專利名稱：客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了滿足相關(guān)剛度要求，橋梁設(shè)計(jì)可能出現(xiàn)(1)梁端轉(zhuǎn)角不滿足規(guī)范要求；(2)梁端轉(zhuǎn)角滿足要求但梁端懸出長(zhǎng)度過長(zhǎng)，即當(dāng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)，由于梁端轉(zhuǎn)角過大或梁端過長(zhǎng)，將會(huì)引起無砟軌道扣件上撥カ過大，從而影響行車的安全。如果用加大結(jié)構(gòu)的方法來解決這ー難題，橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性將會(huì)受到很大的影響。目前國(guó)內(nèi)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中》中，對(duì)小于96m跨的橋梁的梁端轉(zhuǎn)角變形限值提出了非常嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)于跨度大于96m的橋梁，則無具體指標(biāo)。為了適應(yīng)高速行車，除車橋耦合振動(dòng)分橋能滿足相關(guān)規(guī)范外，需采用特殊的處理措施。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)，使其能夠減少甚至消除梁端轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。本實(shí)用新型提供的一種客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于橋墩上的兩個(gè)相鄰梁體，所述ー個(gè)梁體與固定底座相連，另ー個(gè)梁體與活動(dòng)底座相連，所述梁體表面分別設(shè)有軌道層和軌道，相鄰梁體的端部之間設(shè)有間隙，相鄰梁體端部上表面的軌道層為相鄰兩段，所述相鄰軌道層之間設(shè)有空隙，所述空隙兩端的軌道層的端部比相鄰梁體端部?jī)?nèi)收ー段距離，所述軌道層空隙內(nèi)設(shè)有過渡短梁，所述過渡短梁跨過相鄰梁體端部之間的間隙，過渡短梁兩端底面分別通過固定支座和活動(dòng)支座與兩個(gè)梁體的上表面相連，所述固定支座與固定底座均位于過渡短梁的同一端，所述活動(dòng)支座與活動(dòng)底座均位于過渡短梁的另一端。在上述技術(shù)方案中，所述固定支座與固定底座的水平位置相對(duì)應(yīng)，所述活動(dòng)支座與活動(dòng)底座的水平位置相對(duì)應(yīng)。在上述技術(shù)方案中，所述固定支座和活動(dòng)支座底部與兩個(gè)梁體端部之間設(shè)有支承墊石。本實(shí)用新型的客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果當(dāng)橋梁ー側(cè)梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)原點(diǎn)在固定支座或活動(dòng)支座位置，且梁端頂與過渡短梁之間存在一定的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，當(dāng)固定支座或活動(dòng)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)放松時(shí)，過渡短梁并不隨著梁端轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而軌道結(jié)構(gòu)是與過渡短梁相連的，從而大大減少甚至消除了對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。

圖1為本實(shí)用新型客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中過渡短梁的結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。參見圖1至圖2，本實(shí)用新型客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)包括梁體1、軌道層2、軌道3、過渡短梁4、固定支座5、活動(dòng)支座6、支承墊石7、固定支座8和活動(dòng)支座9。相鄰設(shè)置的兩個(gè)梁體I分別通過固定底座8和活動(dòng)底座9設(shè)置于橋墩(圖中未示出)上，所述梁體I表面分別設(shè)有軌道層2和軌道3，相鄰梁體I的端部之間設(shè)有間隙，相鄰梁體I端部上表面的軌道層2為相鄰兩段，所述相鄰軌道層2之間設(shè)有空隙，所述空隙兩端的軌道層2的端部比相鄰梁體I端部?jī)?nèi)收一段距離，所述過渡短梁4設(shè)于軌道層2空隙內(nèi)，所述過渡短梁4跨過相鄰梁體I端部之間的間隙，過渡短梁4兩端底面分別通過固定支座5和活動(dòng)支座6與兩個(gè)梁體I的上表面相連,所述固定支座5與固定底座8均位于過渡短梁4的同一端，所述活動(dòng)支座6與活動(dòng)底座9均位于過渡短梁4的另一端，在本實(shí)施例中，所述固定支座5與固定底座8的水平位置相對(duì)應(yīng)，所述活動(dòng)支座6與活動(dòng)底座9的水平位置相對(duì)應(yīng)；在最優(yōu)實(shí)施例中，所述固定支座5和活動(dòng)支座6底部與兩個(gè)梁體I端部之間設(shè)有支承墊石7。當(dāng)橋梁ー側(cè)梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)原點(diǎn)在固定支座5或活動(dòng)支座6位置，且梁端頂與過渡短梁4之間存在一定的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，當(dāng)固定支座5或活動(dòng)支座6的轉(zhuǎn)動(dòng)放松吋，過渡短梁4并不隨著梁端轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而軌道3結(jié)構(gòu)是與過渡短梁4相連的，從而大大減少甚至消除了對(duì)軌道3結(jié)構(gòu)的影響。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技木。
權(quán)利要求1.一種客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于橋墩上的兩個(gè)相鄰梁體(1)，所述ー個(gè)梁體(I)與固定底座(8)相連，另ー個(gè)梁體(I)與活動(dòng)底座(9)相連，所述梁體(I)表面分別設(shè)有軌道層(2)和軌道(3)，相鄰梁體(I)的端部之間設(shè)有間隙，其特征在干:相鄰梁體(I)端部上表面的軌道層(2)為相鄰兩段，所述相鄰軌道層(2)之間設(shè)有空隙，所述空隙兩端的軌道層(2)的端部比相鄰梁體(I)端部?jī)?nèi)收一段距離，所述軌道層(2)空隙內(nèi)設(shè)有過渡短梁(4)，所述過渡短梁(4)跨過相鄰梁體(I)端部之間的間隙，過渡短梁(4)兩端底面分別通過固定支座(5)和活動(dòng)支座(6)與兩個(gè)梁體(I)的上表面相連，所述固定支座(5)與固定底座(8)均位于過渡短梁(4)的同一端，所述活動(dòng)支座(6)與活動(dòng)底座(9)均位于過渡短梁(4)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定支座(5)與固定底座(8)的水平位置相對(duì)應(yīng)，所述活動(dòng)支座(6)與活動(dòng)底座(9)的水平位置相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定支座(5)和活 動(dòng)支座(6)底部與兩個(gè)梁體(I)端部之間設(shè)有支承墊石(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客運(yùn)專線無砟軌道梁端結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于橋墩上的兩個(gè)相鄰梁體，一個(gè)梁體與固定底座相連，另一個(gè)梁體與活動(dòng)底座相連，梁體表面分別設(shè)有軌道層和軌道，相鄰梁體的端部之間設(shè)有間隙，相鄰梁體端部上表面的軌道層為相鄰兩段，相鄰軌道層之間設(shè)有空隙，空隙兩端的軌道層的端部比相鄰梁體端部?jī)?nèi)收一段距離，軌道層空隙內(nèi)設(shè)有過渡短梁，過渡短梁跨過相鄰梁體端部之間的間隙，過渡短梁兩端底面分別通過固定支座和活動(dòng)支座與兩個(gè)梁體的上表面相連，固定支座與固定底座均位于過渡短梁的同一端，活動(dòng)支座與活動(dòng)底座均位于過渡短梁的另一端。本實(shí)用新型能夠減少甚至消除梁端轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，可以廣泛應(yīng)用于橋梁技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)E01D19/00GK202913342SQ201220620488
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者金福海, 文功啟, 薛照鈞, 徐勇, 黎順生 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司