專利名稱：一種由簡支t梁構(gòu)成的鐵路橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于以支撐結(jié)構(gòu)界面為特征的橋梁的領(lǐng)域，具體涉及一種T梁構(gòu)成的橋梁。
背景技術(shù)：
我國客貨共線鐵路常用橋梁結(jié)構(gòu)為簡支T梁構(gòu)造，設(shè)計過程中考慮到預(yù)制T梁的制、運架模式，采用制造廠集中制造、鐵路平板車運輸，架橋機架設(shè)方式，為保證橋梁運輸限界和重量滿足鐵路運輸要求，橋面布置方式長期采用了如圖1的單線2片、圖2的雙線4片組合T梁結(jié)構(gòu)外加人行道角鋼支架的方案。位于外側(cè)的T梁稱為邊梁，位于內(nèi)側(cè)的稱為中梁。預(yù)制T梁邊梁I和預(yù)制T梁中梁2均為預(yù)制構(gòu)件，運輸?shù)浆F(xiàn)場架設(shè)后，在橋位現(xiàn)澆濕接縫混凝土 3，張拉橫隔墻處橫向預(yù)應(yīng)力筋4。然后澆筑擋砟墻5和安裝人行道角鋼支架6。T梁翼板的兩側(cè)需要設(shè)置角鋼以加強支撐。隨著客貨共線鐵路建設(shè)橋梁比例逐漸增大，且經(jīng)常高架立交穿越市區(qū)，人行道角鋼支架的設(shè)置不僅增加了后期維護、更換工作量，銹蝕嚴重影響人身安全，同時考慮到沿線路環(huán)評的需要，原有人行道角鋼支架方案增設(shè)聲屏障構(gòu)造安全風險將進一步增大。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提出一種由簡支T梁構(gòu)成的鐵路橋。為實現(xiàn)本實用新型的目的，具體技術(shù)方案為:一種由簡支T梁構(gòu)成的鐵路橋，所述簡支T梁包括腹板和橫隔墻，所述鐵路橋橫向設(shè)置3或5片簡支T梁，通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋連成一體。當所述橋面設(shè)置有雙線鐵路時，橫向設(shè)置5個所述簡支T梁，所述簡支T梁縱向首尾相接?？v向是鐵路的方向。當所述橋面設(shè)置有單線鐵路時，橫向設(shè)置3個所述簡支T梁，所述簡支T梁縱向首尾相接。其中，所述簡支T梁為預(yù)制的簡支T梁，相鄰的簡支T梁之間填充有混凝土。橫向預(yù)應(yīng)力筋穿過橫隔墻。簡支T梁邊梁和中梁均為預(yù)制構(gòu)件，橫隔墻位置預(yù)留有張拉預(yù)應(yīng)力筋的孔，運輸?shù)浆F(xiàn)場架設(shè)后，在橋位現(xiàn)澆鑄混凝土濕接縫。橫向并列的簡支T梁通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋將5片并列的簡支T梁連成一體。或者，橫向并列的簡支T梁通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋將3片并列的簡支T梁連成一體。具體而言，對于雙線鐵路橋，其中，橫向并列的簡支T梁在橫隔墻處設(shè)置有橫向預(yù)應(yīng)力筋，所述橫向預(yù)應(yīng)力筋將并列的5片簡支T梁連成一體。對于單線鐵路橋，橫向并列的簡支T梁橫隔墻處設(shè)置有橫向預(yù)應(yīng)力筋，所述橫向預(yù)應(yīng)力筋將并列的3片簡支T梁連成一體。[0014]其中，所述簡支T梁的腹板中心距離為2.15-2.30m。本實用新型的有益效果在于:本實用新型提供的整體橋面簡支T梁，可以滿足新建客貨共線鐵路增設(shè)聲屏障的需要，橋梁整體性好，施工質(zhì)量容易保證，安全風險小。整體橋面簡支T梁布置方案充分利用既有T梁模板和架設(shè)設(shè)備，降低了工程造價。整體橋面布置橋梁結(jié)構(gòu)整體性更好，有利于聲屏障設(shè)置。預(yù)制架設(shè)施工，減少橋位混凝土澆筑和預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，降低了安全風險。混凝土橋面替代人行道角鋼支架，減少了人行道角鋼支架養(yǎng)護維修作業(yè)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的單線2片簡支T梁鐵路橋的截面圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的雙線4片簡支T梁鐵路橋的截面圖。圖3為本實用新型的單線3片簡支T梁鐵路橋的截面圖。圖4為本實用新型的雙線5片簡支T梁鐵路橋的截面圖。圖中，I為中梁，2為邊梁，3為混凝土，4為預(yù)應(yīng)力筋，5為擋砟墻，6為角鋼支架，7為翼板，8為腹板,9為橫隔墻。
具體實施方式
以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。實施例1:單線鐵路橋單線鐵路橋，橫向采用三片簡支T梁結(jié)構(gòu)，如圖3。簡支T梁包括腹板8、翼板7和橫隔墻9。梁片的腹板8中心距離H為2.3m。簡支T梁為預(yù)制件，采用現(xiàn)有的簡支T梁模板，沿T梁縱向每隔4m設(shè)置一道橫隔墻，通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋連成一體。所述鐵路橋為整體橋面結(jié)構(gòu)，施工時，通過現(xiàn)澆濕接縫混凝土和張拉橫隔墻橫向預(yù)應(yīng)力筋連成一體。對于10孔梁橋，共需30片簡支T梁。架橋機架設(shè)就位后在橋位進行橫向連接，通過橫隔墻9上預(yù)留的孔張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋4并澆筑混凝土 3，構(gòu)成一個簡支T梁單元，在橋面布置擋砟墻和聲屏障。10個簡支T梁單元首尾連接，構(gòu)成鐵路橋。本實施例的整體橋面簡支T梁，采用了整體橋面布置，使橋梁整體性更好,梁體剛度增強。本實施例采用整體橋面簡支T梁，取消了人行道角鋼支架設(shè)置，減少了后期維護、更換工作量，減少由于鋼材銹蝕嚴重影響人身安全的危險；更加有利于高架穿越城區(qū)橋梁增設(shè)聲屏障需要，滿足鐵路噪聲對環(huán)境的影響。本實施例采用整體橋面簡支T梁，預(yù)制T梁采用集中預(yù)制，架橋機架設(shè)方式，相對于現(xiàn)有技術(shù)中，單線采用2片T梁構(gòu)造，利用現(xiàn)澆兩側(cè)翼緣板組成整體橋面型式，減少了橋位混凝土灌筑，降低了安全作業(yè)風險。本實施例的方法可以充分利用既有T梁模板和架設(shè)設(shè)備，降低了工程造價。實施例2:雙線鐵路橋如圖4。雙線鐵路橋，橫向采用五片簡支T梁結(jié)構(gòu)，梁片的腹板8中心距離H為2.15m。簡支T梁為預(yù)制件，采用現(xiàn)有的簡支T梁模板，對于10孔梁橋，共需50個簡支T梁。架橋機架設(shè)就位后在橋位進行橫向連接，在橫隔墻9上開孔位置張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋4并澆筑混凝土 3，構(gòu)成一個簡支T梁單元。在橋面布置擋砟墻5和聲屏障6。10個簡支T梁單元首尾連接，構(gòu)成鐵路橋。本實施例采用整體橋面簡支T梁，預(yù)制T梁采用集中預(yù)制，架橋機架設(shè)方式，相對于現(xiàn)有技術(shù)中，雙線采用4片T梁構(gòu)造，利用現(xiàn)澆兩側(cè)翼緣板組成整體橋面型式，減少了橋位混凝土灌筑，降低了安全作業(yè)風險。
權(quán)利要求1.一種由簡支T梁構(gòu)成的鐵路橋，所述簡支T梁包括腹板和橫隔墻， 其特征在于，所述鐵路橋橫向設(shè)置3或5片簡支T梁，通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋連成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路橋，其特征在于，當所述鐵路橋的橋面設(shè)置有雙線鐵路時，橫向設(shè)置5片簡支T梁，所述簡支T梁縱向首尾相接。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路橋，其特征在于，當所述鐵路橋的橋面設(shè)置有單線鐵路時，橫向設(shè)置3片所述簡支T梁，所述簡支T梁縱向首尾相接。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的鐵路橋，其特征在于，所述簡支T梁為預(yù)制的簡支T梁，相鄰的簡支T梁之間填充有現(xiàn)澆混凝土，橫向預(yù)應(yīng)力筋穿過橫隔墻。
5.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路橋，其特征在于，橫向并列的簡支T梁通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋將5片并列的簡支T梁連成一體。
6.如權(quán)利要求1或3所述的鐵路橋，其特征在于，橫向并列的簡支T梁通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋將3片并列的簡支T梁連成一體。
7.如權(quán)利要求1所述的鐵路橋，其特征在于，所述簡支T梁的腹板中心距離為.2.15-2.30m。
專利摘要本實用新型提供一種由簡支T梁構(gòu)成的鐵路橋，所述簡支T梁包括腹板和橫隔墻，所述鐵路橋橫向設(shè)置3或5片簡支T梁，通過現(xiàn)澆混凝土和橫向預(yù)應(yīng)力筋連成一體。當所述橋面設(shè)置有雙線鐵路時，橫向設(shè)置5片簡支T梁，當所述橋面設(shè)置有單線鐵路時，橫向設(shè)置3片簡支T梁，所述簡支T梁縱向首尾相接。本實用新型提供的整體橋面簡支T梁，可以滿足新建客貨共線鐵路增設(shè)聲屏障的需要，橋梁整體性好，施工質(zhì)量容易保證，安全風險小。整體橋面簡支T梁布置方案充分利用既有T梁模板和架設(shè)設(shè)備，降低了工程造價；整體橋面布置橋梁結(jié)構(gòu)整體性更好，有利于聲屏障設(shè)置。
文檔編號E01D2/00GK203065950SQ201220647159
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者徐升橋, 侯建軍, 沈平, 鄧運清, 陳進昌, 徐立松, 陳海濤 申請人:中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司