專利名稱：一種橋梁液壓速度鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁振動(dòng)控制領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種橋梁液壓速度鎖定裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，橋梁振動(dòng)控制領(lǐng)域內(nèi)的速度鎖定裝置，一般基于液壓傳動(dòng)機(jī)理，其在橋梁上的工作原理就像汽車上的安全帶，在慢速運(yùn)動(dòng)中它不限制，在急速運(yùn)動(dòng)中會(huì)起到制動(dòng)作用。用在橋梁上的速度鎖定裝置，在溫度和正?；詈奢d作用下可以自由變形，對(duì)于中小地震荷載、較大的風(fēng)荷載帶來(lái)的橋梁各部分間的運(yùn)動(dòng)、受力和碰撞，可有效地起到轉(zhuǎn)移和限位作用。當(dāng)前橋梁用速度鎖定裝置及液壓阻尼器基本上均基于縫隙阻尼粘滯阻尼原理，如專利號(hào)為ZL02260101. 5、授權(quán)公告號(hào)為CN2572130Y、名稱為“粘滯阻尼器”的實(shí)用新型專利，專利號(hào)為ZL200420073009. 7、授權(quán)公告號(hào)為CN2716585Y、名稱為“變間隙式粘滯阻尼器”的實(shí)用新型專利以及專利號(hào)為ZL200720088947.8、授權(quán)公告號(hào)為CN201148591Y、名稱為“一種橋梁液壓沖擊傳遞裝置的鎖定閥”的實(shí)用新型專利，上述專利技術(shù)均利用活塞與內(nèi)缸壁之間環(huán)縫的直徑變化大小，求得閥體內(nèi)液體流量與壓差的關(guān)系，來(lái)提供阻尼力。上述專利技術(shù)基于環(huán)縫剪切粘滯阻尼理論(環(huán)縫節(jié)流原理)，推出了鎖定閥兩端壓差及流量的關(guān)系表達(dá)式，可得出速度鎖定裝置的鎖定力與鎖定速度。但在該原理中，壓差與流量的關(guān)系與液體的動(dòng)力粘度有關(guān)，而動(dòng)力粘度隨溫度的變化影響較大，進(jìn)而改變速度鎖定裝置的鎖定速度，使鎖定速度及鎖定力呈不穩(wěn)定狀態(tài)，降低了速度鎖定裝置的使用效果。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種橋梁液壓速度鎖定裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鎖定速度及鎖定力與溫度無(wú)關(guān)，從根本上屏蔽掉了裝置工作過(guò)程中液體溫度變化對(duì)裝置工作特性的影響，采用新的節(jié)流方式及構(gòu)造形式，使得裝置的工作性能更加穩(wěn)定。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種橋梁液壓速度鎖定裝置，包括缸體5，其左右兩端分別設(shè)有左缸蓋4和右缸蓋8，其特征在于缸體5內(nèi)設(shè)有兩個(gè)活塞7，活塞桿3穿裝于缸體5內(nèi)，且左右兩端分別穿出左、右缸蓋，兩個(gè)活塞7上分別設(shè)有至少一個(gè)安裝槽，安裝槽的開(kāi)口方向相背，在安裝槽的底部設(shè)有與缸體5內(nèi)腔連通的通孔，安裝槽的開(kāi)口處設(shè)有壓蓋10，壓蓋10上亦設(shè)有與缸體5內(nèi)腔連通的通孔，鎖定閥6從安裝槽的開(kāi)口處插入至安裝槽內(nèi)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，活塞桿3與活塞7之間螺紋連接。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，缸體5的左端設(shè)有外罩連接缸筒2，外罩連接缸筒2的左端設(shè)有萬(wàn)向球鉸1，活塞桿3的左端穿出左缸蓋4后，與外罩連接缸筒2的左側(cè)壁內(nèi)側(cè)連接;缸體5的右端設(shè)有缸體連接件9，缸體連接件9的右端設(shè)有萬(wàn)向球鉸1，缸體連接件9設(shè)有一開(kāi)口向左的內(nèi)腔，活塞桿3的右端穿出右缸蓋8后，伸入該內(nèi)腔中。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，萬(wàn)向球鉸I與外罩連接缸筒2之間通過(guò)孔軸配合中的過(guò)渡配合連接在一起，活塞桿3通過(guò)螺紋與外罩連接缸筒2緊密配合；缸體連接件9通過(guò)螺紋與缸體5連接為一整體，缸體連接件9緊貼右缸蓋8。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，左缸蓋4和外罩連接缸筒2的左側(cè)壁之間的間距、左缸蓋4和左側(cè)的活塞7之間的間距、右缸蓋8和右側(cè)的活塞7之間的間距以及活塞桿3右端面和缸體連接件9的右側(cè)壁之間的間距均相等。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，活塞桿3與左缸蓋4、右缸蓋8之間分別設(shè)置動(dòng)密封裝置，左缸蓋4、右缸蓋8與缸體5之間分別設(shè)置靜密封裝置。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述的鎖定閥6包括內(nèi)腔中灌注有液壓油的閥體13，閥體13整體呈圓柱狀，閥體13的底壁上設(shè)有導(dǎo)流出孔19， 閥體13的頂部開(kāi)口處設(shè)有閥蓋11，閥蓋11的中部設(shè)有軸向通孔，在軸向通孔的旁邊設(shè)有貫通閥蓋的側(cè)通孔16，開(kāi)有薄壁小孔的內(nèi)六角螺釘15裝在側(cè)通孔16內(nèi)，閥體13內(nèi)設(shè)有閥芯12，所述沿閥芯12的外表面設(shè)有一圈臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17，位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17上方的閥芯部分插入閥蓋11的軸向通孔內(nèi)，位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17下方的閥芯部分套裝有彈簧14，彈簧14 一端抵靠在臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17的底面，另一端抵靠在閥體13的底壁，位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17下方的閥芯部分的端部設(shè)有縮徑部分，該縮徑部分插入導(dǎo)流出孔19內(nèi)，在縮徑部分設(shè)有豎向?qū)Я骺?1和橫向?qū)Я骺?0，豎向?qū)Я骺?1貫通該縮徑部分，橫向?qū)Я骺?0與豎向?qū)Я骺?1連通。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，閥蓋11采用細(xì)牙螺紋與閥體13連接。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，閥蓋11與閥芯12之間為間隙配合且間隙為O. 002mm。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，閥體13和活塞7的安裝槽之間設(shè)有密封圈，閥體13上設(shè)有密封圈槽18。本發(fā)明所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鎖定速度及鎖定力與溫度無(wú)關(guān)，從根本上屏蔽掉了裝置工作過(guò)程中液體溫度變化對(duì)裝置工作特性的影響，采用新的節(jié)流方式及構(gòu)造形式，使得裝置的工作性能更加穩(wěn)定。


本發(fā)明有如下附圖圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖；圖2鎖定閥的結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖3閥蓋的結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖；圖4閥芯的結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，用于橋梁結(jié)構(gòu)中類似于“汽車安全帶”速度開(kāi)關(guān)的速度鎖定裝置，適用高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋的梁與梁之間或者高墩橋的梁與墩、梁與梁之間傳遞或分配地震荷載及列車(汽車)活荷載引起的沖擊力，是限制橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間相對(duì)位移的速度相關(guān)型鎖定裝置。本發(fā)明克服了已有專利技術(shù)中直接利用環(huán)縫節(jié)流原理而導(dǎo)致溫度穩(wěn)定性差的不足。如圖1所示，本發(fā)明所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，包括缸體5，其左右兩端分別設(shè)有左缸蓋4和右缸蓋8，缸體5的內(nèi)腔中設(shè)有兩個(gè)活塞7，活塞桿3穿裝于缸體5內(nèi)，且左右兩端分別穿出左、右缸蓋，兩個(gè)活塞7上分別設(shè)有至少一個(gè)安裝槽，安裝槽的開(kāi)口方向相背，在安裝槽的底部設(shè)有與缸體5內(nèi)腔連通的通孔，安裝槽的開(kāi)口處設(shè)有壓蓋10，壓蓋10上亦設(shè)有與缸體5內(nèi)腔連通的通孔，鎖定閥6從安裝槽的開(kāi)口處插入至安裝槽內(nèi)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，活塞桿3與活塞7之間螺紋連接。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，缸體5的左端設(shè)有外罩連接缸筒2，外罩連接缸筒2的左端設(shè)有萬(wàn)向球鉸1，活塞桿3的左端穿出左缸蓋4后，與外罩連接缸筒2的左側(cè)壁內(nèi)側(cè)連接;缸體5的右端設(shè)有缸體連接件9，缸體連接件9的右端設(shè)有萬(wàn)向球鉸1，缸體連接件9設(shè)有一開(kāi)口向左的內(nèi)腔，活塞桿3的右端穿出右缸蓋8后，伸入該內(nèi)腔中。萬(wàn)向球鉸I能使速度鎖定裝置兩端在承受橋梁非軸向變形時(shí)保證活塞桿3的軸向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)生彎曲變形等。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，萬(wàn)向球鉸I與外罩連接缸筒2之間通過(guò)孔軸配合中的過(guò)渡配合連接在一起，活塞桿3通過(guò)螺紋與外罩連接缸筒2緊密配合；缸體連接件9通過(guò)螺紋與缸體5連接為一整體，缸體連接件9緊貼右缸蓋8。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，左缸蓋4和外罩連接缸筒2的左側(cè)壁之間的間距、左缸蓋4和左側(cè)的活塞7之間的間距、右缸蓋8和右側(cè)的活塞7之間的間距以及活塞桿3右端面和缸體連接件9的右側(cè)壁之間的間距均相等。如圖1所示，為保證速度鎖定裝置具有一定的沖程及低位移速度的行程，活塞7左右兩端缸體內(nèi)(指左缸蓋4和左側(cè)的活塞7之間、右缸蓋8和右側(cè)的活塞7之間)需預(yù)留適當(dāng)?shù)幕钊灰崎L(zhǎng)度H，同時(shí)，為了保證速度鎖定裝置工作時(shí)外罩連接缸筒2及缸體連接件9不會(huì)被左缸蓋4及活塞桿3卡緊，左缸蓋4和外罩連接缸筒2的左側(cè)壁之間、活塞桿3右端面和缸體連接件9的右側(cè)壁之間需預(yù)留同樣的活塞位移長(zhǎng)度H。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，活塞桿3與左缸蓋4、右缸蓋8之間分別設(shè)置動(dòng)密封裝置，左缸蓋4、右缸蓋8與缸體5之間分別設(shè)置靜密封裝置。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖2、3、4所示，所述的鎖定閥6包括
內(nèi)腔中灌注有液壓油的閥體13，閥體13整體呈圓柱狀，閥體13的底壁上設(shè)有導(dǎo)流出孔19，閥體13的頂部開(kāi)口處設(shè)有閥蓋11，閥蓋11的中部設(shè)有軸向通孔，在軸向通孔的旁邊設(shè)有貫通閥蓋的側(cè)通孔16，開(kāi)有薄壁小孔的內(nèi)六角螺釘15裝在側(cè)通孔16內(nèi)，閥體13內(nèi)設(shè)有閥芯12，所述沿閥芯12的外表面設(shè)有一圈臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17，位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17上方的閥芯部分插入閥蓋11的軸向通孔內(nèi)，位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17下方的閥芯部分套裝有彈簧14，彈簧14 一端抵靠在臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17的底面，另一端抵靠在閥體13的底壁，位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)17下方的閥芯部分的端部設(shè)有縮徑部分，該縮徑部分插入導(dǎo)流出孔19內(nèi)，在縮徑部分設(shè)有豎向?qū)Я骺?1和橫向?qū)Я骺?0，豎向?qū)Я骺?1貫通該縮徑部分，橫向?qū)Я骺?0與豎向?qū)Я骺?1連通。本發(fā)明所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，通過(guò)改變鎖定閥6上的薄壁小孔的孔徑大小，就可以實(shí)現(xiàn)鎖定力及鎖定速度的調(diào)節(jié)，以滿足不同橋型對(duì)鎖定力及鎖定速度的需要。采用薄壁小孔節(jié)流方式，可以十分方便的實(shí)現(xiàn)鎖定力及鎖定速度的調(diào)節(jié)，使得鎖定閥的鎖定流量與壓力的關(guān)系滿足設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明在工作原理上有效屏蔽掉了缸內(nèi)液體溫度變化對(duì)鎖定閥工作性能的影響，使得鎖定閥性能更加穩(wěn)定可靠。在低壓低速度情形下，速度鎖定裝置可以自由伸縮不被鎖定；而在高壓高速度情形下，速度鎖定裝置達(dá)到設(shè)計(jì)位移速度時(shí)，裝置內(nèi)部的壓力推動(dòng)鎖定閥閥芯逐步減小間隙直至關(guān)閉，完成速度鎖定裝置位移的鎖定；該鎖定閥可實(shí)現(xiàn)不同承載力、不同鎖定速度要求的液壓速度鎖定裝置設(shè)計(jì)要求。具有速度可調(diào)性及優(yōu)良的溫度穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，閥蓋11采用細(xì)牙螺紋與閥體13連接。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，閥蓋11與閥芯12之間為間隙配合且間隙為O. 002mm。閥蓋11與閥芯12之間可以自由相對(duì)滑動(dòng)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，閥體13和活塞7的安裝槽之間設(shè)有密封圈，閥體13上設(shè)有密封圈槽18。本發(fā)明的工作原理如下當(dāng)速度鎖定裝置兩端鉸接位置相對(duì)軸向速度較低時(shí)，通過(guò)內(nèi)六角螺釘15上薄壁小孔節(jié)流產(chǎn)生的液壓力不足以推動(dòng)經(jīng)彈簧14支撐的閥芯12向下移動(dòng)(此處向下是以圖2所示方向?yàn)槔M(jìn)行說(shuō)明)，液壓油通過(guò)閥芯12上的內(nèi)六角螺釘15上薄壁小孔及側(cè)通孔16，進(jìn)入閥體13內(nèi)，并通過(guò)閥芯12下部橫向?qū)Я骺?0、豎向?qū)Я骺?1及閥體13底端導(dǎo)流出孔19流出，實(shí)現(xiàn)液壓鎖定裝置的自由伸縮，即未鎖定狀態(tài)；在橋梁結(jié)構(gòu)受到較強(qiáng)的活荷載、地震等外界沖擊力情形時(shí)，速度鎖定裝置的活塞桿3達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定速度，此時(shí)，流過(guò)活塞7上鎖定閥6的流量增大，通過(guò)內(nèi)六角螺釘15上薄壁小孔節(jié)流后，達(dá)到鎖定液壓力，液壓力推動(dòng)彈簧14支撐的閥芯12向閥體13下端運(yùn)動(dòng)，直至橫向?qū)Я骺?0閉合(橫向?qū)Я骺?0移動(dòng)至導(dǎo)流出孔19內(nèi))，實(shí)現(xiàn)液壓鎖定裝置的鎖定，使得外界沖擊力有效傳遞與分配；
當(dāng)外界沖擊力消除，閥芯12在彈簧14的推動(dòng)下復(fù)位，鎖定閥6恢復(fù)正常工作狀態(tài)，即液壓鎖定裝置小位移速度下的自由位移狀態(tài)。采用相同的2只鎖定閥反向安裝即可實(shí)現(xiàn)雙向鎖定。在具體應(yīng)用時(shí)，可根據(jù)初始鎖定力和初始鎖定速度確定內(nèi)六角螺釘15上薄壁小孔的直徑、彈簧14的剛度及預(yù)壓量、閥芯鎖定過(guò)程中運(yùn)動(dòng)位移的大小等參數(shù)。萬(wàn)向球鉸1、外罩連接缸筒2、活塞桿3、左缸蓋4、缸體5、鎖定閥6、活塞7、右缸蓋
8、缸體連接件9、閥體13、閥蓋11、閥芯12均可采用合金鋼40Cr制造，彈簧14可采用彈簧鋼制造。液壓油可采用粘溫系數(shù)較小的硅油。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、萬(wàn)向球鉸使得鎖定器兩端支撐位置發(fā)生非軸向變形時(shí)，活塞桿及活塞沿缸體始終保持軸向變形，提高速度鎖定裝置的使用性能；2、在低速位移時(shí)，使得液壓速度鎖定裝置的剛度極低，對(duì)結(jié)構(gòu)受力不產(chǎn)生影響，對(duì)溫度作用下結(jié)構(gòu)的變形沒(méi)有約束；3、鎖定閥采用薄壁小孔節(jié)流方式，可以十分方便的實(shí)現(xiàn)鎖定力及鎖定速度的調(diào)節(jié)，使得鎖定閥的鎖定流量與壓力的關(guān)系滿足設(shè)計(jì)要求。4、鎖定器整體結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單合理，各部件制作精度要求不高，便于制作和安裝。5、鎖定器在工作原理上有效屏蔽掉了缸內(nèi)液體溫度變化對(duì)鎖定器工作性能的影響，使得鎖定器性能更加穩(wěn)定可靠。 下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。該實(shí)施例速度鎖定裝置的鎖定速度O. 2mm/s,承載力2000kN,最大行程±200mm。單向采用2只同樣的鎖定閥6并聯(lián)，雙向?qū)ΨQ布置在兩個(gè)活塞7上，共使用了 4只同樣的鎖定閥6。根據(jù)設(shè)計(jì)承載力及鎖定速度的大小，可以確定缸體5的內(nèi)徑值250mm，活塞桿3的外徑值120mm，以及鎖定閥6上的內(nèi)六角螺釘15上薄壁小孔直徑為1. 2mm，采用彈簧鋼絲直徑為5mm、中徑32mm、自由高度45mm。本實(shí)施例中速度鎖定裝置在實(shí)施前經(jīng)理論計(jì)算及計(jì)算機(jī)模擬，制造安裝后經(jīng)試驗(yàn)測(cè)試，測(cè)試其鎖定速度，滿足設(shè)計(jì)要求，而且性能穩(wěn)定。本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種橋梁液壓速度鎖定裝置，包括缸體(5)，其左右兩端分別設(shè)有左缸蓋(4)和右缸蓋(8 )，其特征在于缸體(5 )內(nèi)設(shè)有兩個(gè)活塞(7 )，活塞桿(3 )穿裝于缸體(5 )內(nèi)，且左右兩端分別穿出左、右缸蓋， 兩個(gè)活塞(7)上分別設(shè)有至少一個(gè)安裝槽，安裝槽的開(kāi)口方向相背，在安裝槽的底部設(shè)有與缸體(5)內(nèi)腔連通的通孔，安裝槽的開(kāi)口處設(shè)有壓蓋(10)，壓蓋(10)上亦設(shè)有與缸體(5)內(nèi)腔連通的通孔， 鎖定閥(6)從安裝槽的開(kāi)口處插入至安裝槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于活塞桿(3)與活塞(7)之間螺紋連接。
3.如權(quán)利要求1所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于缸體(5)的左端設(shè)有外罩連接缸筒(2)，外罩連接缸筒(2)的左端設(shè)有萬(wàn)向球鉸(I )，活塞桿(3)的左端穿出左缸蓋(4)后，與外罩連接缸筒(2)的左側(cè)壁內(nèi)側(cè)連接； 缸體(5 )的右端設(shè)有缸體連接件(9 )，缸體連接件(9 )的右端設(shè)有萬(wàn)向球鉸(I)，缸體連接件(9 )設(shè)有一開(kāi)口向左的內(nèi)腔，活塞桿(3 )的右端穿出右缸蓋(8 )后，伸入該內(nèi)腔中。
4.如權(quán)利要求3所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于萬(wàn)向球鉸(I)與外罩連接缸筒(2)之間通過(guò)孔軸配合中的過(guò)渡配合連接在一起，活塞桿(3)通過(guò)螺紋與外罩連接缸筒(2)緊密配合； 缸體連接件(9)通過(guò)螺紋與缸體(5)連接為一整體，缸體連接件(9)緊貼右缸蓋(8)。
5.如權(quán)利要求3所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于左缸蓋(4)和外罩連接缸筒(2)的左側(cè)壁之間的間距、左缸蓋(4)和左側(cè)的活塞(7)之間的間距、右缸蓋(8)和右側(cè)的活塞(7)之間的間距以及活塞桿(3)右端面和缸體連接件(9)的右側(cè)壁之間的間距均相坐寸ο
6.如權(quán)利要求1所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于活塞桿(3)與左缸蓋(4)、右缸蓋(8)之間分別設(shè)置動(dòng)密封裝置，左缸蓋(4)、右缸蓋(8)與缸體(5)之間分別設(shè)置靜密封裝置。
7.如權(quán)利要求1所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于，所述的鎖定閥(6)包括 內(nèi)腔中灌注有液壓油的閥體(13)，閥體(13)整體呈圓柱狀， 閥體(13)的底壁上設(shè)有導(dǎo)流出孔(19)， 閥體(13)的頂部開(kāi)口處設(shè)有閥蓋(11)，閥蓋(11)的中部設(shè)有軸向通孔，在軸向通孔的旁邊設(shè)有貫通閥蓋的側(cè)通孔(16)， 開(kāi)有薄壁小孔的內(nèi)六角螺釘(15)裝在側(cè)通孔(16)內(nèi)， 閥體(13)內(nèi)設(shè)有閥芯(12)， 所述沿閥芯(12)的外表面設(shè)有一圈臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)(17)， 位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)(17)上方的閥芯部分插入閥蓋(11)的軸向通孔內(nèi)， 位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)(17)下方的閥芯部分套裝有彈簧(14)，彈簧(14) 一端抵靠在臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)(17)的底面，另一端抵靠在閥體(13)的底壁， 位于臺(tái)階狀環(huán)形凸臺(tái)(17)下方的閥芯部分的端部設(shè)有縮徑部分，該縮徑部分插入導(dǎo)流出孔(19)內(nèi)， 在縮徑部分設(shè)有豎向?qū)Я骺?21)和橫向?qū)Я骺?20)，豎向?qū)Я骺?21)貫通該縮徑部分，橫向?qū)Я骺?20)與豎向?qū)Я骺?21)連通。
8.如權(quán)利要求7所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于閥蓋(11)采用細(xì)牙螺紋與閥體(13)連接。
9.如權(quán)利要求7所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于閥蓋(11)與閥芯(12)之間為間隙配合且間隙為O. 002mm。
10.如權(quán)利要求7所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，其特征在于閥體(13)和活塞(7)的安裝槽之間設(shè)有密封圈，閥體(13 )上設(shè)有密封圈槽(18 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及橋梁振動(dòng)控制領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種橋梁液壓速度鎖定裝置，包括缸體，其左右兩端分別設(shè)有左缸蓋和右缸蓋，其特征在于缸體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)活塞，活塞桿穿裝于缸體內(nèi)，且左右兩端分別穿出左、右缸蓋，兩個(gè)活塞上分別設(shè)有至少一個(gè)安裝槽，安裝槽的開(kāi)口方向相背，在安裝槽的底部設(shè)有與缸體內(nèi)腔連通的通孔，安裝槽的開(kāi)口處設(shè)有壓蓋，壓蓋上亦設(shè)有與缸體內(nèi)腔連通的通孔，鎖定閥從安裝槽的開(kāi)口處插入至安裝槽內(nèi)。本發(fā)明所述的橋梁液壓速度鎖定裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鎖定速度及鎖定力與溫度無(wú)關(guān)，從根本上屏蔽掉了裝置工作過(guò)程中液體溫度變化對(duì)裝置工作特性的影響，采用新的節(jié)流方式及構(gòu)造形式，使得裝置的工作性能更加穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E01D19/00GK103061250SQ20131001121
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者汪正興, 王天亮, 王波, 劉鵬飛, 方華兵, 高陽(yáng), 趙建, 袁立宏, 于德偉 申請(qǐng)人:中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司, 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司