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噪音防護(hù)裝置制造方法

文檔序號:2280951閱讀:263來源:國知局
噪音防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于設(shè)置在交通路線上的噪音防護(hù)裝置(1),所述噪音防護(hù)裝置包括至少一個具有壁元件縱向延伸尺寸(28a)的壁元件(8),其中,所述壁元件(8)設(shè)置在至少一個底座元件(7)上,所述底座元件具有沿壁元件縱向延伸尺寸(28a)方向的底座元件縱向延伸尺寸(12),其中,所述底座元件(7)具有第一端面(14)和第二端面(15),并且所述兩個端面(14、15)沿著底座元件縱向延伸尺寸(12)彼此對置。底座元件(7)的第一端面(14)構(gòu)成有第一彎曲部(16)并且底座元件(7)的第二端面(15)構(gòu)成有第二彎曲部(17),其中,所述兩個彎曲部(16、17)沿垂直于底座元件縱向延伸尺寸(12)的方向延伸。
【專利說明】噪音防護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于設(shè)置在交通路線上的噪音防護(hù)裝置,所述噪音防護(hù)裝置包括至少一個具有壁元件縱向延伸尺寸的壁元件,其中,所述壁元件設(shè)置在至少一個底座元件上,所述底座元件具有沿壁元件縱向延伸尺寸方向的底座元件縱向延伸尺寸,其中,所述底座元件具有第一端面和第二端面,并且所述兩個端面沿底座元件縱向延伸尺寸彼此對置,本發(fā)明涉及一種包括多個沿縱向方向相繼設(shè)置的防護(hù)裝置的噪音防護(hù)壁系統(tǒng)以及一種噪音防護(hù)裝置的應(yīng)用。

【背景技術(shù)】
[0002]以壁元件形式的噪音防護(hù)裝置使用在交通路線上用于噪音防護(hù)。通常這些防護(hù)裝置固定地安裝在交通路線上或交通路線旁并且為此制造對應(yīng)的基座,用于噪音防護(hù)壁本身的、通常作為I型梁或H型梁由鋼制造的機(jī)座錨定在所述基座上或所述基座中。
[0003]AT7753U1描述一種用于使用在鐵路結(jié)構(gòu)中的噪聲防護(hù)元件。為了抑制在軌道上車輪滾動的所產(chǎn)生的噪聲,在此規(guī)定,在能緊固在底部上的、形成支承面的基本元件上設(shè)置消音元件,該消音元件優(yōu)選垂直地沿高度方向延伸并且關(guān)于基本元件可運(yùn)動、優(yōu)選可折疊和/或可去除地支承。
[0004]由DE29805730U1已知一種用于交通路線的噪聲防護(hù)壁,所述噪聲防護(hù)壁包括在地面上支撐的承載結(jié)構(gòu),預(yù)制的吸聲的壁元件緊固在所述承載結(jié)構(gòu)上,其中,所述承載結(jié)構(gòu)具有多個預(yù)制的豎直框架,壁元件可嵌入到所述框架中,并且其中,壁元件至少部分地由再生材料和/或固定的(immobiIisieren)廢料制成。
[0005]DE8528305U1描述一種用于建造無撐條(stiitzenlos)的噪音防護(hù)壁的結(jié)構(gòu)組,其中,各個結(jié)構(gòu)組元件包括具有后板的噪音防護(hù)壁元件,消音材料層設(shè)置在所述后板上,所述消音材料層以打孔的板覆蓋,其中,后板的至少一個側(cè)向的端部具有包括鉸鏈軸的鉸鏈狀的構(gòu)成方式,所述鉸鏈軸可與相鄰板協(xié)同工作地構(gòu)成。
[0006]由AT10131U1已知一種可移動的噪音防護(hù)壁,所述噪音防護(hù)壁包括混凝土底座、與此可拆卸地連接的噪音防護(hù)元件以及不僅與混凝土底座而且與噪音防護(hù)元件可拆卸地連接的橫梁。噪音防護(hù)元件包括以鋼結(jié)構(gòu)的高吸收的噪音防護(hù)嵌板并且裝配到混凝土底座上并且借助橫梁固定。
[0007]由DE4419886A1已知一種用于發(fā)出聲音的和/或反射聲音的面的、尤其是用于鐵路上部結(jié)構(gòu)的噪聲防護(hù)覆層,其中,所述噪聲防護(hù)覆層包括借助優(yōu)選可彈性變形塑料而固化的橡膠顆粒,其中,所述覆層附加地包括相對高地、至少部分地開孔的空氣孔部分。
[0008]由DE2407281A1已知一種抑制噪聲的材料,在該抑制噪聲的材料中設(shè)有兩個彼此接觸的層,所述層中的每個層包含大量無機(jī)的微粒,所述微粒稀薄地以粘結(jié)劑覆蓋并且與此結(jié)合,其中,在彼此鄰接的微粒之間構(gòu)成有孔。在此,微粒尺寸在每個層中這樣彼此有差異,使得基本上一個層的所有微粒比鄰接的層中的微粒的最大尺寸大高于兩倍。在所有層中的所有微?;旧咸幱?.1mm至15mm之間的尺寸范圍內(nèi)。
[0009]W098/37276A1描述一種用于減少空氣噪聲傳播的噪聲防護(hù)裝置,所述噪聲防護(hù)裝置具有軌道設(shè)備和沿軌道縱向方向延伸的和可彈性變形的由橡膠或塑料制成的低噪聲防護(hù)壁,其中,與軌道隔開距離設(shè)置的低噪聲防護(hù)壁在其朝向軌道的一側(cè)(內(nèi)側(cè))上具有基本上在整個壁高度上延伸的成型輪廓,而所述成型輪廓的背離軌道的一側(cè)(外側(cè))大多設(shè)計為平面狀的。內(nèi)側(cè)以角度α并且外側(cè)以角度β、更確切地說分別關(guān)于軌道垂直線朝向軌道傾斜,其中,角度β大于角度a。內(nèi)側(cè)的成型輪廓是唇部的系統(tǒng),其中,所述唇部以角度Y、更確切地說關(guān)于軌道水平線指向軌道底部。低噪聲防護(hù)壁在上方在內(nèi)側(cè)和外側(cè)相互靠攏延伸的地方通過朝軌道傾斜的唇部封閉,所述唇部以角度S、更確切地說關(guān)于軌道垂直線指向上方。此外,低噪聲防護(hù)壁具有至少一個沿軌道縱向方向延伸的空腔。
[0010]由AT8619U1已知一種緊固機(jī)構(gòu),所述緊固機(jī)構(gòu)在沒有基座的情況下能實(shí)現(xiàn)噪聲防護(hù)壁的嵌入。所述緊固機(jī)構(gòu)包括簡單的、可容易裝配和拆卸的型材,所述型材可以與鐵軌連接。所述簡單的裝配和拆卸通過力作用到裝配板材上來進(jìn)行。相應(yīng)彎曲的裝配支架使噪聲防護(hù)壁與鐵軌保持精確的水平距離并且同時穩(wěn)定相對于軌道的直角位置。閉鎖板材通過鎖入使噪聲防護(hù)壁與緊固機(jī)構(gòu)連接。裝配支架以橡膠或其他彈性材料來包裹以用于對軌道和枕木進(jìn)行保護(hù)和減振。裝配支架的凹口在枕木至道碴路基的向下過渡中用于使得所述裝配支架嵌入在道碴中并且噪聲防護(hù)壁的重量負(fù)載完全被道碴路基所承擔(dān)。
[0011]由AT9954U1已知一種用于屏蔽通過鐵軌有車駛過而出現(xiàn)的噪音的噪音防護(hù)壁,其中,在軌道兩側(cè)設(shè)置的噪音防護(hù)壁的高度大約為0.5m至2m。在兩個(沿垂直于軌道的縱向方向的方向彼此對置的)噪音防護(hù)壁之間的距離僅以大約3至5%的范圍大于軌道的凈空間輪廓的寬度,其中,噪音防護(hù)壁的朝向軌道的一側(cè)與豎直線的角度處于大約-15至+15°的范圍內(nèi)并且在噪音防護(hù)壁的下面的、放置在軌道的道碴上的端部上在背離軌道的一側(cè)上設(shè)有包括與所述背離的一側(cè)保持距離的凸起部端部的邊沿凸起部,所述邊沿凸起部與水平線成大約10°至大約40°的角度。
[0012]由AT508575B1已知一種用于設(shè)置在交通路線上的防護(hù)裝置,所述防護(hù)裝置包括至少一個壁元件,其中,所述壁元件設(shè)置在至少一個底座元件上,該底座元件能無基座地設(shè)置在交通路線上或相鄰于交通路線地設(shè)置,其中,所述底座元件能設(shè)置在軌道的道碴路基上并且不在底部中錨定,并且所述底座元件具有至少一個連接元件,底座元件利用所述連接元件能與軌道的枕木和/或鐵軌連接。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的任務(wù)在于,簡化用于路軌的噪音防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)尤其是提供一種改善的噪音防護(hù)裝置。
[0014]所述任務(wù)分別獨(dú)立地通過開頭所述的噪音防護(hù)裝置、通過開頭所述的防護(hù)壁系統(tǒng)以及通過噪音防護(hù)裝置的應(yīng)用來解決,其中,在所述噪音防護(hù)裝置中,底座元件的第一端面構(gòu)成有第一彎曲部,并且底座元件的第二端面構(gòu)成有第二彎曲部,其中,所述兩個彎曲部沿垂直于底座元件縱向延伸尺寸的方向延伸,所述防護(hù)壁系統(tǒng)包括所述噪音防護(hù)裝置,并且在所述防護(hù)裝置作為沿著軌道的噪聲防護(hù)壁的應(yīng)用中,所述噪聲防護(hù)壁以與相鄰的鐵軌間隔開50cm至120cm之間的距離來安裝。
[0015]在此有利的是,基于所構(gòu)成的彎曲部可以更簡單產(chǎn)生轉(zhuǎn)向半徑。此外以此達(dá)到,噪音防護(hù)壁系統(tǒng)通過該結(jié)構(gòu)經(jīng)受較高的作用的側(cè)向力,因?yàn)樗隽νㄟ^分別彼此貼靠的噪音防護(hù)裝置分布到多個噪音防護(hù)裝置上,其中,可以阻止噪音防護(hù)裝置在噪音防護(hù)壁系統(tǒng)的裝配狀態(tài)中側(cè)向彼此滑開。換句話說,減少各個噪音防護(hù)裝置在噪音防護(hù)壁系統(tǒng)中的側(cè)向可運(yùn)動性,從而可以放棄將噪音防護(hù)裝置連接到鐵軌或枕木上,盡管這些噪音防護(hù)裝置以相對于鐵軌非常小的距離來安裝、優(yōu)選無基座地安裝,亦即所述噪音防護(hù)裝置僅設(shè)置到道碴路基上或必要時固定的行車道上。以此可以以噪音防護(hù)壁系統(tǒng)非常近地移近到聲源旁,由此可以減少噪音防護(hù)裝置的高度。借此噪音防護(hù)裝置的位置固定在兩個行駛方向的軌道之間的中間區(qū)域中的較高安全性也是可能的。通過避免噪音防護(hù)裝置和鐵軌或枕木之間的機(jī)械連接,達(dá)到噪音防護(hù)壁系統(tǒng)的簡化構(gòu)造。
[0016]按照一種優(yōu)選的實(shí)施變型方案規(guī)定,所述第一彎曲部具有圓錐形的走向并且第二彎曲部具有凸的走向。各底座元件或全部的噪聲防護(hù)元件可以借此全部具有相同的形狀,由此一方面簡化元件的制造并且另一方面簡化其裝配。此外,以此可以產(chǎn)生具有噪聲防護(hù)壁的較高穩(wěn)定性的較狹窄的轉(zhuǎn)向半徑。
[0017]此外可以規(guī)定,所述壁元件和底座元件相互構(gòu)成為一件式的。以此可以顯著縮短噪聲防護(hù)壁系統(tǒng)的裝配時間。但相反地,也可以通過利用起重機(jī)簡單地抬去(wegheben)噪生防護(hù)裝置來縮短或簡化拆卸,由此尤其是在路軌的維修工作時或在火車事故之后的搶救工作時實(shí)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)。
[0018]按照另一種實(shí)施變型方案規(guī)定,所述壁元件和/或底座元件由具有氣孔的輕質(zhì)混凝土制成。以此可能的是,整塊地構(gòu)成這些噪聲防護(hù)元件,從而可以放棄用于實(shí)現(xiàn)噪聲防護(hù)作用的復(fù)雜構(gòu)造。此外,以此按照簡單的方式可能的是,通過相應(yīng)地選擇氣孔尺寸或通過提供氣孔尺寸譜或通過氣孔數(shù)量、亦即全部的氣孔體積簡單地匹配噪聲防護(hù)特性。
[0019]但也可以規(guī)定,所述壁元件具有由石棉或橡膠顆粒制成的填充物。尤其是所述壁元件作為所謂的場元件使用。以此提供一種具有高的耐氣候性的壁元件,由此其不需要用于改善耐氣候性的特殊處理并且可以構(gòu)造成維修少的,但其中同時達(dá)到在路軌旁的居民的噪音干擾相對高地減少。
[0020]為了進(jìn)一步減少噪音干擾可以規(guī)定,在所述壁元件上和/或壁元件中設(shè)置有抗聲波的阻擋元件。按照這種方式可以在改善噪聲減少的情況下使總重量保持得小。
[0021]按照噪音防護(hù)壁系統(tǒng)的一種實(shí)施變型方案規(guī)定,所述噪音防護(hù)裝置形鎖合相互地連接。以此可以放棄附加的力鎖合的連接、例如借助保持夾或螺釘。一方面通過僅形鎖合的連接又簡化噪音防護(hù)壁系統(tǒng)的裝配和拆卸,另一方面以此噪音防護(hù)裝置的制造也更簡單,因?yàn)榭梢苑艞売糜诋a(chǎn)生噪音防護(hù)裝置之間的力鎖合的連接的置入部件、例如螺紋板或類似物。
[0022]為了減少噪音防護(hù)裝置由于道碴路基中關(guān)于其位置、尤其是在相對于鐵軌的距離方面的(微)運(yùn)動而改變的危險,可以規(guī)定,所述多個相繼設(shè)置的噪音防護(hù)裝置的僅第一個和/或最后一個噪音防護(hù)裝置具有至少一個連接元件,噪音防護(hù)裝置利用所述連接元件能與枕木和/或軌道的鐵軌連接。在此又有利的是,這種連接僅限于最多兩個噪音防護(hù)裝置,由此可以進(jìn)一步簡化噪音防護(hù)壁系統(tǒng)的裝配和拆卸。在此,在兩個端部關(guān)節(jié)之間的其他的噪音防護(hù)裝置的位置穩(wěn)定性通過各個噪音防護(hù)裝置相互形鎖合的連接來實(shí)現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更好地理解本發(fā)明借助后續(xù)附圖進(jìn)一步解釋本發(fā)明。
[0024]分別以示意性簡化的示圖示出:
[0025]圖1以正視圖沿軌道交通路線的方向示出噪聲防護(hù)裝置在軌道交通路線旁的構(gòu)成方式;
[0026]圖2以斜視圖示出噪聲防護(hù)裝置;
[0027]圖3以俯視圖示出按照圖2的噪音防護(hù)裝置;
[0028]圖4以斜視圖示出用于按照圖4的噪聲防護(hù)裝置的第一端部元件;
[0029]圖5以俯視圖示出按照圖4的端部元件;
[0030]圖6以斜視圖示出用于按照圖4的噪聲防護(hù)裝置的另一個端部元件;
[0031]圖7以斜視圖示出包括按照圖2至6的多個噪聲防護(hù)裝置的噪聲防護(hù)壁系統(tǒng)的局部連同鐵軌連接部;
[0032]圖8以俯視圖示出按照圖7的噪聲防護(hù)壁系統(tǒng);
[0033]圖9以斜視圖示出包括多個按照一種實(shí)施變型方案的噪聲防護(hù)裝置的另一種噪聲防護(hù)壁系統(tǒng)的局部連同鐵軌連接部;
[0034]圖10以俯視圖示出按照圖9的噪聲防護(hù)壁系統(tǒng);
[0035]圖11以端視圖示出按照圖9的噪聲防護(hù)壁系統(tǒng);
[0036]圖12以正視圖示出用于將壁元件緊固在噪聲防護(hù)裝置的底座元件上的緊固元件的一種實(shí)施變型方案;
[0037]圖13以側(cè)視圖示出按照圖12的緊固元件;
[0038]圖14以后視圖示出按照圖12的緊固元件;
[0039]圖15以俯視圖示出按照圖12的緊固元件;
[0040]圖16以俯視圖示出用于將噪聲防護(hù)裝置連接到鐵軌上的鐵軌連接元件;
[0041]圖17以側(cè)視圖示出按照圖16的鐵軌連接元件;
[0042]圖18以斜視圖示出按照圖16的鐵軌連接元件;
[0043]圖19以俯視圖不出噪聲防護(hù)裝置的底座兀件的一種實(shí)施變型方案;
[0044]圖20以俯視圖示出噪聲防護(hù)裝置的底座元件的另一種實(shí)施變型方案。

【具體實(shí)施方式】
[0045]首先要指出,在不同地描述的實(shí)施形式中,相同部件配設(shè)有相同的附圖標(biāo)記或相同的構(gòu)件標(biāo)記,其中,在整個說明書中包含的公開內(nèi)容可以按意義轉(zhuǎn)用到具有相同附圖標(biāo)記或相同構(gòu)件標(biāo)記的相同部件上。在說明中所選擇的位置說明如上面、下面、側(cè)面等也參照直接描述的以及所示的附圖并且在位置改變時能按意義轉(zhuǎn)用到新的位置上。
[0046]在圖1中示出噪聲防護(hù)裝置I的兩個實(shí)施變型方案,所述兩個實(shí)施變型方案彼此非常類似并且在圖2至8或者9和10中更詳細(xì)地示出。尤其是噪音防護(hù)裝置I用作在軌道設(shè)備2的區(qū)域中的噪音防護(hù)壁,其中,如圖1所示,噪聲防護(hù)裝置I具有如下優(yōu)點(diǎn),即,所述噪聲防護(hù)裝置可以非常近地接近軌道線路3,從而在軌道車輛5的車輪4或軌道線路3的區(qū)域中產(chǎn)生的噪音即使在噪音防護(hù)裝置I的結(jié)構(gòu)高度小的情況下也可以有效地抑制或可以轉(zhuǎn)向到不再干擾的區(qū)域中。
[0047]按照圖1的這兩個噪聲防護(hù)裝置I不言而喻地這樣設(shè)置,使得能實(shí)現(xiàn)軌道車輛5的無阻礙的運(yùn)行,也就是說,所述噪聲防護(hù)裝置與行駛的軌道車輛5間隔開足夠的距離6、7地設(shè)置。由于噪音防護(hù)裝置I的結(jié)構(gòu),與所述兩個噪音防護(hù)裝置I的距離6、7可以在0.5m至1.2m之間、尤其是0.7m至Im之間,從而因此這兩個噪音防護(hù)裝置I可以非常近地安裝在聲源旁。在此,距離6、7在噪音防護(hù)裝置I的最外側(cè)的、朝向鐵軌的邊緣的邊緣與相鄰的鐵軌的中心之間測量。
[0048]在圖2和3中現(xiàn)在示出按照圖1的防護(hù)裝置1、所謂的中間元件的第一實(shí)施變型方案,所述防護(hù)裝置尤其是在兩個路軌之間至少大致在中央地設(shè)置。
[0049]噪音防護(hù)裝置I具有或包括底座元件7以及至少一個壁元件8,其中,也可以使用多個壁元件8、例如兩個相疊的壁元件。不言而喻地,也可以在噪音防護(hù)裝置I中設(shè)置與此不同的數(shù)量的相疊地設(shè)置的壁元件8。
[0050]這種壁元件4可以例如具有大約3m的長度、大約12cm至大約20cm的寬度和大約80cm至大約10cm的高度,其中,這些數(shù)據(jù)不應(yīng)被限制性地理解。
[0051 ] 噪音防護(hù)裝置I可以包括多個部件,其中,尤其是底座元件7和壁元件8可以是噪音防護(hù)裝置I的分開的構(gòu)件。
[0052]底座元件7優(yōu)選以面狀元件的形式構(gòu)成為混凝土底座,如由圖2和3得出的那樣。這種底座元件3例如可以具有大約1.2m的寬度、大約3m的長度和大約0.26m的高度,其中,該實(shí)施方式也只具有示例性的特性。
[0053]優(yōu)選表面9是平面狀的并且必要時構(gòu)成為具有沿長邊端面10、11方向的坡度,所述長邊端面沿底座元件縱向延伸尺寸12的方向延伸。在此,梯度可以僅為幾度,例如在
0.5°至3°之間,以便能夠使水流出。
[0054]但也可能的是,該底座元件3這樣構(gòu)成,使得在中間區(qū)域13中構(gòu)成至少大致平面狀的面,所述一個或多個壁元件8設(shè)置在所述面上,其中,該面的寬度朝軌道的方向至少大致等于壁元件8的寬度或可以更大。
[0055]然而優(yōu)選底座元件7與壁元件8構(gòu)成為一件式的,亦即在制造時與壁元件8作為一個部件來生產(chǎn)。
[0056]底座元件3的下側(cè)優(yōu)選構(gòu)造成平坦的,以便實(shí)現(xiàn)較大的支承面和以此噪音防護(hù)裝置I的較高的穩(wěn)定性。
[0057]底座元件7設(shè)置在軌道設(shè)備2的道碴路基14(圖1)上之后,有利的可以是,在底座元件7的下側(cè)上設(shè)置彈性體元件、例如橡膠墊或毛氈,道碴顆??梢圆糠謮喝氲剿鰪椥泽w元件中。該彈性體元件或毛氈可以粘接到底座元件7的下側(cè)上,同樣存在如下可能性,即,所述彈性體元件置入到用于制造底座元件7的模板中并且借此已經(jīng)在制造期間與混凝土底座連接。
[0058]底座元件7具有第一端面14和第二端面15,所述第一端面和第二端面沿底座元件縱向延伸尺寸12構(gòu)成為彼此對置的。如由圖2和3可看出的那樣,第一端面14構(gòu)成有第一彎曲部16并且第二端面構(gòu)成有第二彎曲部17,其中,所述兩個彎曲部沿垂直于底座元件縱向延伸尺寸12的方向延伸。第一彎曲部16具有第一曲率半徑18并且第二彎曲部17具有第二曲率半徑19,其中,在該實(shí)施變型方案中這兩個曲率半徑18、19平行于表面9的平面延伸,如其由圖2和3可看出的那樣。
[0059]這兩個曲率半徑18、19可以是不同大小的,但在優(yōu)選的實(shí)施變型方案中,這兩個曲率半徑至少大致具有相同的值、亦即是至少大致。
[0060]在此處要指出,“至少大致”在說明書的范圍內(nèi)指的是,允許在制造公差內(nèi)的偏差。與此偏離的意義會單獨(dú)指出。
[0061]這兩個曲率半徑18、19的值可以從0.75m至1.5m的范圍內(nèi)、尤其是0.85m至1.2m的范圍內(nèi)選擇。這兩個曲率半徑18、19例如可以具有Im的大小。
[0062]利用彎曲部16、17實(shí)現(xiàn),底座元件7在噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20中沿底座元件縱向延伸尺寸12的方向具有一定的沿水平方向的可運(yùn)動性,所述噪音防護(hù)壁系統(tǒng)通過多個底座元件7彼此排成一列而產(chǎn)生并且例如在圖7中局部地示出,從而尤其是在鐵軌的轉(zhuǎn)向區(qū)域中能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向半徑的較好模仿。不過,該可運(yùn)動性由于彎曲部16、17不會這樣大,以至于底座元件7脫離相互的嵌接,從而以此也實(shí)現(xiàn)噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20沿其縱向方向的穩(wěn)定。以此又實(shí)現(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn),即,不需要底座元件7到鐵軌或枕木上的連接,因?yàn)樵胍舴雷o(hù)壁系統(tǒng)的底座元件20基本上關(guān)于其彼此相對位置本身穩(wěn)定。
[0063]端面14、15的兩個彎曲部16、17可以具有不同的曲率半徑18、19。但優(yōu)選這兩個彎曲部具有至少大致相同的曲率半徑18、19。
[0064]在圖2和3中示出的實(shí)施變型方案中,第一端面14的第一彎曲部17向內(nèi)成拱形、亦即凹地構(gòu)造,并且第二端面15的第二彎曲部18向外成拱形、亦即凸地構(gòu)造。在噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20中,通過噪音防護(hù)裝置I彼此排成一列而構(gòu)成形鎖合,其方式為,第一噪音防護(hù)裝置I的凸的彎曲部17嵌接到連接在其上的第二噪音防護(hù)裝置I的凹的彎曲部16中。
[0065]為了將壁元件8設(shè)置在底座元件7上,可以設(shè)有至少兩個錨固板,所述錨固板偏心地并且與這兩個端側(cè)5間隔開距離地設(shè)置,如其在AT508575B1中所已知的那樣,對此詳細(xì)地參考該文獻(xiàn),并且該文獻(xiàn)因此在該范圍內(nèi)屬于具體的說明書的內(nèi)容。
[0066]然而在該在圖2和3中示出的實(shí)施變型方案的優(yōu)選的實(shí)施形式中,底座元件7與壁元件8構(gòu)成為一件式的。尤其是所述兩個元件由混凝土、優(yōu)選由尤其是多孔的輕質(zhì)混凝土制成。但也可能的是,底座元件7由無孔的混凝土制造,由輕質(zhì)混凝土制成的壁元件8澆到所述無孔的混凝土上,為此使用相應(yīng)的模板,以便以此得到一件式的噪音防護(hù)裝置I。
[0067]要指出,輕質(zhì)混凝土應(yīng)理解為最大的單位體積重量為2500kg/m3的混凝土。
[0068]輕質(zhì)混凝土可以具有如下尺寸的氣孔,所述尺寸從2mm至12mm的范圍內(nèi)、尤其是從4_至8mm的范圍內(nèi)選擇。在此,不同大小的氣孔的構(gòu)成方式也是有利的,因?yàn)橐源丝梢愿采w較寬的聲頻譜。
[0069]然而也可能的是,壁元件8由另一種材料制造,如接著更詳細(xì)地描述的那樣。
[0070]為了移置所述噪音防護(hù)裝置可以在壁元件8的上側(cè)上設(shè)置有吊環(huán)21,所述吊環(huán)尤其是注入到壁元件8中。
[0071]該實(shí)施變型方案或全部的實(shí)施變型方案的噪音防護(hù)裝置I的邊緣中的至少個別的邊緣可以構(gòu)造成倒角的。壁元件8和底座元件7之間的過渡同樣可以構(gòu)造成倒圓的。
[0072]在圖4和5以及6中以斜視圖或俯視圖示出噪音防護(hù)裝置I的實(shí)施變型方案。在此,圖4和5示出噪音防護(hù)壁系統(tǒng)的第一端部元件22并且圖6示出噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20的第二端部元件23,如其在圖7中示出的那樣。
[0073]為了區(qū)別于按照圖2和3的噪音防護(hù)裝置I的實(shí)施變型方案,這些端部元件22和23配設(shè)有壁元件8,所述壁元件至少部分地具有傾斜的走向。與此對應(yīng)在按照圖4和5的噪音防護(hù)裝置I的實(shí)施變型方案的壁元件8在底座元件7上的高度從端面15出發(fā)朝向端面14增加并且按照圖8的實(shí)施變型方案的高度沿該方向減小,其中,在兩個實(shí)施變型方案中,壁元件8的傾斜的區(qū)域可以過渡到上側(cè)的水平延伸的區(qū)域中,如這點(diǎn)在圖4至6中示出的那樣。
[0074]然而要指出,雖然端部元件22、23分開的構(gòu)成方式是有利的,然而對于這些端部元件22、23也可以使用按照圖2和3的噪音防護(hù)裝置I。
[0075]在這些噪音防護(hù)裝置I形成噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20的端部元件22、23之后,按照圖4和5的噪音防護(hù)裝置I的底座元件7的端面15和按照圖6的噪音防護(hù)裝置I的底座元件7的端面14可以構(gòu)造成直的、即無彎曲部的,因?yàn)闆]有其他的噪音防護(hù)裝置I形鎖合地貼靠在這些端面14、15上。然而端面14、15帶有上述彎曲部16、17的實(shí)施方式是可能的。
[0076]此外可能的是,端部元件22、23構(gòu)造成比按照圖2和3的噪音防護(hù)裝置I短的。
[0077]此外這些端部元件22、23可以如按照圖2和3的噪音防護(hù)裝置I地構(gòu)造,尤其是在用于底座元件7和壁元件8的材料選擇方面。
[0078]圖7和8以斜視圖或俯視圖示出由多個噪音防護(hù)裝置I組裝成的噪音防護(hù)壁系統(tǒng)
20。尤其是由這些圖也可看出各個噪音防護(hù)裝置I的形鎖合的連接。
[0079]盡管在圖7和8中只能看出按照圖2和3的兩個噪音防護(hù)裝置I以及端部元件22,噪音防護(hù)裝置I的數(shù)量按照應(yīng)裝備有這些噪音防護(hù)裝置I的路程長度來確定,從而因此不應(yīng)限制地理解圖7和8中的示圖。此外在各圖中的左側(cè)上,按照圖6的端部元件23也可以設(shè)置為末端。
[0080]在所述兩個端部元件22和23之間的噪音防護(hù)裝置I不與軌道線路3連接。所述噪音防護(hù)裝置也不與枕木連接,而是無基座地放置在未示出的道碴路基上。僅所述兩個端部元件22、23可以優(yōu)選與軌道線路3連接,以便固定噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20與軌道線路3的相對位置。由于噪音防護(hù)裝置I之間的形鎖合不需要固定在端部元件22、23之間的其他的噪音防護(hù)裝置I。
[0081]端部元件22、23與軌道線路3的連接(備選地這些端部元件22、23也可以分別與枕木連接)分別通過連接元件24進(jìn)行。為了將連接元件24連接到端部元件22或23上,所述連接元件可以配設(shè)有耦合元件25或26 (對此也參見圖4和6)。在最簡單的情況中,這些耦合元件25、26構(gòu)造成金屬板條,連接元件24擰緊在所述金屬板條上。耦合元件25、26可以例如利用螺釘緊固在底座元件7的表面上。但優(yōu)選地,這些耦合元件嵌入到底座元件的混凝土體中并且尤其是與所述底座元件澆注并且例如利用爪、圓鋼棒、扁鋼舌片等錨定在所述底座元件中。為此這些耦合元件25、26可以置入到用于制造底座元件的模具中,然后以混凝土澆注所述模具。
[0082]但也可使用其他的耦合元件25、26,利用所述其他的耦合元件可以建立連接元件24和噪音防護(hù)裝置之間的連接。必要時也可以放棄耦合元件25、26,并且連接元件24可以直接與噪音防護(hù)裝置I連接、尤其是擰緊。
[0083]在圖9至11中示出按照圖1的噪音防護(hù)裝置I的這樣的實(shí)施變型方案,即,噪音防護(hù)裝置設(shè)置到軌道的側(cè)面區(qū)域中,亦即不設(shè)置在兩個軌道之間,即所謂的場元件。多個噪音防護(hù)裝置I又形成噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20,其中,在這種實(shí)施變型方案中也可以設(shè)置兩個端部元件22、23 (在圖9至11中僅示出端部元件22)也可以設(shè)置并且尤其是利用連接元件24與軌道3連接。因此對此參閱前述的實(shí)施方式。
[0084]底座元件7優(yōu)選由混凝土澆注并且構(gòu)造成面狀元件,然而可以具有比按照圖2和3的實(shí)施變型方案的底座元件7小的寬度。優(yōu)選地,上側(cè)的該寬度這樣確定尺寸,使得在壁元件8旁可以構(gòu)成寬度大約0.75m的人行道。
[0085]原則上可能的是,即使在噪音防護(hù)裝置I的該實(shí)施變型方案中底座元件7也構(gòu)成為與壁元件8—件式的。但優(yōu)選分離的實(shí)施方式,以便根據(jù)需要可以簡單地去除壁元件,但通過剩余的底座元件7預(yù)定重新的放置,從而再次安裝更簡單。
[0086]該底座元件3也可以如先前說明的那樣具有錨固板,以便通過所述錨固板為此可以緊固壁元件8、即保持部,其中,所述壁元件不設(shè)置在中間區(qū)域中,而是根據(jù)壁元件8設(shè)置在右邊還是在左邊而設(shè)置在長邊邊緣27、28之一的區(qū)域中。在此,長邊邊緣27、28沿壁元件縱向延伸尺寸28a的方向延伸。
[0087]然而優(yōu)選的是一種實(shí)施變型方案,在該實(shí)施變型方案中,壁元件8在側(cè)面通過支架元件29緊固在底座元件7上,該支架元件可從圖12至15更好地看出。用于保持壁元件8的保持元件30與該支架元件29連接。保持元件30尤其是構(gòu)成為H型鋼梁,從而壁元件8在沒有其他的緊固元件的情況下可以推入其中。但不言而喻地,在需要時壁元件30可以與支架元件機(jī)械地和/或形鎖合地連接。
[0088]支架元件在底座元件7的側(cè)面31上與所述底座元件尤其是機(jī)械地連接、例如擰緊。該側(cè)面構(gòu)造成傾斜的并且向內(nèi)延伸,如從圖9和11可看出的。通過該關(guān)于底座元件7的表面傾斜延伸的側(cè)面31,實(shí)現(xiàn)支架元件29的更好的支承,尤其是在行駛經(jīng)過的列車的拉動作用和推動作用方面。
[0089]朝向軌道線路3的側(cè)面32從底座元件的上側(cè)開始構(gòu)成為至少部分傾斜的。通過該傾斜部實(shí)現(xiàn),底座元件7在考慮軌道車輛的凈空間輪廓的情況下(參見圖1)可以更近地靠近軌道線路3。以此盡管存在壁元件8的小的壁高還是實(shí)現(xiàn)較有效率的噪聲抑制,所述壁高例如可以在0.7m至1.2m之間、尤其是0.8m至Im之間。
[0090]噪音防護(hù)裝置I的該實(shí)施變型方案的底座元件7因此優(yōu)選具有不規(guī)則的五角形形式的橫截面,如從圖11可看出的。
[0091]該底座元件7也可以具有吊環(huán)21。
[0092]在底座元件7的端面14、15的彎曲部16、17方面,端部元件22、23參閱前述的實(shí)施方式。
[0093]壁元件4本身可以由混凝土、橡膠顆粒/混凝土混合物或者由包括兩個側(cè)面的覆蓋壁連同設(shè)置在其間的橡膠顆粒的復(fù)合元件形成或者由利用結(jié)合劑連接的橡膠顆粒形成。此外存在如下可能性,即,為了改善側(cè)面、尤其是朝向交通路線的面上的聲學(xué)效應(yīng),設(shè)置商業(yè)常見的聲學(xué)毛氈。
[0094]也存在如下可能性,即,壁元件4完全由塑料或硬彈性體或類似物形成。
[0095]如果使用橡膠顆粒/混凝土或橡膠顆粒/塑料顆粒/塑料結(jié)合劑混合物,橡膠顆粒在該混合物中的份額則可以從具有下界限10體積%至上界限70體積%的范圍或者從下界限20體積%至上界限65體積%的范圍或者從下界限25體積%至上界限55體積%的范圍內(nèi)選擇。
[0096]所述橡膠顆粒/混凝土混合物必要時也可以添加有用于塑料或類似物的結(jié)合劑。塑料結(jié)合劑的份額可以在兩種變型中在5重量%至25重量%之間、尤其是10重量%至15重量%之間的范圍內(nèi)。作為塑料顆粒例如可以使用由PE、PP、PTFE, PVC等、尤其是再生材料制成的顆粒。必要時所述橡膠顆粒/塑料顆粒/塑料結(jié)合劑混合物也可以包含水硬的結(jié)合劑、如例如水泥。
[0097]此外存在如下可能性,所述橡膠顆粒的平均顆粒大小從下界限0.4_至上界限4mm的范圍或者從下界限Imm至上界限3.5mm的范圍或者從下界限1.5mm至上界限3mm的范圍內(nèi)選擇。
[0098]在以橡膠顆粒填充的壁元件4的情況下,所述橡膠顆??梢跃哂?.5_至4_之間的顆粒大小。在此證明為有利的是,在壁元件4中設(shè)置不同顆粒大小、例如0.5_和2.5mm和4mm的顆粒大小的橡膠顆粒,以便實(shí)現(xiàn)不同的填充度和不同的聲學(xué)特性。在此可能的是,在各個橡膠顆粒之間構(gòu)成空腔,其中,空腔關(guān)于整個由橡膠顆粒所占據(jù)的體積的份額可以為5體積%至30體積%之間。通過這些空腔同樣實(shí)現(xiàn)背離交通路線的一側(cè)的噪聲污染減少。
[0099]普遍地在本發(fā)明的范圍內(nèi),橡膠顆粒可以配設(shè)有常見的塑料粘合劑,其中,所述塑料粘合劑份額可以在5重量%至15重量%之間。優(yōu)選使用聚氨酯膠粘劑。
[0100]作為結(jié)合劑又可以使用水泥或混凝土,其中,其他結(jié)合劑也是可能的,以便獲得自支承的由橡膠顆粒制造的壁元件8。
[0101]在橡膠顆粒的顆粒尺寸方面有利的是,在橡膠顆粒/混凝土混合物中也使用所述顆粒尺寸。
[0102]此外存在如下可能性,壁元件8構(gòu)建為不同的,亦即例如由木質(zhì)材料制成,其中,這些木質(zhì)材料又也可以構(gòu)造成復(fù)合材料,例如構(gòu)造成具有在所述兩個側(cè)壁(也就是說朝向和背離交通路線的壁)上的木板條,并且可以在其間設(shè)置由隔音材料或類似物構(gòu)成的聲學(xué)填充物或減少噪音防護(hù)的填充物。
[0103]在以橡膠顆粒填充的壁元件8的情況下存在如下可能性,S卩,所述壁元件同樣澆注而成,例如由彈性體、尤其是由硬彈性體或由混凝土澆注而成,其中,在這種情況中在兩個側(cè)壁之間設(shè)置相應(yīng)的空隙,所述空隙事后以橡膠顆粒來填充。
[0104]壁元件8的一種優(yōu)選的實(shí)施方式將石棉規(guī)定為用于盒的填充物。
[0105]此外可能的是,在壁元件8中或在壁元件上設(shè)置例如由金屬、塑料或混凝土制成的抗聲波的阻擋元件。
[0106]要指出,即使在按照圖2和3的噪音防護(hù)裝置I的實(shí)施變型方案、亦即中間元件中,代替在那里所述的一件式的壁元件8也可以設(shè)置這種壁元件8,盡管這不是該噪音防護(hù)裝置I的優(yōu)選的實(shí)施變型方案。
[0107]壁元件8優(yōu)選這樣設(shè)置在底座元件7上,使得所述壁元件搭接兩個彼此鄰近的底座元件7,由此可以改善噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20之內(nèi)的連接。也存在如下可能性,即,底座元件7具有沿軌道延伸方向的如下長度,該長度至少大致等于壁元件8沿相同方向的長度。
[0108]僅出于完整性原因要說明,所述兩個端部元件22、23比其他噪音防護(hù)裝置I短。
[0109]在需要時也存在如下可能性,壁元件8機(jī)械地與底座元件7連接。
[0110]底座元件7優(yōu)選不錨定在底部中,因此無基座地錨定在道碴路基上。
[0111]在圖12至15中以不同的視圖示出支架元件29。該支架元件29尤其是由金屬材料、優(yōu)選由鋼制成。從壁元件8(例如圖10)指離的外邊緣33至少局部地構(gòu)造成圓形的,其中,該形狀不應(yīng)限制性地理解。而是也可以使用有角的實(shí)施形式等。
[0112]基本上,支架元件分成下面的區(qū)域34和上面的區(qū)域35。上面的區(qū)域35形成用于保持元件30亦即例如上述H型鋼梁的貼靠面36。該貼靠面36以其縱向延伸尺寸在裝入的狀態(tài)中至少大致豎直地定向。
[0113]下面的區(qū)域34又具有連接面37,支架元件29通過所述連接面與底座元件7連接,尤其是與上述側(cè)面31擰緊。為此該連接面37可以具有相應(yīng)的缺口 38。
[0114]連接面37與豎直線成角度39地設(shè)置,如從圖13可看出的那樣,從而連接面37至少大致平面狀地貼靠在底座元件7的側(cè)面31上。角度39可以從120°至180°的范圍內(nèi)選擇。與此對應(yīng)地,側(cè)面31也至少大致以對應(yīng)的角度傾斜。
[0115]在支架元件29的上側(cè)上可以設(shè)置蓋板40,利用該蓋板可以遮蓋保持元件30的上面開口的端部(例如圖10)。
[0116]但也存在如下可能性,S卩,支架元件29本身形成用于壁元件8的保持元件30。在這種實(shí)施變型方案中,貼靠面36形成H形的橫截面的中間接片。在后面構(gòu)成有兩個可以由豎直支腿43形成的貼靠面41、42。在下面的區(qū)域34和上面的區(qū)域33之間構(gòu)成有支承面
44、45,所述支承面在支架元件29的裝入的狀態(tài)中至少大致沿水平方向延伸并且形成用于壁元件8的支承部。壁元件8因此優(yōu)選可以在支承面44、45之一和蓋板40之間夾緊。在將壁元件8嵌入到支架元件29中之后,所述向后敞開的區(qū)域可以利用另一個尤其是板形的覆蓋元件46 (圖9)封閉,從而在俯視圖中又產(chǎn)生H形的橫截面。
[0117]支架元件29可以也作為噪音防護(hù)裝置I的接地的部分來使用。
[0118]圖16至18以不同的視圖示出連接元件24,端部元件22或23利用所述連接元件連接到軌道線路3 (圖11)上。
[0119]連接元件24尤其是構(gòu)造成夾子并且基本上包括兩個部件(除這兩個部件的示出的螺紋連接部之外),即夾緊元件47和連接元件48。
[0120]通過連接元件48將連接元件29與底座元件7連接。連接元件48為此可以在后面的端部上至少大致L形地構(gòu)成為具有至少大致豎直定向的支腿49。
[0121]夾緊元件47構(gòu)成為至少大致弓形的或至少大致雪橇形的并且在其前面的端部上具有鉤形的端部區(qū)域50、51,所述端部區(qū)域從下側(cè)包圍軌道線路3并且被掛住在所述軌道線路上,如其例如從圖7、9和11可看出的那樣。為了達(dá)到夾緊作用,連接元件48的前面的端部構(gòu)成有在側(cè)視圖中看大致U形的橫截面并且以此形成夾緊元件部分52。夾緊元件部分52在其前面的至少大致豎直的支腿上具有至少一個貼靠元件53、例如橡膠緩沖器,所述貼靠元件在裝入的狀態(tài)中在軌足上方的區(qū)域中貼靠在軌道線路3上并且因此夾緊軌道線路。
[0122]優(yōu)選該連接這樣構(gòu)造,使得能實(shí)現(xiàn)底座元件7和鐵軌之間一定的相對運(yùn)動。
[0123]在圖19中以俯視圖示出噪音防護(hù)裝置I作為噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20中的中間元件的另一種實(shí)施變型方案。該中間元件又具有底座元件7和壁元件8。為了區(qū)別于前述的實(shí)施變型方案,在該實(shí)施變型方案中,底座元件7僅具有凸的彎曲部17并且在其上連接的底座元件7僅具有凹的彎曲部16,其中,曲率半徑又在其數(shù)值方面在所有底座元件7中優(yōu)選一樣大。
[0124]圖20以側(cè)視圖示出噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20中的噪音防護(hù)裝置I的包括底座元件7和壁元件8的實(shí)施變型方案。在這種實(shí)施變型方案中,彎曲部16、17不是水平而是豎直地延伸。
[0125]要指出,盡管在圖19和20的描述中噪音防護(hù)裝置I不是彼此貼靠地示出,如在噪音防護(hù)裝置I的所有實(shí)施變型方案中,所述噪音防護(hù)裝置在端側(cè)彼此貼靠地設(shè)置在噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20中。
[0126]在另一種未示出的實(shí)施變型方案中存在如下可能性,S卩,底座元件7具有不僅沿水平方向而且沿豎直方向延伸的彎曲部16、17,從而產(chǎn)生端面14、15的至少大致球缺體形的表面(例如圖3)。
[0127]一般地要說明,彎曲部16、17在全部的實(shí)施變型方案中可以配設(shè)有如下的曲率半徑,所述曲率半徑圍繞彎曲部的走向增大或減少。
[0128]此外在噪音防護(hù)裝置I或噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20的所有實(shí)施變型方案中存在,在噪音防護(hù)裝置I之間在端面14、15上至少局部地設(shè)置至少一個密封元件、例如復(fù)合帶N。
[0129]此外有利的是,底座元件7具有用于電期接地的接地端子。
[0130]各實(shí)施例示出噪音防護(hù)裝置I的可能的實(shí)施變型方案,其中,在此處要說明,各個實(shí)施變型方案彼此間不同的組合也是可能的并且這種變化可能性基于通過本發(fā)明對技術(shù)手段的教導(dǎo)處于本領(lǐng)域技術(shù)人員的能力之內(nèi)。
[0131]出于條理性最后要指出,為了更好地理解噪聲防護(hù)裝置I的構(gòu)造,所述噪聲防護(hù)裝置或其組成部分部分地不按比例和/或放大和/或縮小地示出。
[0132]此外要說明,噪音防護(hù)裝置I或噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20的部件形成可以獨(dú)立的發(fā)明。這尤其是涉及由多孔的輕質(zhì)混凝土制成的底座元件7和/或壁元件8的構(gòu)成方式、具有石棉的壁元件8的構(gòu)成方式、用于將噪音防護(hù)裝置I或噪音防護(hù)壁系統(tǒng)20連接到鐵軌上的連接元件24以及用于將壁元件8與底座元件7連接的支架元件29。
[0133]附圖標(biāo)記列表
[0134]I噪音防護(hù)裝置
[0135]2軌道設(shè)備
[0136]3軌道線路
[0137]4 車輪
[0138]5軌道車輛
[0139]6 距離
[0140]7底座元件
[0141]8壁元件
[0142]9 表面
[0143]10長邊端面
[0144]11長邊端面
[0145]12底座元件縱向延伸尺寸
[0146]13中間區(qū)域
[0147]14 端面
[0148]15 端面
[0149]16彎曲部
[0150]17彎曲部
[0151]18曲率半徑
[0152]19曲率半徑
[0153]20噪音防護(hù)壁系統(tǒng)
[0154]21 吊環(huán)
[0155]22端部元件
[0156]23端部元件
[0157]24連接元件
[0158]25耦合元件
[0159]26耦合元件
[0160]27長邊邊緣
[0161]28長邊邊緣
[0162]28a壁元件縱向延伸尺寸
[0163]29支架元件
[0164]30保持元件
[0165]31 側(cè)面
[0166]32 側(cè)面
[0167]33外邊緣
[0168]34 區(qū)域
[0169]35 區(qū)域
[0170]36貼靠面
[0171]37連接面
[0172]38 缺口
[0173]39 角度
[0174]40 蓋板
[0175]41貼靠面
[0176]42貼靠面
[0177]43豎直支腿
[0178]44支承面
[0179]45支承面
[0180]46覆蓋元件
[0181]47夾緊元件
[0182]48連接元件
[0183]49 支腿
[0184]50端部區(qū)域
[0185]51端部區(qū)域
[0186]52夾緊元件部分
[0187]53貼靠元件
【權(quán)利要求】
1.用于設(shè)置在交通路線上的噪音防護(hù)裝置(I),所述噪音防護(hù)裝置包括至少一個具有壁元件縱向延伸尺寸(28a)的壁元件(8),其中,所述壁元件(8)設(shè)置在至少一個底座元件(X)上,所述底座元件具有沿壁元件縱向延伸尺寸(28a)方向的底座元件縱向延伸尺寸(12),其中,所述底座元件(7)具有第一端面(14)和第二端面(15),并且所述兩個端面(14、15)沿著底座元件縱向延伸尺寸(12)彼此對置,其特征在于,底座元件(7)的第一端面(14)構(gòu)成有第一彎曲部(16)并且底座元件(7)的第二端面(15)構(gòu)成有第二彎曲部(17),其中,所述兩個彎曲部(16、17)沿垂直于底座元件縱向延伸尺寸(12)的方向延伸。
2.按照權(quán)利要求1所述的噪音防護(hù)裝置(I),其特征在于,所述第一彎曲部(16)具有圓錐形的走向并且第二彎曲部(17)具有凸的走向。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的噪音防護(hù)裝置(I),其特征在于,所述壁元件(8)和底座元件(X)相互構(gòu)成為一件式的。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的噪音防護(hù)裝置(I),其特征在于,所述壁元件(8)和/或底座元件(7)由多孔的輕質(zhì)混凝土制成。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的噪音防護(hù)裝置(I),其特征在于,所述壁元件(8)具有由石棉或橡膠顆粒制成的填充物。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的噪音防護(hù)裝置(I),其特征在于,在所述壁元件(8)上和/或壁元件中設(shè)置有抗聲波的阻擋元件。
7.噪音防護(hù)壁系統(tǒng)(20),包括多個沿縱向方向相繼設(shè)置的噪音防護(hù)裝置(1),其特征在于,所述噪音防護(hù)裝置(I)按照權(quán)利要求1至6之一形成。
8.按照權(quán)利要求7所述的噪音防護(hù)壁系統(tǒng)(20),其特征在于,所述噪音防護(hù)裝置(I)形鎖合地相互連接。
9.按照權(quán)利要求7或8之一所述的噪音防護(hù)壁系統(tǒng)(20),其特征在于,所述多個相繼設(shè)置的噪音防護(hù)裝置(I)的僅第一個和/或最后一個噪音防護(hù)裝置(I)具有至少一個連接元件(24),噪音防護(hù)裝置(I)能利用所述連接元件與枕木和/或軌道的鐵軌連接。
10.按照權(quán)利要求1至6之一所述的噪音防護(hù)裝置(I)作為沿軌道的噪聲防護(hù)壁的應(yīng)用,其中,所述噪聲防護(hù)壁以與相鄰的鐵軌間隔開50cm至120cm之間的距離來安裝。
【文檔編號】E01F8/00GK104246077SQ201280066771
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月22日
【發(fā)明者】T·丹納, B·利希特貝爾熱, E·邁爾霍費(fèi)爾 申請人:Art阿薩瑪橡膠技術(shù)有限公司
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