一種道路交通控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種道路交通控制系統(tǒng)，包括支撐架、交通信號(hào)燈、自動(dòng)門及控制裝置，交通信號(hào)燈安裝在支撐架上，交通信號(hào)燈與控制裝置電連接，自動(dòng)門與控制裝置電連接。其特征在于，所述支撐架包括橫梁、第一立柱、第二立柱及中立柱，第一立柱、第二立柱及中立柱的上端分別與橫梁連接，且第一立柱和第二立柱分別位于橫梁的兩端，中立柱置于橫梁的中部，第一立柱和中立柱之間設(shè)有自動(dòng)門，交通信號(hào)燈設(shè)在橫梁上的第二立柱與中立柱之間的位置。本實(shí)用新型能有效避免車輛闖紅燈現(xiàn)象。
【專利說明】一種道路交通控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通設(shè)備，更具體地，涉及一種道路交通控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]“紅燈停，綠燈走，交通規(guī)則要遵守?！边@交通法規(guī)知識(shí)宣傳語(yǔ)在我們每個(gè)人兒時(shí)就已經(jīng)熟背。相信每人都清楚不按照交通燈行駛的危險(xiǎn)性，可是闖紅燈現(xiàn)象每天還是會(huì)時(shí)有發(fā)生，闖紅燈不僅威脅到自己的生命安全，也威脅到別人的生命安全，自2013年I月I日實(shí)施的新交通法規(guī)加重了闖紅燈的懲罰，這無疑是給每個(gè)車主增加了壓力感?，F(xiàn)有只靠交通信號(hào)燈來指揮行車，已經(jīng)不能完全避免闖紅燈現(xiàn)象了，其實(shí)大部分的闖紅燈現(xiàn)象都是由于駕駛?cè)丝床磺寤蚴韬隽私煌ㄐ盘?hào)燈造成了，如何有效避免闖紅燈現(xiàn)象已經(jīng)是一個(gè)迫切要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種的不足，提供一種可以有效避免車輛闖紅燈現(xiàn)象的道路交通控制系統(tǒng)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案:一種道路交通控制系統(tǒng)，包括支撐架、交通信號(hào)燈及控制裝置，交通信號(hào)燈安裝在支撐架上，交通信號(hào)燈與控制裝置電連接，所述道路交通控制系統(tǒng)還包括自動(dòng)門，所述自動(dòng)門與控制裝置電連接。
[0005]上述方案中，使用時(shí)，自動(dòng)門與交通信號(hào)燈共同配合，當(dāng)控制裝置控制交通信號(hào)燈為紅燈亮?xí)r，同時(shí)控制自動(dòng)門關(guān)閉，此時(shí)把車輛攔截在停止線內(nèi)；當(dāng)控制裝置控制交通信號(hào)燈為綠燈亮?xí)r，同時(shí)控制自動(dòng)門打開，車輛可以通行，這樣駕駛?cè)松踔量梢圆挥每唇煌ㄐ盘?hào)燈情況來確定停車或繼續(xù)前進(jìn)，有效避免駕駛?cè)艘蚩床磺寤蚴韬隽私煌ㄐ盘?hào)燈而造成闖紅燈現(xiàn)象。
[0006]由于雙向道路的車輛是受對(duì)應(yīng)向車道上的交通信號(hào)燈控制的，且不同向的車道對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈是相同變化的。其一方案，上述支撐架包括橫梁和立柱，立柱的上端與橫梁連接，自動(dòng)門設(shè)在立柱上，交通信號(hào)燈設(shè)在橫梁上，且自動(dòng)門和交通信號(hào)燈分別位于立柱的兩側(cè)。使用時(shí)，立柱固定在雙向車道的分界處，交通信號(hào)燈和自動(dòng)門分別位于不同向的車道上，因此，本方案的道路交通控制系統(tǒng)可以做成一個(gè)整體，橫梁上交通信號(hào)燈與立柱上自動(dòng)門是配合工作的。
[0007]其二方案，上所述支撐架包括橫梁、第一立柱及第二立柱，第一立柱和第二立柱的上端分別與橫梁的兩端連接，自動(dòng)門安裝在第一立柱上，交通信號(hào)燈設(shè)在橫梁上的靠近第二立柱的位置。使用時(shí)，第一立柱和第二立柱分別位于雙向道路的兩側(cè)，支撐架橫跨了雙向道路，本方案中的支撐架做成龍門架形狀，使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
[0008]其三方案，上述支撐架包括橫梁、第一立柱、第二立柱及中立柱，第一立柱、第二立柱及中立柱的上端分別與橫梁連接，且第一立柱和第二立柱分別位于橫梁的兩端，中立柱置于橫梁的中部，第一立柱和中立柱之間設(shè)有自動(dòng)門，交通信號(hào)燈設(shè)在橫梁上的第二立柱與中立柱之間的位置。使用時(shí),第一立柱和第二立柱分別位于雙向道路的兩側(cè)，中立柱位于雙向車道的分界處，本方案的支撐架會(huì)更加穩(wěn)固，適用安裝在較寬的道路上。
[0009]為了防止自動(dòng)門的門體阻擋駕駛?cè)说囊暰€，上述自動(dòng)門的門體為桿狀結(jié)構(gòu)或柵欄結(jié)構(gòu)。
[0010]上述自動(dòng)門為轉(zhuǎn)動(dòng)式自動(dòng)門。開門時(shí)，門體向靠近路邊方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步地，上述轉(zhuǎn)動(dòng)式自動(dòng)門的門體是縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的。開關(guān)門時(shí)，門體在一個(gè)縱向平面轉(zhuǎn)動(dòng)，以致不會(huì)碰到停止線內(nèi)的汽車或路邊的行人。
[0012]進(jìn)一步地，上述自動(dòng)門為升降式自動(dòng)門。開門時(shí)，門體向上移動(dòng)，關(guān)門時(shí)，門體向下移動(dòng)，開關(guān)門時(shí)，門體是一個(gè)縱向平面移動(dòng)，也不會(huì)碰到停止線內(nèi)的汽車或路邊的行人。
[0013]上述支撐架上還設(shè)有廣告牌，可以在廣告牌上設(shè)置商業(yè)或公益廣告貼畫，提高商業(yè)或公益性。
[0014]本實(shí)用新型通過利用控制裝置分別控制交通信號(hào)燈與自動(dòng)門的工作，實(shí)現(xiàn)指揮車輛在路口的通行。使用時(shí)，本實(shí)用新型橫跨雙向車道的道路，且位于靠近道路的停止線的位置的上方，自動(dòng)門位于停止線這一側(cè)的道路，交通信號(hào)燈位于另一側(cè)的道路，當(dāng)控制裝置控制交通信號(hào)燈為紅燈亮?xí)r，同時(shí)控制位于另一側(cè)道路的自動(dòng)門關(guān)閉，此時(shí)把車輛攔截在停止線內(nèi)；當(dāng)控制裝置控制交通信號(hào)燈為綠燈亮?xí)r，同時(shí)控制位于另一側(cè)道路的自動(dòng)門打開，車輛可以通行，這樣車主甚至可以不用看交通信號(hào)燈情況來確定停車或繼續(xù)前進(jìn)，有效避免車輛闖紅燈現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為實(shí)施例1的道路交通控制系統(tǒng)關(guān)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2為實(shí)施例1的道路交通控制系統(tǒng)開門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型的道路交通控制系統(tǒng)電控制圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型的道路交通控制系統(tǒng)的使用示意圖。
[0019]圖5為實(shí)施例2的道路交通控制系統(tǒng)關(guān)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖6為實(shí)施例2的道路交通控制系統(tǒng)開門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖7為實(shí)施例3的道路交通控制系統(tǒng)關(guān)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖8為實(shí)施例4的道路交通控制系統(tǒng)關(guān)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。其中附圖僅用于示例性說明，不能理解為對(duì)本專利的限制；為了更好說明下列實(shí)施例，附圖某些部件會(huì)有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。
[0024]實(shí)施例1
[0025]本實(shí)施例的道路交通控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，支撐架1、交通信號(hào)燈2、控制裝置3及自動(dòng)門4，其中，支撐架I包括橫梁11、第一立柱121、第二立柱122及中立柱123，第一立柱121和第二立柱122的上端分別與橫梁11的兩端連接，中立柱123的上端與橫梁11的中部連接，支撐架I的長(zhǎng)度根據(jù)其所安裝的道路的路寬而定，本實(shí)施例中，交通信號(hào)燈2設(shè)在橫梁11上的第二立柱122與中立柱123之間的位置，自動(dòng)門4設(shè)在第一立柱121和中立柱123之間，且自動(dòng)門4和交通信號(hào)燈2分別與控制裝置3電連接，如圖3所示。
[0026]上述第一立柱121和中立柱123分別安裝有自動(dòng)門4，關(guān)門狀態(tài)，自動(dòng)門4的門體41分別是置于橫放于道路上的。本實(shí)施例的自動(dòng)門4為轉(zhuǎn)動(dòng)式自動(dòng)門，門體41是縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的，且自動(dòng)門4的門體41為桿狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以為柵欄結(jié)構(gòu)。關(guān)門過程，自動(dòng)門4的電機(jī)帶動(dòng)桿狀的門體41由上往下轉(zhuǎn)動(dòng)，直到門體41轉(zhuǎn)到水平位置停止，完成關(guān)門動(dòng)作；開門過程，自動(dòng)門4的電機(jī)帶動(dòng)桿狀的門體41由下往上轉(zhuǎn)動(dòng)，直到門體41轉(zhuǎn)到豎直位置停止，完成開門動(dòng)作，第一立柱121和中立柱123上的自動(dòng)門4是同時(shí)開或關(guān)的。圖1為本實(shí)施例的關(guān)門狀態(tài)的示意圖，圖2為本實(shí)施例的開門狀態(tài)的示意圖。
[0027]上述支撐架I上還設(shè)有廣告牌5，可以在廣告牌5上設(shè)置商業(yè)或公益廣告貼畫，提高商業(yè)或公益性。
[0028]圖4為本實(shí)施例的道路交通控制系統(tǒng)安裝在十字路口的示意圖，正常情況，四個(gè)路口(C、D、E、F路口)都安裝有本實(shí)施例的道路交通控制系統(tǒng)，圖中的箭頭指向?yàn)檐囕v的行駛方向，支撐架I是橫跨道路(包括A車道和B車道)安裝，第一立柱121和第二立柱122是分別位于道路的兩側(cè)的路邊，中立柱123位于A車道和B車道之間的分界處，工作時(shí)，C、E路口的交通信號(hào)燈2和自動(dòng)門4是相同變化的，D、F路口的交通信號(hào)燈2和自動(dòng)門4也是相同變化的。當(dāng)C、E路口的道路交通控制系統(tǒng)的控制裝置3控制C、E路口交通信號(hào)燈2為紅燈亮?xí)r，控制裝置3同時(shí)控制C、E路口的自動(dòng)門4處于關(guān)閉狀態(tài)，門體41擋住車輛前進(jìn)；當(dāng)控制裝置3控制C、E路口交通信號(hào)燈2為綠燈亮?xí)r，控制裝置3同時(shí)控制C、E路口的自動(dòng)門4處于打開狀態(tài)，車輛可以通行。D、F路口的道路交通控制系統(tǒng)的自動(dòng)門4和交通信號(hào)燈2的狀態(tài)是與C、E路口的相反，即是當(dāng)C、E路口的交通信號(hào)燈2為綠燈亮?xí)r，自動(dòng)門4處于打開狀態(tài)，而D、F路口的交通信號(hào)燈2則為紅燈亮，自動(dòng)門4處于關(guān)閉狀態(tài)。由于自動(dòng)門4關(guān)門或開門過程需要一定的時(shí)間T，時(shí)間T可以與交通信號(hào)燈2的黃燈或紅燈或綠燈閃爍的時(shí)間對(duì)應(yīng)，因?yàn)榧t燈和綠燈之間的變換會(huì)出現(xiàn)黃燈，或紅燈和綠燈的閃爍。
[0029]實(shí)施例2
[0030]本實(shí)施例的道路交通控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1類似，其區(qū)別如圖5、6所示，本實(shí)施例的自動(dòng)門4采用升降式自動(dòng)門，自動(dòng)門4的門體41為桿狀結(jié)構(gòu)，門體41的兩端分別安裝在第一立柱121和中立柱123上，且門體41能相對(duì)第一立柱121和中立柱123上下移動(dòng)。開門過程，自動(dòng)門4的門體41由下向上移動(dòng)；關(guān)門過程，自動(dòng)門4的門體41由上向下移動(dòng)，圖5為本實(shí)施例的關(guān)門狀態(tài)的示意圖，圖6為本實(shí)施例的開門狀態(tài)的示意圖。
[0031]實(shí)施例3
[0032]本實(shí)施例的道路交通控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如7所示，支撐架I包括橫梁11和立柱12，立柱12的上端與橫梁11連接，自動(dòng)門4設(shè)在立柱12上，交通信號(hào)燈2設(shè)在橫梁11上，且自動(dòng)門4和交通信號(hào)燈2分別位于立柱12的兩側(cè)。使用時(shí)，立柱12是置于雙向馬路的分界處(即是圖4的A車道和B車道之間的分界處)。本實(shí)施例的自動(dòng)門4結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的自動(dòng)門4結(jié)構(gòu)相同，工作原理也是與實(shí)施例1相同。
[0033]實(shí)施例4
[0034]本實(shí)施例的道路交通控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖8所示，支撐架I包括橫梁11、第一立柱121及第二立柱122，第一立柱121和第二立柱122的上端分別與橫梁11的兩端連接，自動(dòng)門4安裝在第一立柱121上，交通信號(hào)燈2設(shè)在橫梁11上的靠近第二立柱122的位置，本實(shí)施例的自動(dòng)門4的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，安裝時(shí)，第一立柱121和第二立柱122是分別位于道路的兩側(cè)的路邊。與實(shí)施例1的道路交通控制系統(tǒng)相比，本實(shí)施例減去了中立柱123及設(shè)置在中立柱123上的自動(dòng)門4，工作原理還是與實(shí)施例1相同。
[0035]上述實(shí)施例中相同或相似的標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)相同或相似的部件；附圖中描述位置關(guān)系的用于僅用于示例性說明，不能理解為對(duì)本專利的限制；顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路交通控制系統(tǒng)，包括支撐架、交通信號(hào)燈、自動(dòng)門及控制裝置，交通信號(hào)燈安裝在支撐架上，交通信號(hào)燈與控制裝置電連接，自動(dòng)門與控制裝置電連接；其特征在于，所述支撐架包括橫梁、第一立柱、第二立柱及中立柱，第一立柱、第二立柱及中立柱的上端分別與橫梁連接，且第一立柱和第二立柱分別位于橫梁的兩端，中立柱置于橫梁的中部，第一立柱和中立柱之間設(shè)有自動(dòng)門，交通信號(hào)燈設(shè)在橫梁上的第二立柱與中立柱之間的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)門的門體為桿狀結(jié)構(gòu)或柵欄結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)門為轉(zhuǎn)動(dòng)式自動(dòng)門。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)式自動(dòng)門的門體是縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)門為升降式自動(dòng)門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的道路交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐架上還設(shè)有廣告牌。
【文檔編號(hào)】E01F13/04GK203383171SQ201320282071
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月22日
【發(fā)明者】吳選勤 申請(qǐng)人:吳選勤