專利名稱：鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁領(lǐng)域的橋面鋪裝，特別是涉及一種鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。其是利用改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層與鋼橋面板有良好的粘結(jié)，為橋面鋪裝上層提供一個良好的抗剪切平臺。其是利用冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層起到隔溫、傳遞荷載和抗剪切作用，其最上一層采用浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層，可以有效地提高表面的抗滑性能，而成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
鋼橋面鋪裝技術(shù)的研究是一項(xiàng)世界性難題，我國先后引進(jìn)了環(huán)氧浙青混凝土(epoxy asphaltconcrete)、燒注式浙青混凝土(Guss asphalt),這些在歐美及日本等國家普遍使用的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)類型在我國實(shí)施也取得一定的效果，但也時有不同程度的早期損壞的案例。環(huán)氧浙青混凝土和澆注式浙青混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)有一定的局限性。為此，國內(nèi)的技術(shù)人員經(jīng)過多年的努力的探索研究，出現(xiàn)了下層采用澆注式浙青混凝土，上層采用環(huán)氧浙青混凝土或者上層采用改性浙青SMA的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。雖然兩種不同類型的混合料組合的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)優(yōu)于單純地采用一種類型混合料的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時卻發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)中還存在有若干缺點(diǎn)，造成該類鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果，而其缺點(diǎn)是橋梁鋪裝層容易出現(xiàn)高溫車轍、橫向推移開裂等早期損壞。這不僅危及行車安全，同時也影響了鋼橋面板的使用壽命。而造成早期損壞的原因就是:與橋面鋪裝層接觸的鋼橋面板界面光滑和界面材料在高溫狀態(tài)下的抗剪能力差所致。業(yè)界人士又提出一種新型結(jié)構(gòu)即在鋼橋面板上涂一層環(huán)氧富鋅漆以防鋼橋面板銹蝕，在環(huán)氧富鋅漆層上鋪設(shè)SMA結(jié)構(gòu)構(gòu)層或環(huán)氧浙青混凝土結(jié)構(gòu)層。雖然環(huán)氧富鋅漆層能夠防止銹蝕，但其上的SMA結(jié)構(gòu)構(gòu)層還是容易出現(xiàn)抗剪滑移。而環(huán)氧浙青混凝土采用的級配是懸浮式密級配，表面結(jié)構(gòu)深度很小，表面抗滑能力不足，且施工難度大、價格昂貴。還有一實(shí)例是舉世矚目的杭州灣跨海大橋，其海中平臺匝道鋼橋橋面鋪裝原設(shè)計(jì)也是采用美國環(huán)氧浙青鋪裝體系，但在最大縱坡7.98%、最小曲線半徑72.0m的鋼匝道橋環(huán)氧浙青鋪裝體系施工遇到工藝難題。工藝要求環(huán)氧浙青混合料必須在環(huán)氧浙青防水粘結(jié)層固化前攤鋪碾壓，在大縱坡山施工機(jī)械產(chǎn)生較大水平分力，會造成未固化的環(huán)氧浙青防水粘結(jié)層剪切破壞，為控制混合料離析工藝要求環(huán)氧浙青最大攤鋪寬度4.0m, 7.22m的匝道橋分兩幅攤鋪，施工荷載呈帶狀分布，產(chǎn)生顯著的偏載，影響小曲率半徑72.0m匝道的整體穩(wěn)定性。美國環(huán)氧浙青鋪裝體系不適應(yīng)大縱坡7.98%、小曲線半徑72.0m的匝道鋼橋橋面鋪裝。有鑒于上述現(xiàn)有的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種新的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是使其橋面板鋪裝層與鋼橋面板接觸的界面有良好的粘結(jié)性和變形協(xié)調(diào)能力，具有良好的抗車轍性能、良好的平整度和抗滑性能，不產(chǎn)生剪切滑移且能防水，非常適于實(shí)用。本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種新的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層與鋼橋面板具有良好的粘結(jié)性和提供一個粗糙的界面。本實(shí)用新型的另還一目的在于，提供一種新的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是有一層過渡層，力學(xué)上的剛度臺階，施工上保護(hù)高溫浙青瑪蹄脂碎石混合料攤鋪不燙傷底層的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，防水上將單個、分散改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石整體化，與改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層構(gòu)成有效整體防水層層，保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定防水性。本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種新的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是鋼橋橋面鋪裝層的路用性能，其構(gòu)造深度大、摩擦系數(shù)大、抗滑性能好、行車舒適，使用壽命長，從而更加適于實(shí)用且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。本實(shí)用新型的目的還在于，提供一種新的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層的改性環(huán)氧樹脂冷拌冷涂布，冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層的改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料冷拌冷鋪，均不需要高溫施工，降低能耗，減少廢氣，改善施工和生態(tài)環(huán)境。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種包括有浙青馬蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是所述的鋼橋面板上設(shè)有與鋼橋面板緊密粘結(jié)的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，與改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層緊密相接的是冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層，與冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層緊密相接的是浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層。前述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中所述的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層是由涂布在鋼橋面板上的改性環(huán)氧樹脂層及固化于改性環(huán)氧樹脂層的碎石共同構(gòu)成與鋼橋面板粘結(jié)牢固的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，提供與鋼橋面板牢固粘結(jié)防水粘結(jié)層和粗糙抗滑表面。前述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中所述的冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層，由冷拌改性環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)混合料組成，厚度為15 30mm,碎石最大公稱粒徑5_。前述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層的厚度為30 60mm，最大公稱粒徑10 13mm。前述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其中所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層為一層或兩層。本實(shí)用新型的施工工藝，包括改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層施工工藝、冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層施工工藝和浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層施工工藝；其施工順序是先進(jìn)行改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層的施工，再進(jìn)行冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層施工，最后進(jìn)行浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層施工。[0018]其中所述的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層施工工藝的步驟如下:步驟1:先清洗鋼橋面板先用鋼刷除掉鋼橋面板表層上的附著物，再用鏟子刮掉附著在鋼橋面板表面上的較厚的油脂，然后用清洗劑清除鋼橋面板局部受油污染的部分，使鋼橋面板清潔干燥；步驟2:然后對鋼橋面板進(jìn)行拋丸除銹用一臺或多臺拋丸機(jī)并行直線連續(xù)的對鋼橋面板進(jìn)行拋丸除銹，經(jīng)拋丸除銹反復(fù)多遍后，使鋼橋面板表明清潔度達(dá)Sa2.5-3級，粗糙度達(dá)到80-100 u m，確保鋼板表面無焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺；步驟3:再涂布改性環(huán)氧樹脂首先在鋼橋面板表面涂布一層0.8 1.2kg/m2的改性環(huán)氧樹脂；涂布改性環(huán)氧樹脂必須在鋼橋面板除銹2小時內(nèi)進(jìn)行；步驟4:然后立即在該改性環(huán)氧樹脂層上均勻?yàn)⒉脊Q粒徑為3 5mm的碎石，使這些碎石完全與該改性環(huán)氧樹脂層固化，該碎石的灑布量面積比為60% 85%，形成改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層。其中所述的冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層施工工藝的步驟如下:步驟1:拌和運(yùn)輸冷拌改性環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)混合料包括0-3_和3-5_兩種集料，以及A、B雙組分改性環(huán)氧樹脂膠料，集料分別稱重計(jì)量提升投料至拌鍋，將改性環(huán)氧樹脂A、B雙組別稱重計(jì)量，提升至拌鍋，待集料干拌10s，倒入膠料濕拌60s?；旌狭现苯臃湃脒\(yùn)料卡車運(yùn)至攤鋪機(jī)；步驟2:攤鋪在改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層固結(jié)后，用一臺或多臺攤鋪機(jī)全幅進(jìn)行攤鋪拌和好的改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料，攤鋪速度控制在2-3m/min。一車料攤鋪時間不超過30min ;攤鋪厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式進(jìn)行控制，保證冷拌改性樹脂砂漿混合料的厚度 10-30mm ；步驟3:碾壓壓路機(jī)跟隨攤鋪機(jī)碾壓，采用光輪靜壓I 2遍，再復(fù)壓采用膠輪壓3-4遍；碾壓采用分段控制，碾壓長度要與每車料攤鋪長度一致，每段碾壓時間不超過10 15min碾壓由低到高，緊跟慢壓；碾壓過程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機(jī)油等混和液，統(tǒng)一采用植物油做為防粘輪油，涂刷壓路機(jī)輪胎表面，形成冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層。前述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的施工工藝，其中所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層施工工藝的步驟是:步驟1:拌和運(yùn)輸在浙青瑪蹄脂碎石混合料拌和樓集中拌和，混合料拌出場溫度185_195°C。20t卡車運(yùn)輸，運(yùn)料車廂涂刷隔離劑，覆蓋雙層保溫蓬布。步驟2:攤鋪攤鋪時，攤鋪機(jī)前必須有5輛以上的運(yùn)輸車輛等候，才可以進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必須做到有運(yùn)料車等攤鋪機(jī)，禁止攤鋪機(jī)等運(yùn)輸車，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度2 3m/min，攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁裝置控制，該攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有約IOcm厚的熱料時，下一輛運(yùn)料車即開卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中，盡量做到攤鋪機(jī)不攏料，以減少面層離析；步驟3:碾壓先用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍，再用鋼輪壓路機(jī)復(fù)壓3-4遍，最后用鋼輪壓路機(jī)消除輪跡，上面層禁用膠輪壓路機(jī)碾壓。碾壓過程需要時可噴灑適量清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應(yīng)呈霧狀，避免過多的水進(jìn)入浙青瑪蹄脂碎石混合料路面的空隙中，以不粘輪為度；碾壓順序應(yīng)是:逐漸向半幅路面的中心過渡，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓時，該鋼輪壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3 —1/4碾壓寬度。其中所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層施工工藝，步驟是:步驟1:分兩層攤鋪在分兩層攤鋪時，攤鋪浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層的上面層厚度采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度，攤鋪浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層的下面層厚度采用走鋼絲控制攤鋪平整度；步驟2:然后碾壓所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層的上面層采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)靜壓I 2遍，然后用鋼輪壓路機(jī)復(fù)壓3 4，再用鋼輪壓路機(jī)收跡I 2遍，上面層禁用膠輪壓路機(jī)碾壓；所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層的下面層的初壓由鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)靜壓I 2遍，復(fù)壓用膠輪壓路機(jī)碾壓3 4遍，膠輪壓路機(jī)輪跡應(yīng)重疊1/3 —1/2碾壓寬度，最后用鋼輪壓路機(jī)消除輪跡，I 2遍，浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)可達(dá)到`相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，采用改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，是在鋼橋面板面上形成碎石與改性環(huán)氧樹脂及改性環(huán)氧樹脂與鋼板粘結(jié)牢固的粗糙抗滑面，提高了鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)整體的抗滑能力和抗剪切的能力。改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層與橋面板拉拔強(qiáng)度(70°C)彡4MPa，拉剪強(qiáng)度(70°C)彡IMPa02、本實(shí)用新型鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，采用冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層，作為隔熱層既能防止路表面的熱量下傳又能防止鋼箱梁熱量上傳，從而進(jìn)一步提高了整個鋪裝結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度。而其作為過渡層，其能消除鋼板與浙青瑪蹄脂碎石混合料結(jié)構(gòu)層的剛度差距，使橋面鋪裝表面的傳遞荷載可以在更大范圍內(nèi)傳遞，保證鋼橋面板可以參與到鋪裝的受力中，具有整體化功能。再就是，其與改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層一起構(gòu)成整個鋪裝的防水體系，保證鋪裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性3、本實(shí)用新型鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，采用的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層，作為表面功能層其表面構(gòu)造深度大，可以有效地提高鋪裝表面的抗滑性能，有利于后期橋面鋪裝使用過程中的行車安全。4.本實(shí)用新型鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，各層的功能明確，具有抗滑、抗高溫、抗車轍、噪音小、不易滲水、使用壽命長等良好的路用性能且固化時間易控制，施工簡便。5、本實(shí)用新型鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，材料價格便宜，易施工，制造成本相對減少，從而可以大幅降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，在使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價值。綜上所述，本實(shí)用新型新穎的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，具有抗滑、抗高溫、抗車轍、噪音小、不易滲水、整體穩(wěn)定性好、行駛安全性能好、使用壽命長等良好的路用性能且固化時間易控制，施工簡便。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是本實(shí)用新型第一、二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖其中1、浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IA:浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層1B:浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層2、冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層3、改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層4、鋼橋面板
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)其具體特征及其功效，詳細(xì)說明如后。實(shí)施例1:請參閱圖1，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其主要包括:改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3，鋪設(shè)于鋼橋面板4上，與鋼橋面板4緊密粘結(jié)。其中是先在鋼橋面4板除銹，除銹達(dá)到Sa2.5 3級，再涂布改性環(huán)氧樹脂層，用量為0.8 1.2kg/m2，后在該改性環(huán)氧樹脂上撒布3 5mm碎石固化于改性環(huán)氧樹脂層中，構(gòu)成與鋼橋面板4粘結(jié)牢固的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3，形成碎石與樹脂與鋼板粘結(jié)牢固的粗糙抗滑表面，達(dá)到抗剪切要求，施工簡便。本實(shí)施例中改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3的改性環(huán)氧樹脂圖布量為1.2kg/m2。一一冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層2，鋪設(shè)于改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3上，與改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3緊密粘結(jié)，由冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料組成，該碎石最大公稱粒徑5_，厚度為15 30_。本實(shí)施例冷拌改性環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)過渡層2的厚度為30mm。該冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層2有滿足層間過渡、隔熱、整體化等功能要求，具有固化時間可控制、強(qiáng)度高、易于施工的冷拌樹脂浙青混合料鋪設(shè)而形成的隔熱過渡層?！闱喱斕阒槭Y(jié)構(gòu)層I，鋪設(shè)于冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層2上，與冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層2緊密粘結(jié)，厚度為30 60_。本實(shí)施例的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層I的厚度為30_。該結(jié)構(gòu)層為具有抗滑、抗高溫、抗車轍、噪音小、不易滲水、使用壽命長等良好的路用性能的表面功能層。第2實(shí)施例:請參閱圖1，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3的改性環(huán)氧樹脂涂布量為0.8/m2,。冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層厚度15mm，浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層厚度為45_。其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例。上述實(shí)施例1-2的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的施工工藝，包括改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層施工工藝、冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層施工工藝和浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層施工工藝；其施工順序是先進(jìn)行改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層的施工，再進(jìn)行冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層施工，最后進(jìn)行浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層施工。其中，所述的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層施工工藝的步驟如下:步驟1:先清洗鋼橋面板4。先用鋼刷除掉鋼橋面板4表層上的附著物，再用鏟子刮掉附著在鋼橋面板4表面上的較厚的油脂。然后用清洗劑清除鋼橋面板4局部受油污染的部分，使鋼橋面板4清潔干燥。步驟2:然后對鋼橋面板4進(jìn)行拋丸除銹。用一臺或多臺拋丸機(jī)并行直線連續(xù)的對鋼橋面板4進(jìn)行拋丸除銹，經(jīng)拋丸除銹反復(fù)多遍后，使鋼橋面板4表明清潔度達(dá)Sa2.5-3級，粗糙度達(dá)到SO-1OOil m，確保鋼板表面無焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺；步驟3:再涂布改性環(huán)氧樹脂。首先在鋼橋面板4表面涂布一層0.8 1.2kg/m2的改性環(huán)氧樹脂；步驟4:然后立即在該改性環(huán)氧樹脂層上均勻?yàn)⒉脊Q粒徑為3 5mm的碎石，使該些碎石完全與該改性環(huán)氧樹脂層固化，該碎石的灑布量面積比為60% 85%，形成改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3。其中，所述的冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層施工工藝的步驟如下:步驟1:拌和運(yùn)輸。冷拌改性環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)混合料包括0-3mm和3-5mm兩種集料，以及A、B雙組分改性環(huán)氧樹脂膠料，集料分別稱重計(jì)量提升投料至拌鍋，將改性環(huán)氧樹脂A、B雙組別稱重計(jì)量，提升至拌鍋，待集料干拌10s，倒入膠料濕拌60s?；旌狭现苯臃湃脒\(yùn)料卡車運(yùn)至攤鋪機(jī)。步驟2:攤鋪。在改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3固結(jié)后，用一臺或多臺攤鋪機(jī)全幅進(jìn)行攤鋪拌和好的改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料，攤鋪速度控制在2-3m/min。一車料攤鋪時間不超過30min ;攤鋪厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式進(jìn)行控制，保證冷拌改性樹脂砂漿混合料的厚度10-30mm。步驟3:碾壓。壓路機(jī)跟隨攤鋪機(jī)碾壓，采用光輪靜壓I 2遍，再復(fù)壓采用膠輪壓3-4遍；碾壓采用分段控制，碾壓長度要與每車料攤鋪長度一致，每段碾壓時間不超過10 15min碾壓由低到高，緊跟慢壓；碾壓過程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機(jī)油等混和液，統(tǒng)一采用植物油做為防粘輪油，涂刷壓路機(jī)輪胎表面，形成冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層2。其中，所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層施工工藝的步驟是:步驟1:拌和運(yùn)輸。在浙青瑪蹄脂碎石混合料拌和樓集中拌和，混合料拌出場溫度185-195°C。20t卡車運(yùn)輸，運(yùn)料車廂涂刷隔離劑，覆蓋雙層保溫蓬布。步驟2:攤鋪。攤鋪時，攤鋪機(jī)前必須有5輛以上的運(yùn)輸車輛等候，才可以進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必須做到有運(yùn)料車等攤鋪機(jī)，禁止攤鋪機(jī)等運(yùn)輸車，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度2 3m/min。攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁裝置控制，該攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有約IOcm厚的熱料時，下一輛運(yùn)料車即開卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中，盡量做到攤鋪機(jī)不攏料，以減少面層離析。步驟3:碾壓。先用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍,再用鋼輪壓路機(jī)復(fù)壓3_4遍,最后用鋼輪壓路機(jī)消除輪跡，上面層禁用膠輪壓路機(jī)碾壓。碾壓過程需要時可噴灑適量清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應(yīng)呈霧狀，避免過多的水進(jìn)入浙青瑪蹄脂碎石混合料路面的空隙中，以不粘輪為度。碾壓順序應(yīng)是:逐漸向半幅路面的中心過渡，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓時，該鋼輪壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3 —1/4碾壓寬度，形成浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層I。第3實(shí)施例:請參閱圖2，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層2的厚度為15mm，改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3的改性環(huán)氧樹脂涂布量為1.0/m2,浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層可2分為兩層，其中浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IB的厚度為35mm，另一浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IA的厚度為25mm，其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。當(dāng)浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層分兩層攤鋪時，攤鋪上面層浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IB的厚度為25_時，采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度，攤鋪下面層浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IB的厚度35mm采用走鋼絲控制攤鋪平整度；所述的上面層浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IA的采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)靜壓I 2遍，然后用鋼輪壓路機(jī)復(fù)壓3 4，再用鋼輪壓路機(jī)收跡I 2遍，上面層浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IA禁用膠輪壓路機(jī)碾壓；所述的下面層浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層IB的初壓由鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)靜壓I 2遍，復(fù)壓用膠輪壓路機(jī)碾壓3 4遍，膠輪壓路機(jī)輪跡應(yīng)重疊1/3 —1/2碾壓寬度，最后用鋼輪壓路機(jī)消除輪跡，I 2遍。其他工藝同實(shí)施例1、2。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.種鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括有浙青馬蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層，其特征在于在所述的鋼橋面板(4)上設(shè)有與鋼橋面板(4)緊密粘結(jié)的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)，與改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)緊密相接的是冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層(2)，與冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層(2)緊密相接的是浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層(I)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)是由涂布在鋼橋面板(4)上的0.8 1.2kg/m2改性環(huán)氧樹脂層及固化于改性環(huán)氧樹脂層的公稱粒徑為3 5mm的碎石共同構(gòu)成與鋼橋面板(4)粘結(jié)牢固的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)，提供與鋼橋面板(4)牢固粘結(jié)防水粘結(jié)層和粗糙抗滑表面。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述的冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層(2)，由冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料組成，厚度為15 30_，碎石最大公稱粒徑5mm。
4.據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層(I)的厚度為30 60mm,最大公稱粒徑10 13mm。
5.據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的浙青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)層(I)為一層或兩層。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，該鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)包括在鋼橋面板上設(shè)有與鋼橋面板緊密粘結(jié)的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，與該改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層緊密相接的是冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層，在冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層上鋪裝瀝青瑪蹄脂碎石鋼橋面鋪裝層。該施工工藝包括改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層施工工藝、冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層施工工藝和瀝青瑪蹄脂碎石鋪裝層施工工藝。本實(shí)用新型具有抗滑、抗高溫、抗車轍、噪音小、不易滲水、整體穩(wěn)定性好、行駛安全性能好、使用壽命長等良好的路用性能，且改性環(huán)氧樹脂固化時間易控制，施工簡便。
文檔編號E01C7/32GK202925467SQ20122052513
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者劉元煒, 黃飛, 黃良誠, 韓旭, 黎治國, 趙敬勇 申請人:中交第三公路工程局有限公司