良性循環(huán)。
[0015]進(jìn)一步的是，城市緩堵非平衡通行方法，作為調(diào)限車輛入城流量，可以在沿線進(jìn)城方向車道非路口的路段或適宜的地段，有意設(shè)置信號燈，遠(yuǎn)程智能調(diào)控入城方向車輛的流量。
[0016]本發(fā)明的靈感思路原理是:治路如治水，比如:舉世聞名的四川省都江堰水利工程，兩千多年以來，其偉大核心正是采用科學(xué)的疏導(dǎo)方針，排洪減災(zāi)。而并非不斷的加高堤壩來短期防洪。城市道路如同江河，有一定的承載容量，飽和極限。
[0017]又如:水葙里的水只要是設(shè)法排泄得快，放得就越多。也才能注入得多，循環(huán)得更加暢快，屬于大自然法則之一。
[0018]再如:世界上所有城市的給排水系統(tǒng)，都是排水管道必定大于給水管，包括涵洞，河流也是下游大于上游，才能造福一方。城市規(guī)模不管多大，駕車出行方向無論有多么錯綜復(fù)雜，最終歸結(jié)就是:出與進(jìn)。
[0019]反復(fù)舉例詣在:當(dāng)今城市交通已被傳統(tǒng)的雙向平衡通行模式即雙向?qū)ΨQ車道，傳統(tǒng)雙向跨線或互通式立交橋應(yīng)用所習(xí)慣，被現(xiàn)有常態(tài)化傳統(tǒng)道路興建與改善方案以及“相關(guān)交通規(guī)范”所束縛，就是跳不出一如既往采用傳統(tǒng)拓路，傳統(tǒng)立交模式，好比河流不斷加高防洪堤壩，已顯現(xiàn)蔽端。根據(jù)上述舉例理念及思路，緩堵如治水，不管到什么時候“堵” “限”都是起輔助作用的，“疏” “暢”才是根本。同樣，城市交通受歷史及現(xiàn)代諸多因素的制約，道路、街道是有飽和的承載容量！超多車輛的高峰再遇紅燈，自然道路雙向都排起了擁堵的長隊。在當(dāng)今，機動車快速增長的現(xiàn)代大城市，塞車成為“城市通病”。要想同時、同地解決交通高峰時段雙向都暢通的良好愿望，幾乎不太現(xiàn)實也不太科學(xué)。何不換一種創(chuàng)新緩堵模式？比如大自然啟迪的緩堵良方，但確往往被人類自己所忽視，保守、偏見特別是固執(zhí)的觀念跟不上交通發(fā)展的腳步，難圓緩堵夢。大城市規(guī)劃、路橋設(shè)計不能缺了最基本的東西，要經(jīng)得起科學(xué)及歷史的考驗。交通方案決定緩堵的績效，必須從全局交通考慮緩堵的良方。本發(fā)明倡導(dǎo)優(yōu)先解決大城市主要道路單側(cè)方向的“半幅保暢”，這個暢通方向必定是由城中心向外圍延續(xù)的“主動脈”促進(jìn)市區(qū)交通快速疏導(dǎo)。同時也要合理限制進(jìn)入市區(qū)方向的車輛，請注意:進(jìn)入市區(qū)的方向，是指包括城區(qū)內(nèi)所有利用該方向路段通行的車輛?？刂破涑^城市道路飽和的車流量，在同一條大道上形成“半幅保暢”另“半幅調(diào)控”的差異化通行路網(wǎng)，將復(fù)雜的擁堵簡單化。表面上，這種“差異通行”方法只是疏通了城市主要道路半幅這一側(cè)方向的交通順暢；而實質(zhì)上新方案確是向外圍索取充分利用郊外路網(wǎng)資源，具有“激活”全盤交通，“拉動”良性循環(huán)的顯著進(jìn)步。把握緩解城市交通壓力的這項關(guān)鍵，或許是創(chuàng)新驅(qū)動交通發(fā)展的必然和城市未來路網(wǎng)重大變革的分享。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明城市主道設(shè)置的半幅式跨線橋以及單邊下穿遂道走向示意圖
[0021]圖2是圖1局部路口放大示意圖，圖中增有直接左轉(zhuǎn)彎匝道是“Y”形半幅跨線橋示意
[0022]圖中標(biāo)記:半幅式跨線橋1、城市主道2、單邊下穿遂道3、被交路4、進(jìn)城方向車道5、出城方向車道6、信號燈7、傳統(tǒng)雙向跨線橋或互通立交橋8、城區(qū)核心9、郊外遠(yuǎn)端10、隔欄或中央綠化帶11、集散車道12、直接左轉(zhuǎn)彎匝道13 ;附圖中，單箭頭所指方向表示機動車進(jìn)入市區(qū)方向正常行駛，雙排箭頭所指方向表示機動車朝城外方向無阻暢行快速疏導(dǎo)。
[0023]提示:圖1中虛線圓圈所表示城市核心，以此為分界，凡是向城區(qū)外圍延伸的沿線各路段包括沿線各個路口，均為本文中所述的出城方向。例如:一條直接貫通于城區(qū)東、西方向的城市主道2，在這里就分別稱之為有兩條所述出城方向車道6。

【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明方法思路進(jìn)一步說明，但本發(fā)明的內(nèi)容并不僅限于該實施例。
[0025]實施例1，現(xiàn)代城市交通擁堵是系統(tǒng)復(fù)雜的綜合因素。目前，人類還沒有根治良方。何不換一種創(chuàng)新思路，分而治之?！按笫止P”優(yōu)先讓出城方向駕車暢快起來。這樣首先徹底避免出城方向塞堵的無奈現(xiàn)狀，同時也可緩解一些城內(nèi)的擁堵。請參見圖1，圖2所示，本發(fā)明一種交通緩堵跨線橋，其實它就是傳統(tǒng)雙向跨線立交橋約二分之一寬度的半幅式跨線橋1，設(shè)置在城市主道2的出城方向車道6的N個路口段并上跨被交路4，僅供出城向方車輛沿線上下通過，形成鏈珠狀貫通至城郊外圍，其區(qū)間不要斷鏈。這套方式，駕車就可選任意的一段路出入，所以，它不等同于傳統(tǒng)單行道或點對點的高架橋。半幅式跨線橋I行車道的數(shù)量可據(jù)實際需用情況而設(shè)計，確保證出城方向車輛無阻暢通。由于半幅式跨線橋I占地少，特別適宜因歷史形成的城區(qū)不太寬闊又不允許輕易拆擴(kuò)或改造的路口，修建這類出城單向的半幅立體交通，更顯優(yōu)越實用；而城市主道2雙向通行的另外一側(cè)，進(jìn)城方向車道5的半幅仍保持為交叉道路口紅、黃、綠信號燈7的設(shè)置，以傳統(tǒng)自然方式按序燈控，合理科學(xué)限制調(diào)控進(jìn)入城區(qū)方向車輛。城區(qū)干道、各主道始終有一段方向駕車是暢通無阻的，這樣的通行模式無論城市規(guī)模式樣，原則上一律朝向出城方向遠(yuǎn)端。著力解決出城各條主道暢通的關(guān)鍵問題，所謂一通百通，便能“拉動”沿線路段周邊中小街道交通的良性循環(huán)。實施簡約確能神奇“盤活”路網(wǎng)，緩解城市全盤40%的擁堵，省地、節(jié)能、環(huán)保、省錢、低碳、省時、顯效。屆時，形成多條出城向外延續(xù)的綠波通道，將是無等待快速的暢通夢想。
[0026]實施例2，如圖1?2所示，根據(jù)城市街道具體情況，半幅式跨線橋I的寬度可狹窄至一根或兩根車道以上，設(shè)置在出城通行方向的中軸線隔欄或中央綠化帶11的上面空間，盡量減少對行路的干擾。半幅式跨線橋1橋身修長，縱向還可設(shè)置呈有一點曲線的構(gòu)造，增強橫側(cè)受力的牢固性。苗條的橋下采光及通視性良好，利于優(yōu)化形成另類景觀，降低對路口以及商業(yè)氛圍的影響。相較修建雙向跨線橋本發(fā)明占地非常小，基本不涉及拆遷的昂貴費用，總開支低至二分之一以下，也為“大手筆”建造，將錢花在刀刃上提供可行性資金保障。
[0027]實施例3，在出城方向的某些路口，若左轉(zhuǎn)彎車輛特別多，可考慮在該路口半幅式跨線橋1的橋面設(shè)置一條直接左轉(zhuǎn)彎匝道13，形成出城通行方向路口的“V”形三支跨線橋或下穿遂道。請參見圖2所示，“V”形三支跨線橋型力學(xué)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固合理。這類直接左轉(zhuǎn)彎匝道13設(shè)置非常簡便，確能解決進(jìn)城以及出城方向車輛無須單獨占用向左轉(zhuǎn)的通行時間。僅需優(yōu)化信號燈7的間隔周期，對行人及非機動車路口縮短等待時間也更有利。
[0028]實施例4，鑒于半幅式跨線橋1的橫幅面較窄，可將橫斷面設(shè)置呈槽狀的“I”形橋梁，其兩側(cè)的防護(hù)墻體加強作為橋梁路面的承重載體。它可減少橋梁及橋梁面構(gòu)造物厚度，提高凈空，增大跨距度。除橋墩基礎(chǔ)外，包括橋柱、橋梁還可以工廠預(yù)制，類式鋼架橋，現(xiàn)場吊裝?？s短現(xiàn)場施工周期，降低通行干擾。就算日后必需要改造，也相對簡單。
[0029]實施例5，如圖1?2所示，在出城方向車道6的路段區(qū)間，特別是主城區(qū)由于條件限制或干道景觀或通視性所需要，不適宜建半幅式跨線橋1，就可靈活的設(shè)置呈出城方向的單邊下穿遂道3或者單邊半沉式下穿車道，解決出城方向車道6的連貫連性“波浪”通行。這類具有“連綿起伏”的路橋駕車時精力相對集中，更利安全。單邊下穿遂道3相較傳統(tǒng)雙向下穿遂道優(yōu)越還在于，進(jìn)口及出口相對占用路面較小。比如，遭遇特大暴雨積水，可臨時交管行駛于路面，不至于造成該條線路雙向都癱瘓。
[0030]實施例6，在某些路段，多條被交路4的交叉路口比較鄰近，可考慮半幅式跨線橋1縱向橋面連續(xù)延伸，跨越兩條以上的被交路4設(shè)置。還可以跨越包括轉(zhuǎn)盤式等傳統(tǒng)立交橋，甚至于“半幅單向長距”跨過或繞過城市副中心新區(qū)或衛(wèi)星城。特別注重遠(yuǎn)端的多路分流，免受外圍局限。做到可持續(xù)暢通的規(guī)劃，全面實現(xiàn)“半幅保暢”。城市隨著半幅式跨線橋1數(shù)量增多，橋下有利于車輛及時掉頭，避免駕車?yán)@行過多而占用道路資源。按照中國的道路右側(cè)行駛，也為沿線出城方向路口禁左提供一定有利條件，并可增加16 %以上的入城車流量。
[0031]實施例7，城市環(huán)形道路的暢通也很重要，但傳統(tǒng)環(huán)路有點類似閉合循環(huán)而不是直接向外圍擴(kuò)散。參考道路“半幅保暢”逆向“半幅調(diào)控”方案。將半幅式跨線橋1或單邊下穿遂道3設(shè)置在環(huán)道的交叉路口。視通行方向考慮設(shè)置在環(huán)線內(nèi)側(cè)或沿外側(cè)，比如:我們中國就建議設(shè)置在環(huán)形道路的外側(cè)半幅車道，逆時針行駛，視為出城的大方向。有利于右轉(zhuǎn)彎出城方向的疏導(dǎo)。環(huán)線內(nèi)側(cè)仍保留信號燈7的“半幅調(diào)控”功能?？厥菫榱吮?，形成外側(cè)“半幅保暢”的預(yù)留良性循環(huán)空間。尚可將環(huán)形道路設(shè)置為全線半幅高架，緩解傳統(tǒng)環(huán)形高架雙向都大量出入車輛高峰易擁堵，緩解底層轉(zhuǎn)換“集匯”的交通壓力。因環(huán)形高架橋車輛長距利用更能體現(xiàn)高架的優(yōu)越性，對地面車輛影響較小，相較占地、造價確省50%以上。
[0032]實施例8，作為上述綜合方案的城市緩堵非平衡通行方法，如圖1?2中所示，以城區(qū)核心9為“分水嶺”，將出、入城市主道2雙向通行的進(jìn)城方向車道5、與出城方向車道6，分別設(shè)計不一樣的通行方案，按照道路不同的指示方向設(shè)置功能分工。采用行駛通行量出城、入城比例失衡的措施；著力解決出城方向車道6的車輛大流量、快速的疏散，借鑒治水的疏導(dǎo)方針，“殺”出條暢通路。破解城市交通過度飽和造成擁堵的難題，本方案暫不包括中、小街道。須重申:方案是緩堵關(guān)鍵！快速疏導(dǎo)的大方向永遠(yuǎn)為城市核心向外圍及遠(yuǎn)端。因為高峰時段龐大車流量就需要有更多的道路來消化與疏導(dǎo)，外圍空間便具備道路拓展可持續(xù)性條件。無論駕車出行要前往何處，無論行車路線有多么復(fù)雜，歸根結(jié)底就是出與進(jìn)的關(guān)系。新方案就是要讓東、南、西、北干道，“井”字形主要道路，包括呈放射形的干道，讓放射狀道路，真正是朝向外圍快速放射。采用“半幅保暢”另“半幅調(diào)控”的路網(wǎng)，交通循環(huán)就具備良性的“差異緩堵”效應(yīng)。雖然有時，有的短距離目的地暫不能分享“半幅保暢”，但那是非主流不會影響到緩堵大格局的改善。為此，城區(qū)核心9還可以是指定的或虛擬的城市核心圈位置，比如:城市一環(huán)路或更微小的中心范圍，或偏離城市中心點的預(yù)設(shè)“分水嶺”位置。該核心點位還可以設(shè)置較長距離的傳統(tǒng)雙向下穿式遂道，其兩端出口分別對接市區(qū)出城方向車道6，在沿線其“X”個交叉路口設(shè)置半幅式跨線橋1，鏈珠狀貫通郊外遠(yuǎn)端。千方百計的解決出城方向直行的車輛無阻礙快暢起來，讓出城方向每個路口直行車輛跨越被交路4不受紅燈的等待，進(jìn)一步再快暢起來！以利沿線隨時都可釋放出城區(qū)緊張道路資源。這樣首先根治了出城方向沿線路段常有塞堵的現(xiàn)狀，讓這半幅道路始終暢通無阻！科學(xué)解決城市交通主流的導(dǎo)向。目前，城市路口因受諸多因素包括傳統(tǒng)信號燈7的制約，大城市出城方向道路利用率實際上不足60%，大有潛力可挖。以傳統(tǒng)雙向六車道為例，正常情況下初計算，僅出城方向路口的通過量最高約為直行出城每小時1100車次(小型車當(dāng)量)；而運用創(chuàng)新方案出城通過量高達(dá)每小時3600車次，可提高200%通行總量。不言而喻，在該區(qū)域可騰出相當(dāng)可觀的道路資源！并“拉動”沿線路網(wǎng)體系“激活”全局交通良性循環(huán)。屆時，形成實質(zhì)性的半幅暢通大道，就市內(nèi)朝出城這個方向而言，如同若干條“城內(nèi)半幅高速路”，上下自如。若駕車從城區(qū)核心9出發(fā)至郊外遠(yuǎn)端10平均車速可提高80%以上；節(jié)約50%以上的寶貴時間；是個了不起的暢通進(jìn)步，節(jié)能顯著，省錢到家，且每年減少數(shù)以萬噸有害氣體排放，貢獻(xiàn)城市大環(huán)保。
[0033]上面僅是“半幅保暢”的部分方案，而并非道路雙向都同時同地解決暢通。請參見圖1?2中所示，在城市主道2的交叉路口，仍然須要保持信號燈7的設(shè)置，雖然傳統(tǒng)簡單，相應(yīng)輔助功能確非常必要，是城市“半幅調(diào)控”緩堵的綜合對策。以進(jìn)城方向車道5為例，進(jìn)城所有路口信號燈7除履行紅燈停，綠燈行的傳統(tǒng)功能外，它還以自然的方式調(diào)節(jié)著進(jìn)城車輛總體流量。尤如該路段~個交叉口上巧妙設(shè)置的“循環(huán)閘門”更兼顧著間歇性自動的調(diào)限進(jìn)城車輛流量，不準(zhǔn)城區(qū)行道過度飽和的特殊使命！之所以要讓進(jìn)城、出城車輛道路行駛條件不相同，時速不均等；就是要達(dá)到讓城區(qū)道路長期處于有預(yù)留的、可快速循環(huán)的道路空間；讓這半幅包括局段行駛在這個區(qū)間的車流，合理“受控”智能調(diào)度緩解車流，確立良性的城市路網(wǎng)資源空間“暢” “控”鮮明。因為，在當(dāng)今及未來的大城市、特大城市車輛巨增，就算所有路口全部都建造傳統(tǒng)雙向立交橋、平衡高架橋，它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機動車迅猛增長速度，客觀上我們城區(qū)道路資源是有飽和極限的，停車位也相應(yīng)緊張。若僅考慮興建傳統(tǒng)道橋，包括傳統(tǒng)雙向高架橋、長距雙向下穿遂道方式來解決某處的擁堵。由于它緩解的只是點對點的雙向平衡通行，殊不知此處暢通了，其它的路段確增添了新的麻煩，極易忽視，高峰時段一旦車流超過道路飽和臨界，片區(qū)路口及行道的擁堵將加聚惡化，不僅讓機動車的雙向都不能暢快行駛，還影響整體交通秩序有可能陷入混亂。應(yīng)用這類傳統(tǒng)道橋過多，相反增加城市總體車流量的壓力加重?fù)矶?！也是傳統(tǒng)交通設(shè)施越修越多，路卻越來越堵的實質(zhì)因素之一。而今，中國就有特大城市重金大量建造成傳統(tǒng)立交橋，其交通現(xiàn)狀仍然是雙向道路都擁堵的例證。所以借鑒經(jīng)驗，著眼全局全天候交通考慮緩堵。進(jìn)城方向車輛仍然要正常等待傳統(tǒng)信號燈7，某些路口它是不能隨意取締或變相消滅的，應(yīng)該強調(diào)為全城交通緩堵戰(zhàn)略的必要調(diào)控與特殊手段。屆時，將呈現(xiàn)新穎的城市通行分配格局。城區(qū)核心9為“分水嶺”，進(jìn)城方向車道5這半幅駛車輛仍然接受信號燈7的合理調(diào)節(jié)，可阻控25%的車流量，延緩蜂擁而至的城區(qū)高峰；可喜的是新格局方案在出城方向車道6，駕車如同行駛“城內(nèi)半幅高速”，且沿路的各段區(qū)間均可受益?，F(xiàn)代城市“飛”出的若干條“城內(nèi)高速”可高速疏導(dǎo)促進(jìn)城市全盤交通良性循環(huán)30% ；以駕車直線穿過城市全程行駛為例，只要到達(dá)“分水嶺”便迎來“康莊大道”，可緩堵50%。屆時，想想駕車在出城方向各個路段歡暢行駛，人們自然會爽心情。傳承先人治水智慧的啟迪，更加充分理解進(jìn)城方向信號燈7合理保留的明智與科學(xué)?！皶场薄翱亍苯Y(jié)合，理性循環(huán)自然加快，這就是“出城放敞” “進(jìn)城受控”的基本原則。何況，這招“半幅調(diào)控”是交通參與者為自己出行，也是為全局緩堵與保暢盡責(zé)獻(xiàn)力，相較傳統(tǒng)路口正常等待時間已明顯縮短，這類“受控”等待信號燈值得！駕車者心中“預(yù)數(shù)”就可靈活錯峰入城。長期避免開車進(jìn)城之后就不易出去的困境。相較車輛限號更顯科學(xué)簡單，受益廣眾并具有一定的標(biāo)本兼治前瞻。
[0034]實施例9，所述的非平衡通行方法，半幅式跨線橋1，其沿線區(qū)間可銜接包括其它各式各樣立體交通路段，形成朝出城方向的暢行延續(xù)，千方百計確保向城外行駛這半幅全線無等待暢通。否則，出城方向這段暢通那段又堵起，頭痛醫(yī)頭腳痛治腳事與愿違。事實上，特大城市的許多重大道路口已經(jīng)建造了較多立體交通，余下某些被交路4或較窄路口形成“瓶頸”車輛在等待紅燈時排隊。本發(fā)明在出城方向的交叉路口，補充增設(shè)半幅式跨線橋1或單邊下穿遂道3占地特別小，對城市景觀影響小，兼容性又好，巧妙解決城市核心區(qū)域街面受限不適宜，也不容易多建造立體交通的傳統(tǒng)慣例，闊展緩堵新思路。上述單側(cè)半幅全段沿線不留任何阻礙及等待，就可最佳優(yōu)化提高城市已經(jīng)運用的道、橋在出城方向的利用率30%以上?，F(xiàn)代城市除重大節(jié)點外，五花八門的傳統(tǒng)立交橋設(shè)置過多，相反對于全局緩堵有負(fù)作用。如高峰時段車輛從四面八方涌進(jìn)城區(qū)方向，就容易影響片區(qū)交通使得循環(huán)滯緩，造成區(qū)域交通的惡化，甚至于“死循環(huán)”。所以，面對城市車輛飽和的客觀現(xiàn)實，面對龐大的車流，進(jìn)城這個方向車道并非是越順暢越好。應(yīng)“取” “舍”分明。另外，上述出城方向車道6全線貫通，也并非每個出城方向路口必設(shè)跨橋，根據(jù)實際情況，某些路口可合并；某些路口僅需建人行天橋就可綠波暢行的交通組織。若已經(jīng)建成超多的傳統(tǒng)立體交通，也不用拆毀，可酌情調(diào)整利用。比如:還可以在沿線進(jìn)城方向車道5非路口適宜的地段，如距路口數(shù)百米路段特意的設(shè)置紅、黃、綠信號燈7，類似“道路寶瓶口 ”并可以遠(yuǎn)程智控入城車輛流量。避免交通參與集中在繁忙的交叉路口，混雜擁擠的等待。再說，特大城市就算必須限號通行，也建議僅僅限制進(jìn)入城區(qū)方向的車輛。因為限號，就有買舊車來補充的，也增加了停車車位的壓力。所以，鼓勵駕車出城優(yōu)先，晚間或低谷時段錯峰入城。打破來五去五的傳統(tǒng)通行模式；事半功倍為城市全盤交通良性循環(huán)按序調(diào)度奠定基礎(chǔ)。
[0035]實施例10，為了實現(xiàn)出城方向車輛各路段綠波更暢行，出城方向車道6的沿線各個路段區(qū)間可視具體情況增加一根以上的集散車道12。比如:進(jìn)城方向設(shè)置為四根車道，出城的方向設(shè)置為五根車道。這種雙向非對稱非平衡車道數(shù)量的路段，更利于出城沿線車輛在上橋前，下橋后的交織通行安全，提速更暢快。同時可降低對出城沿線商業(yè)氛圍的影響。屆時，從市中心駕車出城方向的各個路段將分享絕暢。由于快速疏導(dǎo)的大方向永遠(yuǎn)設(shè)定為向城市外圍及遠(yuǎn)端，利于疏散及外圍路網(wǎng)興建和空間的拓展，具城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
[0036]以上實施例，讓城市路網(wǎng)在出城方向一條線路一條線路的逐步改造，具備可實施空間和條件?；蛟S，率先改造成的首條新線路，由于體驗暢道的車輛增多，會有些交通壓力。伴隨著相鄰新線路的改造通行將趨于正常暢行。半幅式跨線橋1或單邊下穿遂道3，突破性解決市區(qū)交叉路口建立體交通無寬裕條件的難題，讓緩堵的巨資巧入用武之地。也將讓城市交通緩堵保暢具有創(chuàng)新方法的理論支撐。作為現(xiàn)代城市交通緩堵的綜合體系，舉一反三建議:優(yōu)先打通斷頭路特別是出城方向一側(cè)車道的斷頭路；建議:出城的方向可多應(yīng)用單行道，如果局部交通需要實行進(jìn)城方向的單行道路設(shè)置時應(yīng)特別審慎，顧大局；建議:科學(xué)考慮行人包括非機動車的路權(quán)分配，增設(shè)配套過街天橋或地道；建議:主道分時間段提速或限速，注重中小街道的微循環(huán)輔助支撐；建議:新建全互通立交橋應(yīng)采用先進(jìn)的最佳方案，激發(fā)設(shè)計創(chuàng)造潛力；建議:加大公共交通投入，城市外圍多建立體停車場、服務(wù)區(qū)，方便衛(wèi)星城車輛人員無縫換乘，服務(wù)區(qū)還可并軌入城郊大型綜合商貿(mào)區(qū)域，直播路況智能分流；建議:凡是有利于城市向出城外圍快速分流的交通舉措，包括規(guī)化、設(shè)計、應(yīng)用機制，道法政策修改等等，破例優(yōu)先考慮并實施。確保城市交通樞紐全面緩堵保暢的大局。
[0037]綜上所述變革交通相關(guān)規(guī)范，顛覆城市傳統(tǒng)交通緩堵的創(chuàng)新思路。體現(xiàn)出交通更需要人性化的簡單，才能輕車熟路開心駕駛，更利安全緩堵。為映證新方案科學(xué)與實用，我們不妨按照上述總體方案來顛倒設(shè)想，研究通行應(yīng)用的結(jié)果；即將進(jìn)城所有道路設(shè)置為快速暢通，而將出城方向路口保留信號燈控制；呵呵，或許城區(qū)很快就將堵成一鍋粥。
[0038]需要指出:上面所述僅是本發(fā)明創(chuàng)意的優(yōu)選實施方法。由于對相同【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說是很容易在此基礎(chǔ)上進(jìn)行若干類似修改和改動。因此，本說明書并非是要將本發(fā)明局限在所述和所示的具體結(jié)構(gòu)和方法的適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)方法修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法，其中的一種交通緩堵跨線橋，包括半幅式跨線橋(1)，道路口的信號燈(7)系統(tǒng)，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)設(shè)置在出城方向車道(6)路口段的一側(cè)并上跨被交路(4)，所述半幅式跨線橋(1)其橋面通行寬度約為傳統(tǒng)雙向跨線橋面的二分之一幅寬，而城市主道(2)逆向一側(cè)半幅的進(jìn)城方向車道(5)仍保持為路口的信號燈(7)的設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種交通緩堵跨線橋，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)的寬度可狹窄至包括一根車道，設(shè)置在出城通行方向的中軸線或隔欄或中央綠化帶11的上面空間。修長的橋身其縱向還可設(shè)置呈有一點曲線的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種交通緩堵跨線橋，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)的橋面設(shè)置一條直接左轉(zhuǎn)彎匝道(13)，形成在出城通行方向路口的“Y”形三支跨線橋或下穿。
4.如權(quán)利要求1所述的一種交通緩堵跨線橋，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)的橫斷面呈槽狀的“U”形橋梁，其兩側(cè)的防護(hù)墻體作為橋梁的承載體，減少橋面構(gòu)造物厚度。
5.如權(quán)利要求1所述的一種交通緩堵跨線橋，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)設(shè)置呈出城方向的單邊下穿遂道(3)或單邊半沉式下穿。
6.如權(quán)利要求1或3所述的一種交通緩堵跨線橋，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)呈修長條的橋身，可延伸跨越兩條以上的被交路(4);甚至于“半幅單向長距”跨過或繞過城市副中心新區(qū)或衛(wèi)星城。
7.如權(quán)利要求1或3所述的一種交通緩堵跨線橋，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)可設(shè)置在城市環(huán)形道路的交叉路口 ；尚可將環(huán)形道路全線設(shè)置呈半幅單向高架橋。
8.—種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法，其特征是:所述非平衡通行方法，以城市核心區(qū)域為“分水嶺”，將城區(qū)中心通向四面八方的雙向通行主道(2)的進(jìn)城方向車道(5)、出城方向車道(6)，分別應(yīng)用不同的交通組織手段，采取進(jìn)城與出城通行量比例及車速失衡的措施，優(yōu)先著力解決出城方向車輛大流量的快速的疏散，千方百計讓出城方向車輛在沿線路口及行車道一路無阻礙無等待快速暢行，形成若干條非平衡主要道路，駕車出城方向尤如行駛“城內(nèi)半幅高速路”，高速疏導(dǎo)，以便時時騰出城區(qū)緊張的道路資源，從而拉動沿線及全盤交通的良性循環(huán)，即出城方向“半幅保暢”，進(jìn)城方向“半幅調(diào)控”的“差異化緩堵路網(wǎng)”，為此，在出城方向的N個路口設(shè)置半幅式跨線橋(1)，并形成鏈珠狀至郊外遠(yuǎn)端；同時，進(jìn)城方向車道(5)在路口仍然保持傳統(tǒng)信號燈(7)的設(shè)置，尤如路口的“循環(huán)閘門”它同時又肩負(fù)著自然調(diào)節(jié)進(jìn)城車輛流量。不準(zhǔn)城區(qū)道路過度飽和的特殊使命。
9.如權(quán)利要求8所述的一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法，其特征是:所述半幅式跨線橋(1)，形成鏈珠狀甚至跨越新區(qū)或跨越衛(wèi)星城，其沿線區(qū)間可兼容無等待的平交路口，包括局部利用出城方向的傳統(tǒng)雙向跨線橋或傳統(tǒng)互通立交橋(8)。
10.如權(quán)利要求8所述的一種交通緩堵跨線橋及其非平衡通行方法，其特征是:所述出城方向車道出)多增加包括一根以上的集散車道(12)的方式。
【文檔編號】E01C1/04GK104294726SQ201410629380
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】劉星良, 蔣自強, 吳鵬偉, 吳玉山, 劉影棠, 楊森民 申請人:成都鵬偉建材有限公司