專利名稱：一種換乘高效的路內快速公交系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及城市公交規(guī)劃與運營管理，屬于城市道路交通技術領域，具體涉及一 種換乘高效的路內快速公交系統。
背景技術：
近年來，隨著我國社會經濟的高速發(fā)展，城市人口快速增長，城市化進程加快，居 民的出行總量迅速增長，我國城市交通正面臨著包括緩解交通擁堵、提高出行效率、保障出 行安全與節(jié)能減排在內的諸多挑戰(zhàn)。
而公共交通作為一種運載能力大、運送效率高、運輸成本低、環(huán)境污染小的交通方 式，受到了國內外學者的廣泛關注，各國政府都將相關領域的研究作為解決公交系統建設、 公交吸引力和承載能力，視為調整城市交通結構、緩解城市交通壓力的重要手段。
目前，快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與 常規(guī)公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式。它是利用現代化公交技術配 合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務， 達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。然而，目前的快速公交系統都存在換乘效 率低下、對向換乘需要跨越車行道的情況，給換乘的出行者帶來了極大的不便與安全隱患。
因此，基于上述問題，本發(fā)明提供一種換乘高效的路內快速公交系統。發(fā)明內容
發(fā)明目的本發(fā)明提供一種換乘高效的路內快速公交系統，提高公交系統換乘效 率和對向換乘效率，保障換乘出行者安全及提高公交系統的穩(wěn)定性和安全性。
技術方案本發(fā)明提供一種換乘高效的路內快速公交系統，包括雙向公交專用道、 道路中央分隔帶、公交站點和地下通道出入口 ；所述雙向公交專用道設置在道路中央分隔 帶的中間，位于道路中央分隔帶同側；所述公交站點設置在地下通道出入口兩側；所述公 交站點和地下通道出入口，設置在雙向公交專用道的中間位置。
所述道路中央分隔帶的寬度為> 3M。
所述?？抗徽军c的公交車均為左側開門、左側上下客。
所述公交站點的兩側分別?？抗卉?。
所述地下通道出入口與兩側人行道連通。
所述雙向公交專用道兩側為社會車輛車道，用隔離柵欄隔開。
所述公交車行駛方向的雙向公交專用道兩側的交叉路口分為，無左轉公交交叉路 口 /有左轉公交交叉路口。
所述無左轉公交交叉路口，將進口道道路中央分隔帶處，設置為社會車輛左轉專 用車道或社會車輛直行車道。
所述有左轉公交交叉路口，將進口道道路中央分隔帶處，設置為公交車直行專用 車道、原有公交車專用車道設置為公交車左轉/直行專用車道。
所述無左轉公交交叉路口 /有左轉公交交叉路口，均設置信號控制設備。
所述信號控制設備為，聯動信號控制設備/單純數字信號控制設備。
所述無左轉公交交叉路口 /有左轉公交交叉路口與信號控制設備之間設置人行橫道，行人通過人行橫道通行/社會車輛和公交車通過人行橫道左轉。
與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的一種換乘高效的路內快速公交系統，1、本發(fā)明的快速公交系統合理的利用道路中央分隔帶，實現了單一站點的雙側公交?？?，增加了站臺的利用率，解決了傳統快速公交系統過多侵占社會車輛道路資源和實現了同一個站點的對向換乘，提高了換乘效率。2、 本發(fā)明的快速公交系統根據有無左轉公交車輛，將交叉口的渠化分為有左轉公交專用道和無左轉專用道，既保證了左轉公交車輛的專有路權，又減少了對社會車輛車道的侵占。3、本發(fā)明的快速公交系統的公交站點通過地下通道出入口與人行道連通，減少了行人對路面公交車和社會車輛的干擾和保障了行人過街的安全。


圖1為本發(fā)明實施例的換乘高效的路內快速公交系統路段示意圖；圖2為本發(fā)明實施例的換乘高效的路內快速公交系統無左轉公交的交叉口示意圖；圖3為本發(fā)明實施例的換乘高效的路內快速公交系統有左轉公交的交叉口示意圖； 其中圖中序號如下1-公交專用道、2-社會車輛車道、3-公交站點、4-地下通道出入口、5-隔離柵欄、6-道路中央分隔帶、7-社會車輛左轉專用車道、8-人行橫道、9-公交車左轉專用車道、10-信號控制設備。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本發(fā)明所述的一種換乘高效的路內快速公交系統做詳細說明如圖1所示的一種換乘高效的路內快速公交系統，包括雙向公交專用道1、道路中央分隔帶6、公交站點3和地下通道出入口 4 ;雙向公交專用道I設置在道路中央分隔帶6的中間，位于道路中央分隔帶6同側；公交站點3設置在地下通道出入口 4兩側；公交站點3和地下通道出入口 4，設置在雙向公交專用道I的中間位置。
道路中央分隔帶6的寬度為彡3M。
?？抗徽军c3的公交車均為左側開門、左側上下客。
公交站點3的兩側分別?？抗卉?。
地下通道出入口 4與兩側人行道連通。
雙向公交專用道I兩側為社會車輛車道，用隔離柵欄5隔開。
無左轉公交交叉路口 /有左轉公交交叉路口，均設置信號控制設備10。
信號控制設備10為，聯動信號控制設備/單純數字信號控制設備。
公交車行駛 方向的雙向公交專用道I兩側的交叉路口分為，無左轉公交交叉路口和有左轉公交交叉路口。
無左轉公交交叉路口 /有左轉公交交叉路口與信號控制設備10之間設置人行橫道8，行人通過人行橫道8通行/社會車輛和公交車通過人行橫道左轉。
圖2所示的是換乘高效的路內快速公交系統無左轉公交的交叉口，將進口道道路 中央分隔帶6處，設置為社會車輛左轉專用車道2或社會車輛直行車道2。
圖3所示的是換乘高效的路內快速公交系統有左轉公交的交叉口，將進口道道路 中央分隔帶6處，設置為公交車直行專用車道9、原有公交車專用車道9設置為公交車左轉 /直行專用車道。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本發(fā)明的 保護范圍。
權利要求
1.一種換乘高效的路內快速公交系統，包括雙向公交專用道(I)、道路中央分隔帶(6)、公交站點(3)和地下通道出入口(4)，其特征在于所述雙向公交專用道(I)設置在道路中央分隔帶(6)的中間，位于道路中央分隔帶(6)同側；所述公交站點(3)設置在地下通道出入口(4)兩側；所述公交站點(3)和地下通道出入口(4)，設置在雙向公交專用道(I)的中間位置。
2.根據權利要求1所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述道路中央分隔帶(6)的寬度為> 3M。
3.根據權利要求1所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述停靠公交站點(3)的公交車均為左側開門、左側上下客。
4.根據權利要求1所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述公交站點(3)的兩側分別停靠公交車。
5.根據權利要求1所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述地下通道出入口(4)與兩側人行道連通。
6.根據權利要求1所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述雙向公交專用道(I)兩側為社會車輛車道(2)，用隔離柵欄(5)隔開。
7.根據權利要求1所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述公交車行駛方向的雙向公交專用道(I)兩側的交叉路口為，無左轉公交交叉路口 /有左轉公交交叉路口。
8.根據權利要求7所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述無左轉公交交叉路口，將進口道道路中央分隔帶(6)處，設置為社會車輛左轉專用車道(7)或社會車輛直行車道(2)，有左轉公交交叉路口，將進口道道路中央分隔帶(6)處，設置為公交車直行專用車道(9)、原有公交車專用車道(9)設置為公交車左轉/直行專用車道。
9.根據權利要求7所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述無左轉公交的交叉路口和有左轉公交的交叉路口，均設置信號控制設備(10)，為聯動信號控制設備/單純數字信號控制設備。
10.根據權利要求9所述的一種換乘高效的路內快速公交系統，其特征在于所述無左轉公交交叉路口 /有左轉公交交叉路口與信號控制設備(10)之間設置人行橫道(8)，行人通過人行橫道(8)通行/社會車輛和公交車通過人行橫道(8)左轉。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種換乘高效的路內快速公交系統，該快速公交系統包括雙向公交專用道、道路中央分隔帶、公交站點和地下通道出入口；雙向公交專用道設置在道路中央分隔帶的中間，位于道路中央分隔帶同側；公交站點設置在地下通道出入口兩側；公交站點和地下通道出入口，設置在雙向公交專用道的中間位置。本發(fā)明的快速公交系統合理的利用道路中央分隔帶，實現了單一站點的雙側公交停靠，解決了傳統快速公交系統過多侵占社會車輛道路資源，提高了換乘效率，通過地下通道出入口與人行道連通，減少了行人對路面公交車和社會車輛的干擾和保障了行人過街的安全。
文檔編號E01C1/02GK103061221SQ201310011418
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權日2013年1月14日
發(fā)明者王煒, 趙德, 胡曉健, 丁浩洋, 華雪東 申請人:東南大學